AI kaze da koristi "alternator" kao alnaser. Kada motor startuje vraca se prvobitnoj ulozi.

Taj od 60eur sigurno nije pravi.

Vec par puta vidjam da motor ovako startuje, a da se ne cuje alnaser. Po kom principu ovo radi? https://www.instagram.com/reel/C9jyZNpS-FW/?igsh=c2NmOTlkNHI3ejVp

@reunior To je najverovatnije do "ride by wire" sistema. Poznat mi je slucaj gde je coveku pao motor jer kada je trebao u manevru da doda gas, nista se nije desilo izgubio je momentum i zavrsio na boku. Ako imate slican problem sa ludovanjem obrtaja, obavezno prijavite servisu. Sad ispada da mracim...

Kod mene su Givi komplet. Levi je veci od desnog, jer je sa desne strane auspuh ali ukupna sirina leve i desne strane je ista. Simetricno je sve. OEM Hondini su estetski najbolje resenje, samo verujem da nisu izdrzljivi kao alu koferi.

Glavni problem kineskih motora je upravo u tome. Losa podrska od strane dilera/servisa. Nije problem ako se desi neki sitan kvar na motoru, desavaju se pehovi i japancima, pogotovo bavarcima, problem je kada isti ne moze da se resi u razumnom roku. Vec ima slucajeva gde delovi dosta kasne, na reklamacije "nema odgovora od fabrike" itd... Mnoge koji bi mozda i presli na kineske motore ce ovo odbiti. Dileri jednostavno nisu dovoljno kompetentni, logistika nije uvezana kako treba. Sve je jos u razvoju. Iskreno se nadam se da ce se to popraviti. Nemam nista protiv CF-a, naprotiv, svidja mi se 800mt kao i 450mt, sad su izbacili i kruzer 450cc na kais, a stize i 675 i 500voom. Solidna flota i svaki je unikatan. Apropo ove price, na ostalim jeftinijim brendovima su komponente vec pocele da pokazuju zamor na smesnoj kilometrazi.

Bukvalno je ista prica na crf1000. Ne voli nista ispod 3500rpm ali vec od 3500 se ubrzava i glisira na vrh gasa. 5tom do 120-130kmh tek od 130 u 6tu.

Mislim da u razradi ne bi trebalo da koristis QS.

@pikiPa da i servis mi je relativno blizu. Jedino sto me nervira na Stromu su halogena svetla, cemu to u 2024. god. Nije da sam fan tft displeja i tih dzidza-bidza ali LED je bar mogao, osvetljava mnogo bolje. Najvise mi se svidja analogno digitalna instrument tabla. Hvata me mucnina od onih TFT ekrana, pogotovo na kinezima, kičeraj...

@pikiHocu nesto malko manje, da mogu i svakodnevne poslice da obavljam, jer me mrzi da se vozam autom. Afriku mi zao paliti i muciti za sve ispod 100km. Ujedno mislim da mi je 70tak ks prava mera, sa Afrikom za cas izlazim van svoje zone komfora sto se brzine tice. Gledam, trazim sta bih do 70tak ks uzeo, a da je novo, jako tanak izbor. Svodi se prica na V Strom i Versys... Imam te u vidu ako neko ne bude hteo Akrapa

@Andrej_HotstepperKod Versysa mi je sve okej samo ga ne bih zbog agregata. Imao sam na cb500x parallel twin 180°. Malo mi dosadio taj zvuk. Mnogo mi vise prija V ili p. twin 270°. Treba mi motor za sve pa i za blagi off, makadami, zemljani putevi pa zato ne gledam motore sa tockom ispod 19". No, verujem da si u pravu za to sto kazes.

Evo i mog mopeda na prodaju. 2017 god, kupljen u Stojanovu u NS. Prosle sezone zamenjen lanac i lancanici DID. Uradjen servis prednjeg ogibljenja. Zamenjene svecice. Pre 2500km zamenjeno ulje i oba filtera vazduha. Nove gume. Prednja trenutno 0km, zadnja presla 2500km. Continental trailattack 3. Nove unutrasnje gume. Napred Brembo plocice, nazad Nissin(isto pre 2500km) Diskovi odlicni. 56.000km Od opreme: Sw motech cobra stitnici ruku Sw motech fuzasteri Sw motech podizaci kormana Honda OEM maglenke Honda OEM gornji crash bar Honda OEM 12v prikljucak Givi donji crash bar Givi trekker 52L centralni kofer Givi trekker bocni koferi tipski za ovaj model. Deflektor vazduha iz tunela kod kormana Prosirenje bocne nogare Centralni stender Original Akrapovic sa homologacijom i uklonjivim dB killerima. Givi airflow vizir podesiv po visini. Na motoru je trenutno fabricki vizir. Stitnik farova koji se po zelji moze skinuti. Uz motor ide i fabricki auspuh. Razlog prodaje je taj sto hocu da kupim nov motor, malo manji, a ujedno i manje kubikaze. Nisam sebe pronasao na litri. Cena je 10.400eur, naravno za ozbiljnog kupca ima prostora za dogovor.

A koje je to original Suzuki ulje? Ili recimo original Honda ulje? Imas garanciju 3 god, da ikakav problem postoji sa uljem i brendom filtera koji se stavlja davno bi se problemi pojavili. Trenutno sam u fazi prodaje svog i kupovine novog mopeda. Nesto manje snage i kubikaze jer sebe na litri nisam pronasao, nije to ipak za mene. Nemam gde da upregnem tu snagu, sve je glisiranje na vrh gasa i jako retko prelazim 5.5k rpm. 450mt sam pikirao i svidja mi se ali me odbija stanje sa serviserima i cekanje na isporuku, delove itd... U svoj prici problem je logistika i dileri. Druga stvar koja me odbija sto mu je touring strana malo slabija tacka. Zbog kraceg prenosa je skoro uvek u visokim obrtajima a zamenom lancanika se gubi vec ionako mali obrtni momenat. Moram ga probati da bih se uverio. Sa QJ i ostalima ne bih eksprerimentisao 7k za QJ i sl. i nije tako mala cifra. CF je ipak klasa iznad. Gledam nesto univerzalno, ni u cemu odlicno ali u svemu ok. Jedino sto mi od toga deluje kao okej izbor je provereni V Strom 650. No videcemo jos sta i kako...

Meni kod 450MT-a je najgori taj servisni interval na 5.000km. Znaci na 1.000 pa na 5.000 samo 300eur ode na ulje i filter. Bzvz... Tacnije nije servisni interval problem, vec cena, deru brate. Kod Atile u Suzukiju je servis 80eur...

Pa set Givi alu kofera, nosaci i crash barovi, racunaj oko 1200-1300eura.

U smeru kazaljke na satu dodajes preload. Kao sto Dare kaze lakse ide na centralnom stenderu. EDIT: @QmBGD Napamet sam pricao, mislio sam da imas onaj "tockic" za stelovanje. Evo iz manuala.

Update: Stigla nova guma, oduzilo se ali barem je stigla...

Utajili ste nesto. Kakvi su utisci do sada? Kakav je u preticanjima, kako odrzava 120km/h, ima li vibracija?

Sad vidim X-ADV ima hod amortizera kao CB500X. Jedino sto je klirens manji. Nije lose.

@RankoBg87Navlacis me na tanak led. Interesantan mi je bio NC od samog starta, al kupih CB500X pa skocih na Afriku. Trebao sam NC 100%

@RankoBg87Ja gledam da uzmem nesto manje. Litra mi je puno. Retko prelazim 5k rpm. Na cb500x sam se dosta vise vozao i dosta vise zabavljao. Ovde sve na vrh gasa. Razmatrao sam NC ali me brine malo 17" tocak i 130mm hod vesanja napred. Mislim da mi u tom segmentu ne bi legao. Agregat je odlican. Sad vidim da pisem u X-ADV temi, sori za off

TA ima dosta vecu kompresiju i vrti se do 10k rpm. Ne moze da ima obrtni moment kao NC. NC ima undersquare agregat.

TDMu je fabricki auspuh bas pretih. Sa slike se vidi da vec imas dB killer, jedino da ti neko napravi jos uži.

@SajčiHm if you got brand new wheel, checked all we said. Theres not much left that could cause the issue. Do handlebars wobble at 55km/h or you just feel front wheel hopping up and down? Check if the axle is properly mounted and tightened to specification. While there you could also check suspension preload, both rear and front.

Ju druze. Krenuo da se nasmejem, kontam sprdnja od objave, ono stvarno... Batalite te gluposti. Novi GS ne lici ni na sta, tu nas se vecina slaze. Sto se proslih modela i poredjenja sa Afrikom tice, oba motora su dobra. Ko sta voli, nek vozi... Sa kinezima ne bih poredio nista sem drugog kineza... Mozda za 4-5god....