Pominju se vremenski uslovi, kao jedan od važnih razloga što se trka pomera...sa staze koja je vozačima jedna od najomiljenijih. Kakva glupost! Kad li će ono đubre od Sepanga da sklone iz kalendara....otprilike nikad?!

Pa šta je bre ovo..staza za karting...prva, druga...stativa. Ako je krug jedno 20km..onda je razmera ok.

Mislim da smo pre nekog vremena razgovarali na temu ovog mopeda, gde sam ti pomenuo da je bio u radu jedan ovakav, bukvalno identičan. Ovo na fotografiji je APN mašina, koja je ugrađivana i kao originalna. Konkretno taj koji sam ja pravio, imao..tj. ima, ovakvu identičnu mašinu. Cilindar koji je na prošlom filmu bio levo, je od motora (mašine) koji je potpuno drugačiji i koji je ugrađivan do 1971 na T12, tako da ne čudi da nije nemoguće sa je izašao sa njom, a kasnije zamenjen kompletno drugim, novijim, jer taj više nije proizvođen. Rupe na ramu su identične. T12 ima potpuno identičnu postavku, stari motor, menjač na guvernalu i točkove 19 cola. Ovaj, nazvan 14V, je što se tiče rama identičan, ali bi trebalo da ima točkove 18 cola, koje je posle nasledio APN 4. Pošto bi da stavljaš klip sa L karikom, a imaš glavu koja dodaje kompresiju motoru, obrati pažnju na stanje klipnjače...koja ne bi smela da ima ni dlaku lufta. Za slučaj da imalo mrda, to bi trebalo srediti, jer će ta novonastala situacija u cilindru brzo da joj dođe glave.

Levo ti je cilindar i glava od T12..a desno cilindar za APN i glava koja ide (i) na T14. Iza je, koliko vidim, mašina za APN, tako da na nju ne ide levi komplet. Ne znam, dal' imaš i mašinu od T12..da vidiš razliku u obliku (koji se vidi i na cilindrima) preliva...ovih bočnih kanala. Zbog toga, iako odgovara hod klipa, levi komplet ne može na mašinu koja je iza. *može na Automatika

Kada budeš skinuo glavu, jedan pogled na njenu unutrašnjost biće dovoljna da se vidi kojeg je tipa. Ako ti bude potrebna kakva pomoć..javi se.

Sale hvala, idemo dalje..

Čudo nije pomenut RT. Gospođa će ti sigurno biti zahvalna.

Dođoh jedared u veliki grad, busom...siđem na autoputu i popnem se na Autokomandu. Tu 'vatam tramvaj za dalje...i dođe "limeni", gospođa "za volanom", stanica pred sam ulaz u kružni tok. Kako su se vrata zatvorila, ženksa je krenula pun gas i legla na sVirenu, tj. zvono. Uz odobravanje više prisutnih, jasno je bilo da joj je otprilike prekipelo i da je apsolutno boli racku (figurativno rečeno) dal' će neko da se pravi pametan i da se zadržava na šinama. Shvatio sam da je moja vožnja mogla da se završi samo što je počela, ali nije bilo hrabrih da testiraju tvrdoću gvozdene rude na tramvaju. Pošto nekima zaista ne dopire do mozga (ili ih boli isto što i tramvajdžiku), da tramvaj nije što i bilo koje drugo vozilo u saobraćaju onda treba da okuse zakon jačeg...jer je to izgleda u modi.

Iako to sa kanticama i gajbicama zaista nije ok...ako biste da terate pravdu, pa to da sklanjate i da se parkirate, budite spremni da taj svoj stav i fizički odbranite. Pošto je sve otišlo k' *urcu, to je sada moderno.

Pošto će, verujem, mnogi zaviriti ovde da vide kako ste se proveli i kuda ste išli...evo jedna zanimljivost. Kažu, negde tamo 60ih i 70ih godina, u oblast Siene i tu okolo što bi se reklo, dolazi veliki broj migranata sa Sardinije. Dolaze da se bave onime što najbolje znaju, a to je da gaje ovce..usput sa sobom donoseći svu svoji tradiciju koja je jako vezana za konje. Da ne dužim previše, istražite sami ako vas zanima...zbog toga je čuven Pecorino di Pienza (ovčiji sir iz Pience), a najuspešniji jahači koji učestvuju u trci Palio di Siena..na trgu Piazza del Campo...su upravo ti "sardi" čiji su preci došli da žive u okolini Siene, donoseći svoja znanja i tradiciju iz jednog u drugi kraj Italije. Da, još jedna zanimljivost je to, da je pobednik trke konj, a ne jahač. Koliko su oni ludi za time, to treba doživeti. Konjima je recimo tada i samo tada, dozvoljeno (i poželjno) da uđu u crkvu, gde ih blagosiljaju.

Da ste napravili nekakvu uvertiru..ili što bi se reklo kod vas, da ste natuknuli da biste u Toskanu...mogao vam se organizovati smeštaj kod zemljakinje dalmatinke, pa ne biste imali problema sa čakulom. Razumem, mladi ste, volite neizvesnost...tako treba...aj da vidimo dalje.

Ne čačkaj drugarice...ako te pljucnu, ne opra te ni Šat el Arab.

Svi vremena popraviše, neko manje neko više...samo sintisajzer nije, utanjile baterije.

Svi nešto fini, ja moram pravo u meso. Sa tom količinom love i onime što ti se nudi..ti si blago rečeno naeb'o. Kako inflacija jede novac taj prag se, što se tiče brojke, sve više diže...a kvalitet i stanje onoga što se nudi opada. Jebote i dalje se pominju mašine s'početka ovog, a boga mi i kraja prošlog veka...i sve imaju volšebnih 30K na satu. Važi. Pa šta mislite, dokle to može tako da se tera? Super je NSR i sve te brzalice...ali to se odavno raspalo...hvalite svoje koliko god hoćete, ja odgovorno tvrdim da je tako. Nema love, nema ni kvalitetne popravke. Ne može da je bude, kada se potrošnja gleda u decimalu i kada se SVE krpi kopijama sa istoka i nadograđuje džidžama sa Alije. Da ne tupim dalje.... Gledaj da se naoružaš znanjem i strpljenjem, po koji evro više tamo vamo, nije na odmet .Ako već hoćeš da uđeš u ovaj svet, budi spreman na svašta i pokrivaj se uvek za lošiji scenarijo, jer je on prilično realan....i srećno ti bilo.

Tema su fotografije, pa da ne dužim previše. Kao ljudi iz grada, živimo na takvom jednom mestu već dosta dugo...u susednom selu ima čak i tvojih zemljaka. Generalno gde nema ljudi, priroda dominira, ali kao i sve drugo u životu, svaka stvar ima svoje dobre i loše strane Da stavim neku ilustraciju, da ne bude samo priča...

Na žalost ova fotografija, pre nego akvarel (u kojem ima mnogo više optimizma) prava je ilustracija srpskog sela. Naročito na istoku. Ako nije napušteno, onda je zapušteno Samo se bazar (zova) ne dâ...valja ga (je) imati uz kuću.

Too...good karma....idemo dalje.

Zato i rekoh, ako sam dobro skontao tehničke izmene za sledeću godinu, da bi trebalo da projektuje svoj um napred. Nije to lako, naravno...ali onako na papiru, zvuči jednostavnije, nekako prirodnije rekao bih..plus Pirelli "na nogama"...sad samo, ne lipši magarče, do zelene trave.

Da, da..to tu je nepoznato. Moraćeš sve iz početka.

On u sebi ima pobednički mentalitet i svakako mu nije svejedno što fenjeraši. Ovo je otprilike kao moto fakultet. Da bi diplomirao sa najvišim ocenama, na najjačem nivou, moraš ozbiljno za "zagreješ stolicu". Lako je meni da to sada kažem, ali mislim da bi trebalo svakako da se potrudi, a da ne izgori...ali i da svoje snage usmeri na sledeću godinu, kada će sve da bude novo, čak i za stare kajle u GPu. Neće biti puno toga, čega ima sada i na šta jednostavno nije navikao, jer ga nigde drugde nema. Kažu neki, nije vozio moto2 pa mu ide teže. Bem li ga, možda je i tako, ali bre moto2 sprava je nadrkani skuter za WSBK motocikl. Samo bez kuknjave i demoralisanja. Ako stvarno ima štofa za uspešnog takmičara, a deluje da ima, izaći će to već iz njega....samo da tim i on sam ne prave bespotrebne pritiske.

Bilo je tih epizoda od jednog trenutka sve više....ali nije to problem. Nisam trkač i mogu da razumem da tu ima nešto sa tim pokretom, ali mi je svakako draže da vidim lepu čistu vožnju, a on je svakako (bio) taj tip.

Retki su slučajevi da je uspešan čovek, bilo čime da se bavi, ujedno i dobar čovek. Uspeh često podrazumeva da osoba mora da poseduje određene karakteristike duše, tela, pameti itd....tako da uspeh nekada bude zasenjen lošim karakterom. Ali to svakako rezultati ne znaju i oni ne mogu da se ospore. Vezano za tu priču o konstantnim vremenima koje je postizao...sećam nečega iz tog doba. Negov način vožnje je bio svakako rezultat mukotrpnog rada, verovatno i talenta...i on je to u priči sa drugima opisivao kao kada nešto udarate čekićem....konstantno...i to počne da dobija neki oblik. Taj je proces i fizički zahtevan. On je toliko verovao u to, da je čak na oklopima imao nacrtan čekić. Pošto je bio poznat i kao neko ko jako precizno vozi, taj stil bi i on i drugi, bio nazivan kao vožnja po puteru. Vrlo često u intervjuima i uopšte u priči o sebi, koristi termine čekić i puter..da prosto objasni taj svoj način vožnje, koji ga je doveo do svih rezultata koje je postigao.

Ja sam ga gotivio jer je jedan od poslednjih koji je počeo da spušta nogicu pred krivinu. Pride, bio je u stanju da vozi krugove skoro pa u desetu identične...celu trku. Onda je počeo da se druži sa Biaggijem...a to je kod mene žešći minus.

Italijani u proizvodnji često favorizuju rešenja koja su jednostavnija proizvođaču. To se onda prelomi preko leđa onoga ko to održava..mehaničara u smislu opreme, poznavanja i procedura...a vlasnika po džepu.

Haha vidi ga i lezbo Dovi ga testira...