Pre kupovine, vredelo bi da kompletnu tablu pregleda električar...ili elektroničar. Ako ne postoji fizičko oštećenje samog displeja može biti da do njega ne dolaze jasni signali...npr. zbog lošeg kontakta na štampanoj ploči, nekom džeku...pinu i sl. Displej je samo izvršni organ. Ima slučajeva gde je i nešto više, kao recimo na skuteru Piaggio X9...pa se reši. Kažeš da je problem poznat i raširen, biće onda da se zna i za rešenje, ili za predlog istog (a da nije kupovina drugog sata...koji će opet crći) . Internet je u tom smislu zlatan alat...neki ino Honda forum...ili baš Varadero forum. Šaraj malo.

Zahvaljujem na persiranju, ali to zaista nije potrebno. Ja stvarno nemam razlog da reklamiram bilo koga. Sa japanskim kvadovima sam imao kontakta i njihove proizvode smatram izuzetno kvalitetnim Na izbor...pa bilo čega ovde, kad nas na Balkanu, utiče ne samo realni kvalitet, već i sve ostalo što ide uz to...a to mu dodje, kvalitet (ili ne) postprodajne usluge, dostupnost rez. delova...pa i lično znanje i poznanstva. Ako u svetu "lokalnih" kvadista vlada uverenje i što je važnije iskustvo ( zbog svega rečenog) da je neki BRP proizvod validan...onda je to, to.

Istina. To je u stvari ista grupacija. Negde je poznatije kao Bombardier...a ta je firma pa ovde poznatija kao SeaDoo. Uglavnom. Kao i za mnoge druge...pa hajde reći ću ozbiljnije stvari...a vi me demantujte...garancija, servis...katastrofa. Kvare se i japanci, naravno...ali verujem da je svima poznato da je japanski proizvod, naročito u auto- moto svetu poznat kao kvalitetan i iznad svega pouzdan.

Savet sa moje strane... koji ti ne treba ... bi bio da napraviš malo trezveniji izbor... a to je japanska mašina (recimo Yamaha). Mislim da za taj budžet dobacuješ do recimo nekog 450ccm (možda i više) , koji bi morao naravno da bude 4x4 i sa blokadom diferencijala. Kod sve te kinezarije pouzdanost je još uvek upitna, iako su mora se priznati, ozbiljno napredovali. Japance redovno servisiraș i voziš...ovo drugo zna da bude ok 3 puta i četvrti...ostane u bari.

Jedan od komentara brit. novinara "Yamaha skreće, a Ducati neće" Vreme ide...svi kao nešto prave...svi imaju iste boljke. Aplauz za Rinsa. Pogledao sam trku posle....ihaaa. Svi kod "dede" na časove o motivaciji...a bogami i o tome kako uništiti ritam svima ( koji nisu ispred)

Ne može to ovde da se vozi, volan mu je sa desne strane

Ah...prečnik je dobar, korak mi ne odgovara. Zato mi je verovatno i preporučeno kao potencijalno rešenje za nešto što me muči. Najlepše zahvaljujem na brzom odgovoru.

MZejaši...treba mi jedna info. Nije vredno nove teme, zato ovde pitanje. Molim za informaciju kojeg je navoja, smera i koraka apciger za zamajac? Za Tomos npr. 26x1.5 desni...muški (uvija se u...) Za MZ ide na spoljni navoj Hvala.

Nije mi poznato da GSR ima ikakvu dodatnu oznaku...sem ova tri slova i brojke. Postoji model Yoshimura...koji je obavezno crn sa crvenim felnama. Pošto se proizvodio jako kratko, od 2006 do 2010, a znamo da Suzuki za oznake svojih modela iz prve dekade 21. veka koristi slovo K, a zatim slovo L ( pretpostavljam da će od 2020 M)... može biti da je na taj način označena poslednja serija iz 2010. Mada, ponavljam...GSR nikada nije imao I ili L igde ispisano spolja.

Barrosa sam uvek gotivio. Vedar i nasmejan lik...koji je svojom vožnjom umeo da pravi atmosferu, važio za oooozbiljnog "kočničara" (u smislu upotrebe kočnica)

Pa šta drugo. Ne pada mi na pamet da jurim vlasnika...mislim onog na papiru. Pitanje je, Bože me oprosti, jel' još uvek sa nama. Tržišnu vrednost odavno već nema....a kao lutka. Bukvalno jedan od prvih M modela (A3m). Čovek od koga sam ga uzeo je bio neki direktor i reče mi da je kuplje na sajmu, kao novitet...te daleke 1980e. Bakar metalik, samo bela slova na rezervoaru TOMOS, Ducati platinsko paljenje, hromirani blatobrani, pak treger i dva retrovizora...ima i mali VDO kilometar sat....na kojem je najoriginalnijih mogućih nešto više od 9000km.

E pa fino... Glancamo Matika, konzerviramo i kačimo na zid.

Taj je možda video Holandiju u Roterdamu kad su ga iskrcali iz kineskog kontejnera.

Da bi napravio ozbiljan i dobar posao...u smislu, ne samo idenja, već i dugotrajnosti....trebalo bi da uz karburator montiraš i adekvatan izduv. Praktično to je u neku ruku i obaveza...uz adekvatan filter vazduha. Sa svime time se praktično reguliše protok vazduha (ne u bukvalnom smislu) kroz motor, pa samim tim i snaga (temperatura, potrošnja itd). Dellorto kao marka je odličan izbor, već od fi16 pa naviše osetićeš boljitak. Stavlja se na to i 24, ali je to po mom mišljenju preterivanje. Pretraži malo forume gde se pominje tuning AM6 agregata ( nije bitna marka motocikla) pa ćeš dobiti možda neku jasniju sliku šta ti je činiti. Imaj na umu i to da je država rešila da se pozabavi ( nećemo o tome kako i zašto) voznim parkom naroda...i da si ti već sada praktično u prekršaju. Hoće li to da bude k'o i svako drugo čudo za 3 dana ili ne...ne znam....uglavnom to ti je ono kao drugarski podsetnik.

Svašta može da bude.

Kad svi licitiraju...aj' i ja. Platine, kondenzator, bobina... Pa onda...prebio kajlu, naprs'o breg, puklo polje...sve ovo vezano za megnet i platinsko paljenje Ako ima spoljnu bobinu možda loša veza sa unutrašnjim komponentama ili problem sa prekidačem i žicom za gašenje. Ako ima elektronsko paljenje....crk'o pik-ap ili naponski namotaj. Zatim....kapa svećice....kabl možda Možda....možda

Samo neke od mogućnosti... Crevo vakuma od slavine...bušno, puklo, otkačeno. Slavina...zapušena, knorila Filter goriva...ne mora da bude pun, kroz njega bi trebalo da prolazi dovoljno goriva pa ga treba proveriti na zapušenost (zasićenost) ...

Ovako... Sa desne strane od onog glavnog prekidača bi trebalo da je kaseta koja se otvara bez elektrike. Kada je otvoriš, gledaj u njenu unutrašnjost uz levu ivicu...tu bi trebalo da je bravica u koju gurneš taj "običan" ključ koji si dobio...nekako popreko ka centralnom prekidaču. Trebalo bi da se otvori i poklopac za čorbu i sedište.

MotoGP već godinama fura na MM "mozak".

Pa sad...to zavisi od toga koliko si majstoričav, što kaže naš narod. Koliko će posla biti to zavisi i od toga kako je motor ostavljen. Čak i da je sve bilo u besprekornom stanju, ukoliko je samo ostavljen u nekom trenutku, biće možda malo peripetija. Nešto bi mogao svakako da probaš sam, bez mnogo rasturanja...možda budeš srećne ruke.

Bolje ti proveri taj aku...i punjenje, a ne da čačkaš žice.

...ali i oni moraju da se baždare. Proveru i štelovanje...ili ponekad samo određivanje eventualne greške ( jer sprava ne dozvoljava štelovanje) mernih instrumenata, radio je svojevremeno Teleoptik Zemun. Kao i mnoge druge "pismene" stvari u ovoj zemlji napala ga je bagra, grabež i rastur, jel' to još uvek moguće (mislim na štel) nije mi poznato.

PMS nije ono od čega boluju žene ... skraćeno na 'talijanskom - gornja mrtva tačka. Punto Morto Superiore.

Naročito leva.

Kome se obratiti za COC za Tomosa T12 i 1971?