Samo bratska Grčka. Drugima svaka čas'. Gospođa je uzela, čini mi se, Wiener osiguranje...porodično. Ćerka sjebe lakat na trambolini. Prvo u lokalnu ambulantu...lepo pričaš srpski, ceo svet te razume. Tamo dežurna spisateljica ispiše nekoliko papira, doktorka pregleda i pošalje nas u bolnicu sa..bukvalno jednim papirčetom gde je očigledno sistuacija opisana na grčkom. Upućeni dalje ljudski, na tankom engleskom, trijaža, "slikani" , imobilisani, previjeni...objašnjeno nam, može Solun, može i kod kuće nije hitno stanje. Palimo sutradan kući naravno, sve se završilo kako treba....a šta je bilo sa osiguranjem, blage veze nemam. Niti nas je ko zvao, niti smo mi koga zvali, nema cenkanja, ciganije, varošarije.

Ja sam sve razumeo. Ti si se družio sa Luiđijem kad je trebalo...i sad nema nikakvih problema. Samo da se radi...

Fala na nimformaciji!

Ima više modela Vespe od 125ccm. Pošto se kod nas mulja i sa životima, kamoli sa mašinama, treba sve 100 puta proveriti....što život ovde ponekad čini baš zamornim. Biti uvek na opezu, sumnjati, znati sve i svašta...mah. Može biti da je u pitanju Vespa LX 125, kod koje postoji ta razlika u dimenziji guma. Pošto se kod nas dugo za sve skutere govorilo Vespa, ne bi me čudilo da je greška vezana za model i ime.

? Čekaj bre, kako napred 11, nazad 10...oba bi trebalo da su 10. Ja kad rekoh za različite dimenzije točkova, mislio sam na poređenje Vespa - Liberty. U svakom slučaju dobra Vespa, tačnije Vespa u dobrom stanju je uvek dobra kupovina. Sad nešto razmišljam, vezano za te dimenzije guma...ako zaista imaš tu situaciju sa točkovima, biće da se neko igrao i da je verovatno (napred) stavljen točak od Hexagona. Samo on je imao tu "čudnu" dimenziju od 11 cola.

Takav sloj, te prljavštine, potencijalno može da bude jako opasan. Desi se da se za to zalepi kamičak, naročito ako bude neka ekskurzija za kratko po makadamu ili tako nešto...i onda, pošto lanac prolazi prilično blizu okolnih kartera, može da ga uz njih pritisne i provali. Malo pažnje s' vremena na vreme nije na odmet. Ovde otprilike nikada nije skidano od kako je postavljen lanac.

Leader je posle 2000, a do tada je išao stari motor koji bi možda trebalo izbeći. Sve je to ok kad je održavano (i kada nije u razvozu). Pošto su točkovi različitog prečnika, leva strana agregata je drugačija, kao i neke komponente prenosa, ali je motor isti kao na Liberty. Važi za prilično pouzdan, ali ih jako malo ima u pismenom stanju..sve ih je "pojeo" kurireraj. Ako je pismen primerak, a ne traže se neke izuzetne vozne karakteristike, vredi uzeti. Za grad, naročito ravničarski, super izbor.

Prvi koji je pokušao da napravi Ducati "za sve" bio je Loris Capirossi. Moglo bi da se kaže da je tada u timu vladala jednako "japanska" atmosfera po pitanju promena, kao i kod drugih. Sto se tiče te japanske lenjosti, ja bih joj pre dao naziv inertnost na promene...jer se kod njih zaista do rezultata dolazi nakon dugog procesa. Smislenog, radnog, probama do iznemoglosti. Kada neko rešenje dobije zeleno svetlo, to znači da je taj proces uspešno završen. Čak i kada rezultat nije onakav kako bi trebalo, do drugoga će se doći istim putem, bez prečica. U tom smislu me interesuje Yamahin V...nemojte da mislite da onaj depilirani ili bilo ko drugi sa time ima ikakve veze. Za uspeh bilo kog japanskog tima uvek će prva zasluga biti njihova, svi ostali su usput.

GsxS je ipak malo dorađen, drugačiji je od GSR (ne previše)....i mislim da se pojavio nekako iznenada u eri dok su se još terali motori oblih linija. Mislim da je taj trenutak sam po sebi doprineo utisku. Danas u moru drugih oštrougaonih dizajnova to nije ništa čudno. Onda je bilo. Posle su počeli sa onim četvrtastim "projektorima" umesto farova....čudan odnos imaju prema dizajnu momci u Hamamatsu...ali prave ozbiljne, kvalitetne i dugovečne sprave.

TO kada se prvi put pojavilo, zvalo se GSR 750. Ja kao vlasnik manjeg mu brata 600, tražio sam nešto malo veće kao sledeći korak....i logično, posle sjajnog iskustva, gledam stepenik više od iste firme. Sine, kad se pojavio...mal' nisam krep'o. Mislim da sam ga jedared nazavao, bogomoljkin spontani pobačaj. Ja apsolutno ne sumnjam, nisam probao, nisam hteo...da je mašina ekstra i vožnja i kočenje i sve što treba u to nemam ni zrnce sumnje...ali dizajn, da ga jebem, za svoje pare hoću da vozim nešto što mi je i lepo...meni lično, za druge me baš briga šta misle. Otprilike je u tom trenutku počela era "tranformersa"... i to je to. Da kažem da je od novijih sprava baš nešto lepo i oku mi drago...i ne mogu. Štelovan sam na nešto drugo i mož' ga hebat.

Uzvraćamo pozdrave gos'n Nikola. Koliko samo istorije ima oko tog "slončića". Iako im je život bio relativno kratak i zamršen, taj akronim CAGIVA (Castiglioni Gianfranco Varese) će ostati u kolektivnom sećanju i istoriji motociklizma još dugo.

Proizvod iz doba kada su bili pod istom kapom. Inače, da malo teram mak na konac, ovo je GRAN (veliki) Canyon..sa Ducati dušom (zato je i kod tebe došla) Canyon..bez Gran(de) je 600 (ima ih i sa manjim motorom) i ume da bude prilično problematična. Naročito danas, gde za njih delova nema ni u postojbini, kamoli negde drugde

Nema on tu šta mnogo da se adaptira (jasno, druga je priča). Čovek je doktor za dva točka, a u GPu su ostale samo sisaljke i manekeni što se trude da izgledaju lepo. Da ne upadne u kakvu glupost sa povredama, drugo neće biti veliki problem.

Idem u Nish za neki dan, pa ću da vidim. Tamo ima, mislim, 3 radnje. Takva baterija napaja čitavu jednu seriju uređaja. Naravno uređaja raznih ima, ali ono što ga pokreće ne.

Hvala unapred. Ja sam sticajem okolnosti, pre nekoliko dana bio u 4 Lidlove prodavnice...i nema. 3 beogradske i Ćuprija.

Ima li negde baKterija 20V i punjač? KupujemPREprodajem me ne zanima (još uvek)

Od kada je mana servis na 6000? Već decenijama unazad japanskim motociklima je servisni interval na toj kilometraži. I to po servisnoj knjižici. Skupo? Ne znam šta bih rekao, a da nekoga ne uvredim.

Ja sam možda malo doprineo zabuni, sve u želji da pojednostavin stavri..ali da...varnica skače svakih 180 stepeni, ali se PALJENJE događa u razmacima 180-540-180. Kada nema paljenja (a ima varnice) u cilindrima bude svakakvih situacija, ali to na kraju nije ni preterano bitno. PALJENJE će se dogoditi kada treba, ali samo ako je sve na svom mestu, motor u fazi, karburatori ispravni.

Opušteno drugare...sasvim je nebitno kako se zove "kineska roba namenjena ličnoj upotrebi" (čitaj, kupi i baci). Da sam uzeo Parkside onda kada mi je trebalo, a nije ga bilo, verujem da bi jednako radio kao i ovo sranje. Nadam se samo da ne živiš(te) u ubeđenju da je Parkside ili bilo šta te izrade vredno posebne hvale. Brendirana kina...kao i Einhell, Wurth, Farm, razni Kraftovi i Toolovi. Super radi za tu lovu, kad crkne baciš.

Nema tu pravila. To sve nastaje na istom mestu, pa kako se kome zalomi. Eto, konkretno, imam "malu" Womax šrafilicu od 12 V...godinama već radi. Gledam ovaj Parkside gore...deluje preslikan. Smatram da im je "duša" potpuno identična. Ima jedno pravilo vezano za Li-ion baterije...a to je da one nikako ne bi smele dugo da stoje prazne. Znači otprilike, alati koji se koriste sporadično i imaju duži period mirovanja, imaju veću šansu da na njima baKterija gecrkne.

Greška je u citatu...kada je jedan cilindar "opalio" drugi se sprema da izduva, nije završio usisavanje. Zato ta varnica ničemu ne smeta, pa može da bude potrošena u prazno. Pošto ovo nije dvotaktni motor, ne dolazi do paljenja svaki put kada neki klip dođe u GMT. Za kompletan 4 taktni ciklus (kod jednog cilindra) radilica mora da obrne dva kruga 720⁰....pa bi ovde, za dva cil. ispravno bilo trenutak paljenja po stepenima označiti 180 - 540 -180.

Ne znam način da se u "kućnim" uslovima testira CDI jedinica (ja imam kao neki svoj metod, koji nije baš 100% pouzdan). Ono što može i što bi trebalo da uradiš je provera "pick-up" senzora i to je moguće. Običnim unimerom se proveri otpornost, a za vrednosti konsultuj radioničku knjigu. Za ispravno funkcionisanje paljenja, naročito CDI sistema, obavezno je ispravno stanje akumulatora i reglera. Taj Kawin agregat..2 cil. 500 je imao na starijim modelima problem sa magnetom..koji je umeo da se razleti u paramparčad, tačnije njegovi segmenti unutar zamajca. Ako je taj tvoj jedan od tih, bilo bi dobro da u svrhu ispekcije pregledaš malo šta se tu dešava. Ljudi rešavaju to svakako. Za slučaj da je stariji tip, a vidi se da niko nije intervenisao...super, prilika je da ti to uradiš. Da bi test bio validan, uveri se i u to da kajla magneta nije oštećena i da je sam motor "u fazi"...tj. da nema prevelikog lufta u razvodnom lancu ili možda neka druga muka. Iskren da budem, ne znam kako reaguju oznake pri probi...moraćeš i najbolje je, da sve radiš uz radioničko uputstvo. Ja imam jednu..nazvaću je tako, probnu svećicu. To je u stvari sasvim obična svećica, ali malo dorađena. Da pojednostavim, napravljena je tako da je centralna elektroda udaljena od zida (mase) 7, 8 mm (spoljne elektrode, jezička, nema). Ako je sve ispravno, varnica skoči i na tu udaljenost. Sve to može da se uradi i ručno, u smislu recimo, da se kabl odalji od mase..tako otprilike 7, 8..pa i 10mm i da se vidi dal' će varnica da skoči. Međutim, to bi trebalo izbegavati, a pride tako sa golim kablom, kroz test ne prolazi i kapa. Ona unutar sebe ima otpornik, koji je načešće vrednosti 5KΩ...naravno i to testiraj.

Dobro si ti to shvatio....s" time, što bi ispravan CDI trebalo i da pomera tačku paljenja u odnosu na broj obrtaja. Znači tih 180⁰ je teorijski na leru (na baš, al' aj' da ga uprostimo)..a kasnije se situacija menja i to se proverava stroboskopom....to čisto malo da se zbuniš (da ga iskomplikujemo). U svakom slučaju, paljenje, tačnije proizvodnja varnice, se odvija svaki put kada je jedan od klipova u GMT....s' time što jedared zaista pali smešu, a drugi put "puca" u prazno...to je ta "vasted" varnica. Ista stvar se događa kod motora sa 4 cilindra, gde su u tom istom smislu uparena po dva cilindra..

3 ili 5 vrata?

Auu...čoveče. Proredio sam svoje dolaske ovde...i sad me eto dočeka ova vest. Ne bih previše komentarisao, zatečen sam...izuzetno mi je žao..