Method 1: The Brake Lever "Trigger" Since this is a plug-and-play module, it often uses the brake lever itself as a switch. Turn the ignition ON (engine does not need to be running). Apply and hold the brake so the taillight turns on. Tap the brake lever rapidly several times (usually 3 or 5 times) and then hold it on the final press. The light should flash to confirm it has entered "programming mode." Quickly tap the brake lever once to cycle to the next mode. The light will usually preview the new pattern. Release the brake for a few seconds to save your selection.

Meni prošle godine procurela litarska flaša ulja u koferu, prvi šok kad sam video i pomislio da je iz motora, drugi možda i veći kad sam shvatio da je iz kofera i sranja koje me čeka kad otvorim isti. Od tada ulje više ne nosim

Cp2 nije trkački motor i nikad neće biti. Inače tv ne može ni približno da dočara kako se čuju ti 250ccm motori, prosto neverovatno, meni lično jedan od većih šokova iako sam kao bio pripremljen.

I Sale lageri na Novom naselju

Njih moto 2 i 3 ne interesuju, oni bi to najradije da ukinu

Ozbiljni problemi kreću od kompleksne primene aerodinamičkih elemenata, to ih je i nateralo da pređu na V4 inače nikada ne bi verovatno.

Pa i nije baš tako, navikne se čovek. Skoro svaki motocikl je prednost u odnosu na automobil po gradu dokle god može da se parkira na trotoaru i obiđe kolonu makar se i ne provlačio uopšte.

Ajde Fredi ne zezaj, da si hteo našao bi šta te interesuje, ako baš hoćeš da se zadubiš u detalje poslušaj Oxley- Bom podkast.

To su bili inicijalni problemi, testirali su max odvrnute motore koliko mogu da izdrže, s' obzirom da nemaju ograničenja za rad na motorima to je verovatno te rešeno do sad. Trakcija im je problem i ne znaju zašto, poted gomilu snimaka kako se trese zadnji točak u krivinama, na izlazu iz istih pa i na pravcima imaš izjave sa početka sezone svih vozača, dok nisu prestali da daju izjave i pojavljuju se na konferencijama. Pogledaj Fabijeve trke, nakon 3-4 kruga krene rapidno da pada u poretku ako sw kvačifikuje u top 10, guma bulvalno ode nakon nekoliko krugova.

Znači Peko i Mir u Apriliju odnosno TH skoro pa izvesno

Izdrane plastike, barovi, iskrivljena poluga menjača,noga čitava, nepovređen. Identična šteta kao kod mene prilikom klizanja u gradu na znatno manjoj brzini, bočni barovi i kofer štiti nogu da ne ostane priklještena

Nešto otpalo sa za zadnjeg kofera i blokiralo zadnji točak, nisam skapirao šta. Uglavnom nema povreda, malo plastike i barovi odrani, poluga menjača iskrivljena.

A kod novih kao što si rekao, sigurno da ima primeraka koji čame dok ne dođu na red a kojima se niko ne bavi preventivno tipa da dopuni aku ili proveri gume

Senzor se konektuje tek kada skuter krene osim ako se ne inicira ručno zarad kalibracije i povezivanja. Meni jedan senzor nije radio i to nisam ni rešio dok je skuter bio i mom vlasništvu. Ovde je ili aku neispravan, ili bio nedovoljno napunjen jer se slabo vozio a nedavno kupljen skuter, ili prosto ćelija rekla pa pa.

Nema veze ovo sa senzorom

Kinez je to, neće ga niko bez brige

Kako se pali na kontakt ako je povezan direktno na akumulator?

Viđam jedan nov kod Majevice, zato pitam.

Parkiraš kod kasarne?

Ovo se dešava kad spuštaš brzine na niže a ne otpustiš polugu do kraja tj. ne digneš stopalo skroz ako sam dobro objasnio. Stvar navike a možda i položaj poluge u odnosu na stopalo trebaš da podesiš, meni se to i dan danas ponekad desi posebno kad menjam obuću, samo otpustiš kvačilo tek toliko da počne da hvata i eto ga u brzini opet

Ima u uputstvu tačna procedura, ako ne uspe znači da je senzor ćao

Sa srećom!

Deluje da Jamahi treba neko čudo da se desi, ne deluje da znaju šta rade

E da smo svi takvi ovaj svet bi bio jedno predivno mesto u univerzumu al jbg, nismo. Život je uistinu prekratak da bi se čovek opterećivao takvim banalnostima, sve ostalo je zabluda

Ma jok, tu nešto nije u redu