Čak i ako ga sanja, ide na listu Šalu na stranu, šta je svrha liste konkretno, nisam ispratio?

S' obzirom na okolnosti dobro je i izgurao, jbg. Nego ovaj mali ne da se nameće nego počeo da roštilja, treća pol pozicija, Rasel +0.5. Svaka čast, nema šta

Sve mogu da razumem ali ove delove sa gustim rastinjem tj. drvećem, po sunčanom danu, kako mozak savlada pro ovim brzinama mi stvarno nije jasno.

Samo dokaz čime se bave pošto je sve ostalo rešeno valjda. Koga to, kako i zašto može da žulja? Ja ne vidim razlog, pojava nekih starih "asova" koji su uglavnom dobijali WC je samo pozitivan efekat moglo da izazove

Nije to iz fabrike nego ovi naši bilmezi to stežu prilikom sklapanja

To mu je bila jedina, verovatno i poslednja šansa da uđe u moto GP

Da li se vozi ili se samo slika?

Naravno da neće, sam to naglašava svake godine.

Skoro pa litra na slici i malo Dubrovnika u pozadini 625 i 300 rallye od @andrej.

650€ prvi put

72 49 73

Nego kažu da je Taka na 850ccm u Sepangu imao 1.56x krugove, brže od prošlogodišnjeg PP vremena. Izgleda da su ga usporili nedovoljno

Svi se borili za titulu

Gemini pomogao Stvarno bezveze nigde nikakavog uputstva nema

Naš drug @Rakhil prodaje i RT, 2017. mažen, pažen, praćka što se kaže. Svaka preporuka! Just a moment... WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM

Method 1: The Brake Lever "Trigger" Since this is a plug-and-play module, it often uses the brake lever itself as a switch. Turn the ignition ON (engine does not need to be running). Apply and hold the brake so the taillight turns on. Tap the brake lever rapidly several times (usually 3 or 5 times) and then hold it on the final press. The light should flash to confirm it has entered "programming mode." Quickly tap the brake lever once to cycle to the next mode. The light will usually preview the new pattern. Release the brake for a few seconds to save your selection.

Meni prošle godine procurela litarska flaša ulja u koferu, prvi šok kad sam video i pomislio da je iz motora, drugi možda i veći kad sam shvatio da je iz kofera i sranja koje me čeka kad otvorim isti. Od tada ulje više ne nosim

Cp2 nije trkački motor i nikad neće biti. Inače tv ne može ni približno da dočara kako se čuju ti 250ccm motori, prosto neverovatno, meni lično jedan od većih šokova iako sam kao bio pripremljen.

I Sale lageri na Novom naselju

Njih moto 2 i 3 ne interesuju, oni bi to najradije da ukinu

Ozbiljni problemi kreću od kompleksne primene aerodinamičkih elemenata, to ih je i nateralo da pređu na V4 inače nikada ne bi verovatno.

Pa i nije baš tako, navikne se čovek. Skoro svaki motocikl je prednost u odnosu na automobil po gradu dokle god može da se parkira na trotoaru i obiđe kolonu makar se i ne provlačio uopšte.

Ajde Fredi ne zezaj, da si hteo našao bi šta te interesuje, ako baš hoćeš da se zadubiš u detalje poslušaj Oxley- Bom podkast.

To su bili inicijalni problemi, testirali su max odvrnute motore koliko mogu da izdrže, s' obzirom da nemaju ograničenja za rad na motorima to je verovatno te rešeno do sad. Trakcija im je problem i ne znaju zašto, poted gomilu snimaka kako se trese zadnji točak u krivinama, na izlazu iz istih pa i na pravcima imaš izjave sa početka sezone svih vozača, dok nisu prestali da daju izjave i pojavljuju se na konferencijama. Pogledaj Fabijeve trke, nakon 3-4 kruga krene rapidno da pada u poretku ako sw kvačifikuje u top 10, guma bulvalno ode nakon nekoliko krugova.

Znači Peko i Mir u Apriliju odnosno TH skoro pa izvesno