Nije moj, na žalost.

Twingo je kriminalno podcenjen auto. Karoserija odlično zaštićena od korozije. Ima čudnu formu, dođe kao mini MPV pa unutra ima mesta zaista puno za tako mali auto. Motor, apsolutno neuništiv uporediv sa Yarisom. Twingo je dugo bio kod nas dvorištu i to je bio auto sa najmanje problema i najjeftinijom vožnjom. Najjača priča, prodat je poznaniku. Čovek akademik nezainteresovan za vozila. Ne bi me iznenadilo da sipa tečnost za stakla umesto ulja. Jednom prilikom auto mu se pregreje se i stane. Mi ga odšlepamo, sipali mu antifriz, zamenili ulje i auto radi. Vozio ga još par godina posle toga. Tako da, od mene apsolutna preporuka za ovaj model. Felne su ti vrh, Intra T line, retke i skupe. Ja prodadoh perfektne sa autom onomad. Budala.

W5 leather care je sredstvo za održavanje kože. Iznenađujuće dobro.

Vidiš nisam se setio za produženu maticu. Hvala

Pre desetak godina ako ne i manje, iz potonule nemačke krstarice iz Drugog svetskog rata, Blucher izvađeno je nekoliko tona naftnih derivata. Otišlo sve na preradu Sada neko od nas vozi na Hitlerovom baznom ulju.

@Jozza Sećam se kao klinac za vreme onih zeznutih vremena za vreme Slobe ćale sipao i dolivao svakakva ulja u Ladu. Imali su privatan biznis, život nije stajao pa tako ni auto. U tom periodu je stradao motor i nakon toga je još jednom rađena generalna ako se dobro sećam. Početkom 2000ih kada se situacija već stabilizovala i kad su se pojavila da kažem moderna ulja, tad je ugrađen plin, ulje je redovno menjano i tada je taj auto vožen bez problema. Malko je troškarila ulje ali ništa strašno. Auto se vozio svakodnevno do neke 2017. kada je u ispravnom stanju odvežena na otpad. Tako da, da ulja su mnogo napredovala pa je i taj Ladin agregat uspevao da pregazi lepe kilometre bez problema.

Nema. Slažem se upitan je i aparatić. Treba ga uporediti sa proverenim manometrom. Problem sa pumpama je da su retko gde ispravni Ljudi ih bacaju, vuku po podu i šta sve ne.

Napismeno traži da ti reše problem novim točkom posle neuspelih pokušaja popravke. Da ne bude posle da ti to popusti pa posle lančano i druge žbice nakon garancije pa da onda ti juriš točak od čega paše.

Pa ako mu otvoriš gas neoprezno ili kad ne treba neće ti biti dobro. Ne samo Bandit 1200 već i bilo koji motor takve snage, bolje reći obrtnog momenta. Kod njega nema elektronike da vadi muda iz procepa. Ja sam taj motor probao zajedno sa tadašnjom devojkom i mogu ti reći da ima toliko snage da nije bitno da li na njemu sedi jedan ili dvoje. Potpuno drugačija zver u odnosu na 600. Mi ga ne uzesmo tada jer je fizički bio mali za nas. Inače...

Pre izvesnog vremena sam nabavio merač pritiska. Beše u Lindi ako se ne varam nije bio više od 1500 dinara. Ovo crevo kao extender za ventil sam poručio sa Alije. Jer ovaj aparat ne može da stane fizički u felnu od Jamahe. No, štos od kud ovo je zbog sumnje da manometri na pumpama nisu tačni. Danas sam testirao na kolima. Pumpao sam na NIS pumpi i potom proverio aparatom. Manometar na pumpi laže, pokazuje 2.3 a aparat 2.0. Kod TDMa je izuzetno bitno imati dobar pritisak u prednjoj jer je baš netolerantan kad to nije kako treba.

Ti se uvredio?

To je to, zovem ovija dana.

Isto iskustvo sa Cobrra podmazivačem koje koristi 80W90 ili bilo koje drugo ulje. Pisao sam detaljnije u TDM temi.

Ima li negde kod nas da se pazari ovaj alatić? Treba mi za prednju osovinu.

Danas ugrabih prepodne da operem motor. Ovaj put nemam šta puno da pišem jer je preko zime ceo motor detaljno sređen i presvučen keramikom gde god je moglo. Sada je opran mlazom vode sa creva i bukvalno je sva prljavština spala. Doduše svakako sam ga prošao četkom i šamponom u toploj vodi. Bukvalno jedan potez i sve je čisto. Lanac sam očistio takođe iako koristim podmazivač u kombinaciji sa uljem 80W90. Lanac nije nov ali svaka čaura je pokretna. Drugo, lanac ni približno nije prljav kao što je sa sprejem. To vidim jednostavno po tome koliko sam ga lako oprao i koliko je ostalo prašine u posudi sa petrolejem. Provozao motor, uključio podmazivač, nauljio ponovo lanac i to je to. Doduše za lanac spremam nešto specijalno ali o tom po tom. Prikupljam komponente za sad.

Eh i ja bih ugradio Mercedesov dizel OM616 iz W123 u nova kola ali prc, ne može! Veliki problem su EURO norme i jako je teško ispuniti ispuniti najnovije standarde. Na primer, meri se buka ne samo auspuha već i samog agregata. Pa nije isto da li se u mašini vrte četiri lančanika i dva lanca ili samo 2 lančanika i jedan lanac. MADA! Postoje kitovi na 744 kubika pa to bude oko 85-90 ks Samo treba onako, malo dublji džep.

300V se koristi za polivanje kad se krste deca

Ja sam mislio da se bazeni čiste kod atraktivnih vlasnica pa kao posle nešto i to je to.

Ja imam tanke lepljive tkanine za izolaciju ako ti treba poslaću ti.

Pa i gume su plastične. Dal beše Tigar TG621 ili tako nešto

Plastike njet na njoj

Polaganje će uskoro da ode na preko 100 soma. Kad sam seo sa ćaletom da vozim Ladu prvo se izdrao na mene da je volan oružje kao da sam ne znam šta uradio a nisam ni ključ okrenuo

A boca košta 2000 dinara.

To nisu iste stvari. Oba agregata mogu da imaju sličnu konstrukciju ali ne moraju da budi istog kvaliteta komponenti. Da koriste drugačije dizne, motorni računar, pa na kraju i metalurgija može biti boljeg ili lošijeg kvaliteta. Gotovo sam siguran da je priča takva da delovi nisu međusobno izmenjivi jer oni ne žele da ti kupiš deo u Suzukiju nego kod njih. Postojalo je više primera, npr. Cagiva je koristila taj agregat ali su oni kupovali agregate direktno i pakovali. Sa druge strane nekada je bio i korejski Hyosung koji je navodno koristio isti agregat ali delovi nisu bili izmenjivi. Stromova se prodalo more i delova će uvek biti novih i polovnih za narednih 50 godina a i nije baš da mu trebaju. Pre će koske da vam se potroše nego motori. Strom 650 je decenijama bio pristupačan motocikl srednje kubikaže, umerenih troškova a opet u punoj veličini da se na njemu normalan čovek može voziti sa saputnikom. Možda i jedini takav na tržištu svojevremeno. Naravno, nema šampionsko ogibljenje i kočnice mada kad pogledaš i dan danas ima novih motora koji ne nude ništa više od Stroma čak su i gori. A dobar motor ne čine samo vozne karakteristike već i druge stvari koje vreme pokaže. U slučaju Stroma 20 godina na tržištu sve govori. Ovih godina mnogi proizvođači su se vratili motociklima srednje kubikaže tako da je Strom 650 i danas danas relevantan motocikl. Jedan od najuspešnijih motocikala iz Suzukijeve game u novije vreme. Jednostavno nema greške sa tim motorom.

Na TF je taj uspon i vrh fenomenalan ali to je kratko u odnosu na Transalpinu koja ima bolji atmosferu i asfalt. Ja sam ih vozio odvojeno pa mi je TF bio 1000km dosadne vožnje zarad 100km TF. Svakako, vredi i treba odvozati ga.