Ja sam porucivao Black Widow iz engleske direktno i izasao me je oko 360-380eur sa prevozom. Auspuh i kvalitet izrade je odlican. Jako lepo upakovan i samim tim sto nisu velika firma drze do kvaliteta.

Jedini faktor moze biti stanje rezervoara pod zemljom... Al' kaze Gosn. Alvirovic da je sve ok jer je uvek u toku monitoring kvaliteta goriva... Drugi par opanaka su privatne pumpe, pogotovo u Rep. Srpskoj. Pola vino, pola voda.

Ovde ima istine. Drugar ima kompletno otvoren izduv na XJ6, kad stanem iza njega na semaforu, davim se.

Ma kakva ekologija. Motori nisu ni kap u moru sto se zagadjenja tice... Pogotovo kod nas gde na 50 auta ide 1 motocikl.

Zna se kako se ide u kupovinu polovnjaka. Ostavi se 1000eur u rezervu za svaki slucaj. A novo ne mora uvek da znaci da je tako kako si napisao. Svi misle kad nesto zastopa ja teram u ovlasceni oni to meni lepo rese i mirna Backa. U praksi je ipak nesto drugacije. Znam slucaj Beneli 502c, 2000km, otpada lak sa farbe, pukla copava, a znam i druga losa iskustva sa 502x, a znam i ljude koji su zadovoljni jer su bili u startu svesni sta kupuju i motor ih sluzi lepo.

Vrlo moguce, tako nesto sam i pretpostavio.

Vozio sam Hondin twin 180° i 270° a zatim i KTM p.twin 285° u CF moto, koji je posle 180° najgori od troje pomenutih po pitanju vibracija. Suzukijev 650 V-twin u Stromu toliko ugladjeno radi, da nijednu vibraciju nisam osetio, a namerno sam trazio u voznji obrtaje gde se javljaju i nista. Ugladjenije i mirnije radi i od Afrike 1000. Vozili smo jednom prilikom QJ 400 naked on je 360° twin kao i TRK, preko 40kmh retrovizori gube svrhu

Ja glasam za lepo ocuvan Transalp. Bolji motor u svemu. 60ks vs 48ks na 220+kg. V-twin agregat vs 360° twin koji razbija kamenje u bubrezima koliko vibrira Svakako ces uzivati koji god da uzmes. TRK je udoban ali ide kao vezan za drvo. Ne znam kome je bila ideja da napravi touring motor od 250kg i 48ks. Moje misljenje je da je Transalp bolja kupovina, ako nadjes lep primerak.

Nije problem u viziru, probao sam bio sva podesavanja. Nije ni do guma(michelin anakee). Cuje se i u leru kad se pogode odredjeni obrtaji. Nije bilo fujakanje nego pistanje visoke frekvencije... Iz masine/izduva dolazi zvuk. Posle sam citao zalilo se jos par ljudi na to. Nesnosna je buka.

Kolege, srce mi je zaigralo cak i ovako preko slike, kad vam videh masine parkirane u dijagonalu. Lepo se provedite i bezbedno kucama vratite!

Jedna stvar mi nije jasna. Ako se 650 V2 povlaci zbog ekoloskih normi, kako to da 1050 V2 ostaje? Ili cemo i njega uskoro ispratiti... @MilaneziKoja je prednost alu rama u odnosu na celicni? Manja tezina? Kod nas sve sto je preko 650cc izgleda ide u slicnu kategoriju po cenovniku registracije kao i 1000cc. To 650ki ide u prednost. Ne znam meni je 650ka idealna kakva jeste. Ko ne divlja, dovoljno snage za sve...

Posle 2 parallel twin-a. Ja na stromu 650 nisam osetio nikakve vibracije ni na fuzasterima ni na kormanu, a trudio sam se da ih nadjem. Doduse nisam isao preko 7.5k obrtaja jer nisam imao potrebe i nije bio moj motor, mozda ih ima posle... 5,6k obrtaja na parallel twin-u(180°,270°) i krecu fine vibracije na fuzasterima i kormanu. To nekome ne smeta ali mene pri odrzavanju brzine na dugim pravcima smara jako. 360° p.twin necu ni pominjati, jer je on svakako najgori po pitanju vibracija ali je i izumro. Ima ga jos samo u kinezima(qj 400, trk502 itd..) i stariji bmw, mislim f800 ili f650

Dakle "v"strom 800 zamenjuje V-Strom 650. Dok gsx-8s zamenjuje SV650. Zbog eko norme i vecih troskova proizvodnje koje V2 agregat iziskuje, ode i Suzuki u parallel twin agregate... V2 > P.twin Dok nisam seo i provozao V2 agregat mislio sam da je to u voznji potpuno isto kao i 270° Parallel twin. V2 je mnogo ugladjeniji u radu, fakticki bez ikakvih vibracija.

Mislim da ce Suzuki biti u gubitku jer nece imati vise ovakav motor u klasi do 650cc... Ja kupovao za prosli motor u xMoto, solidno su jeftiniji, samo malo ume komunikacija biti zeznuta ali mene su ispostovali do kraja, da skratim, guma bila felericna, dobio zamenu bez pitanja sta i kako... Zahvalan sam im...

Oo daa... Imao SR50... Koliko su tu puta plastike skidane, cupane pa vracane... I nikad im nista. Pola srafova pogubljeno bilo... I opet u voznji kao praćka nikad nijedna plastika zvecnula nije. U isto vreme drug imao Sprint Phantom-a. Mati mila, preko neravnina zvoni sve, instrument tabla hoce napolje preko kormana da iskoci, zivi uzas...

Kapiram da ljudi kupe motore pa ne voze, pa predju malo ali ne kapiram da bas svaki na oglasima ima 30-40k. Star 5 ili 25god... Prosle godine sa CB500X, nisam maknuo dalje od Novog Sada koji mi je na 60km, a napravio sam 6000km(vozeno Oktobar,Novembar,Mart). Svaka cast ljudima koji daju 40.000din za registraciju i predju 2000km godisnje. Pomodarstvo ili nesto drugo? Ili kilometar sat u rikverc? Prodah Afriku bas iz slicnog razlika, bila mi je zelja ali shvatih da je ipak nije to motor za mene i moje potrebe. Barem ne za sad. Meni treba pouzdan, udoban, all-round motocikl, jeftin za odrzavanje, nisam Rossi ne teram motor do njegovih granica koje su ionako daleko vece od mojih, vozim da uzivam. E tu se uklopio stromić. Bio u danu da probam CF 800MT, svideo mi se bas na izgled ali nisam mogao da se srodim sa njim, nekako mi je kao rastelovani orkestar, nikako mi nije legao, jos sam vozio najjacu, Explore verziju... Necu sad pisati o tome u ovoj temi... Onda otisao do Yamahe, Tracer 7, odlican motoric, agregat-osvezenje posle 800MT ali ne odgovara mi polozaj nikako, malen je, zgrcen sam na njemu, instrument ekran mi je nisko dosta ali ok, to je sport touring kategorija. Za kraj ostade V-Strom 650, rekoh sebi ajde reda radi da probam jos i njega pa da vidim sta mi je ciniti. Nisam nesto polagao nade da ce mi se uopste svideti. Probah i zaljubih se. Najugladjeniji dvocilindras koji sam vozio do sada ubedljivo. Meni je to sasvim dovoljno, lepo ide, lepo koci, odlicno upija los asfalt, udoban je. Meni vise od toga ne treba. Polu analogna tabla-koje osvezenje posle motora sa ekranima... Velika, pregledna u svim uslovima. Nisam fan tft ekrana. Citav dan buljim u ekrane, ne moram jos i na motoru. Jedino sto bih zamerio su halogena svetla ali eto i to se da resiti.

@roleBas to. Ja zivim u teskoj ravnici pa je dobrim delom smor voznja, samo pravo dok se dodje do krivina... Mekana je guma, ima grip u svakom momentu, vidi se i po njoj kako se lepo trosi da je definitivno vise nastrojena sportskoj voznji.

Trailattack 3 bolesno dobro drzi ali se brzo i ukockasti po sredini.

@madjijaSvaki proizvodjac je duzan da obezbedi delove minimum 10god nakon prestanka proizvodnje nekog modela.

Poslao u PP

@Andrej_HotstepperNemoj tako, bas lepo izgledaju.

@Dani_jel89Suzuki Horgos

Zgrabih jednog crno-zlatnog, cekamo isporuku.

Klasika prica. Prodace se to super. Okce u balkanca ne moze da odoli toj kilometrazi, a od pravih 70.000km bezi, jer puno je to, kao i 180.000 i 300.000 na autima... Ista prica. Tebi druze svaka cast sto si objavio i skrenuo paznju!

Ne bih bas poredio Tracer i njegov CP2 agregat sa kinezom. Probao sam skoro novog Tracer-a 7. Agregat je fenomenalan sto po pitanju isporuke snage i ugladjenosti, sto po pitanju pouzdanosti, bulletproof.