Ima toga dosta, čim je gorivo već "obojeno". Ta fina rđa je izuzetno zajebana stvar. Ko holesterol kod čoveka. Kad krene, ne primećuješ ništa, a onda te rokne infrakt (daleko bilo), pa se guraju stentovi. Dok je mokra, ume i da se spere, pa se taloži na dno i prosto se odstrani. Kad se osuši, obično zbog mirovanja..napravi problem po sitnijim kanalima....zato bi bilo dobro, ako je već primećena, da se odstrani. Pošto ovaj model ima upravo ovu reputacuju, pronalazak dobrog polovnog rezervoara bi mogao da bude težak posao. Naročito ne rađenog. Zato je sada trenutak da se ovaj spasi, jer to prošli vlasnik očigledno nije hteo. Usput možeš i da vidiš onu situaciju sa kilowatima...ja ko švaba tralala...ako je ispravna moja teorija, na njoj bi sad trebalo da je Keihin 32. Ako je tako, do one veće vrednosti snage je moguće doći samo promenom cele "baterije" karburatora.

Mnogo mi je žao što Pedrosa nije uspeo sa bude prvak u GPu. Verovatno to sa time nema nikakve veze...ali što se mene tiče, kriv je Alberto Puig. Ne poznavam gospodina personalno, al' iz ekrana mi zrači da je ekstra đubre

To je ok..nema tu nikakvih termostata, sistem je potpuno otvoren.

Ej bre..ne komplikuj. Jesu mere sa zarezima na jednoj strani...uzmeš Athena set za Peugeot 2T 50ccm, montiraš i cepaš dalje

Što ja pitah za prefix... Taj pomenut R730 je prefix za mašinu koja se ugrađuje na ne tako rasprostranjen Bandit 750. Inače taj motor, agregat, ima više svojih varijanti...od uštrojenih 25kW..pa do preko 100KS na prastarom GSXR-u. Iako je naizgled sve isto, naravno da nije. Te nalepnice na ramu su oznake za jednu od varijanti, ujedno i homologacija izduva....što u stvari označava izvedbu kompletnog protoka vazduha kroz motor. Nije mi poznato šta tačno treba uraditi da bi se na dotičnom modelu digla snaga i dal' ima neke fizičke barijere. Ako ih ima, a one su obično ispod flanšni na usisu, njihovo skidanje remeti protok vahduha, te je neophodno intervenisati i na karburatorima i na izduvu. Onda posle ta nalepnica služi samo za ukras. Pošto ima, kako rekoh, jako puno varijanti ovog agregata moguće je svakako dići snagu..ali to podrazumeva i ozbiljnije zahvate. Iako blok u osnovi bude isti, drugačije su glave, bregaste, veći karburatori, paljenje...ta igranka ti ne treba. Ukratko, nisam siguran dal je dovoljno samo nešto "čačnuti" da bi postao 63kW

Ima to kod Motobike...set, za obe strane je 600, 700 dinara i to od malo boljih. Kineski original su još jeftiniji

Nije ceo liven. Liju se polutke pa se sklapa i finalno obrađuje. Ono što je dobro je da su velike površine iz jednog komada u nema varova. Sam var njje problem, to je odličan spoj..ali je problem temperatura koja menja kristalnu strukturu materijala.

Dal" je prefiks broja motora R730?

Razlika između ove dve svećice je materijal od kojeg je napravljena centralna elektroda. Iridijum je otporniji na habanje, pa u teoriji omogućava duži interval zamene. Ostale karakteristike su identične i u tom smislu bi mogla da posluži bilo koja svećica drugih proizvođača...koja zadovoljava te kriterijume. Toplotnu vrednost, posedovanje rezistora i opštu konstrukciju..navoj, dužina centralne eleltrode i ukupna dužina. Za svhu pronalaženja ekvivalenata fabričkoj svećici se koriste upredne tablice...cross reference charts..gde se vide proizvodi drugih marki, a istih karakteristika.

Prostom probom utvrdiš dal' sauh radi. Povežeš direktno na 12V i posle nekog vremena, mora da izađe i na taj način zatvori kanal kroz koji dolazi gorivo. Ako motoru ostaje visok gas nakon puštanja to teško da ima veze sa sauhom...jer da taj kanal koji on zatvara ostane otvoren u motor bi ulazilo više goriva, što posledično ne diže obrtaje, već obrnuto. Za slučaj kada dolazi do gašenja nakon zagrevanja, pa je moguće ponovo startovati nakon hlađenja, prvo bi trebalo ispitati "pick-up"...imam negde vrednosti otpora..ne mogu sa da tražim (ako se setim sutra ću naći). Može da bude i CDI....a može da bude i do kompresije, naročito što ima i te karburatorske manifestacije.

Da pregledaš detaljnije desni dekl, blatobran i graničnike okretanja. Ako je uspeo da izgrebe rozetne, korman se onda doobro okrenuo. Verujem da mu je sedište udobno kao klupa u parku.

Ovako na prvu deluje sasvim pristojno. Čini mi se čak da ima originalni lančanik na zadnjem točku. Ovaj "čelavi" rezervoar malo odudara od svega, zbog nemanja oznake....što me navodi na pomisao da je farban. Vidi se da je i teg na kormanu kriv..ne vidim dobro, deluje i da je top obrijan od klizanja. To je ok.. da kažemo kozmetika i deluje zaista da nije puno vožen...i to što jeste, otprilike paradno.

Skini mu te trakice.

Kaži mu...drugarski, da umesto motora počne lepo da se drogira, k'o sav normalan svet. Lakše i jevtinije. Nema guma, ulja, lanaca, opreme. Kofera, izduva, halogenki, vizira..pa nosač za telefon, pa GoPro, mali, veliki, još veći servis....poliranje, parkiranje, vezivanje, onda ti neko sruši motor sa ćopave, ili ti istrči budala iz sporedne ulice kao da te nema...to su bre sve stresovi...maligani. Ovako lepo, šmrk, šmrk..boc, boc....gospodin čovek, Žentlmen.

Samo jedna ne trkačka opaska...mesto gde se održavaju trke se zove BuriRam..a ne BuriNam.

Au bata Sale...al' si tempir'o putovanje.

Može da se vidi da je leva strana kormana oštećena...fali kraj ručice kvačila i nema čepa (tega) na kraju ručke. Reklo bi se da to nije bilo ništa strašno jer su nalepnice i migavci original. Dole ne vidim nogostup i polugu menjača, dal' je krivljeno...interesantno da je registrovan a nema tablicu?!

Na stranu klasična britanska pristrasnost za domaće..MCN je po mom mišljenju jedna od najozbiljnijih kuća kada je u pitanju test motocikala. Ima tu još italijana, španaca i francuza koji dobro rade svoj posao..ove naše, za koje postoji tema ne komentarišem. Kako reče naslov, čini mi se...poznaje sve zanate, ni u jednom nije majstor...ocena je za ovaj motocikl. Biće to sasvim solidno za nekoga ko je prosečnog rasta, prosečnih primanja (za razvijene zemlje) i prosečnih zahteva u vožnji

Lepo.

Ja tipujem da će da padne jedna Pan America... Šta je to 30 soma kilomet'ra...to Sale iscepa za metar dana, sa sve razgledanjem..

E pa to je onda druga priča... piljevina, bilo kakva, nije dobar znak. Ono, u motoru uvek ima nekog đubreta, ali to sve ide u rok službe..dolazi do habanja vremenom. Taj neki sitni talog, recimo da nije problematičan. Svakako treba naći uzrok...a sipanje bilo čega nije rešenje, u smislu da će se to samoočistiti i završiti u filteru. Jedino, koliko je moguće, dok je otvoren šraf za ispuštanje, bez paljenja motora pokušati sa nekakvim ispiranjem, da ga tako nazovem. U tu svrhu svašta može da posluži..ja bih možda najpre posegnuo za naftom. Ako nisi zatvorio dekl kvačila, mogla bi i pumpa da se pregleda..ali i da se lakše ušprica to nešto što bi ispralo kartere iznutra i iscurelo sa đubretom odmah napolje. Ono svakako ne bi trebalo, ne bi ni moglo da ponovo uđe u sistem, zbog sita i filtera...ali nije zgodno ni da trči po motoru, naročito ne neki krupniji komadi.

Ja sam antiprotivan. Ulje u motociklu podmazuje i motor i menjač..pride u njemu ima sasvim dovoljno aditiva (bukvalno deterdženata) koji rade svoj posao tokom rada. Činjenica da ono pocrni, upravo je rezultat rada tih aditiva. Naročito na dotrajalim sklopovima (to se ne zna dok se ne desi) vrlo često ova hemija može da skloni tanak film naslaga koji ne šteti ničemu, već čini da se popuni prostor nastao najnormalnijim habanjem. Nakon toga nije retko da se čuju zvuci kojih dotada nije bilo. Sasvim je dovoljno menjati ulje na 6000 hiljada, kako obično savetuje majka fabrika...i ne čačkati mečku.

Impulsivne odluke da stavi na minimum i da proba da izvuče najbolje moguće, pa da se steluje za dogodine. Jednoj takvoj osobi to svakako neće biti lako. Niko ne garantuje ni da će nova pravila doneti bolju situaciju..ali gledano, što se kaže, na papiru...trebalo bi da bude povoljnija, prvenstveno tehnički. Ja na to gledam ovako.. Kao klinci smo se kao nešto kočili da skačemo sa velikih visina..ja baš i nisam prednjačio...pa kad bi hteli da skočimo, recimo sa skakaonice od 5m..prvo se popnemo na 7...pa ti onda kad siđeš sve deluje nekako lakše.

Što jednostavno, kad može komplikovano. Mislim, verujem da znate i ti i on, da postoje prilično lepi prozirni poklopci za kaiševe. Ovo jes' malo zaštićeno baš oko ključnih tačaka...al' đavo nikad ne spava. Znam da ljudi vole to tako da ogole..i to i kvačilo...evo i ovde se vidi jedno od rešenja.

Pominju se vremenski uslovi, kao jedan od važnih razloga što se trka pomera...sa staze koja je vozačima jedna od najomiljenijih. Kakva glupost! Kad li će ono đubre od Sepanga da sklone iz kalendara....otprilike nikad?!