Zavisi od kvaliteta i tipa praha. Pusti mi PP pa ću ti poslati kontakt.

Sa LED sve će namotaje da popalite. Držite se fabričkog osvetljenja jer je fabrika tako projektovala sistem.

Pa ja čim vidim neku tačku odmah ide na tretman a plastifikacija je nekako najlakši proces da se to vrati u prvobitno stanje. Pogotovo delovi tipa štenderi, nosači itd. Sad ima ljudi koji rade plastifikaciju sa izuzetnim prahovima i to zaista vrhunski izgleda. No opet, što kažeš nije ni jeftino. Svakako ako se odlučiš, imam dva kontakta i oba su odlična.

Plastifikacija pa preko nalepnice. Sad ima ludilo dobrih prahova. Može svašta i kvalitetno da se odradi.

Primetio bi da ti treba to parking mesto. Ne daj Bože nikom da treba. Najlepše bi bilo da nisu potrebna nikome ali nažalost jesu.

Vremenom na tim motorima u jednom trenutku treba da se izmenjaju sve linije za vakuum i gorivo. Tj. da se stave nove šelne, nova creva za vakuum i benzin i kupi nova slavina. To nije neka investicija i može svako da je odradi. Ispravni karburatori i taj motor će da se vozi još narednih 30 godina. Jednostavno, na njima nema šta da se pokvari a ima jedan od najboljih agregata ikada proizvedenih. E sad, ko želi više od toga, to je već druga tema.

Preporuka ako imaš pare za tako nešto. Brzo se pune, sporo se prazne, lakši su poprilično od standardnog. Jedino cena ako nije problem. Jedino što ne vole hladnoću. Ponekad, ako je motocikl ostao napolju npr. po hladnom mora da se upali neki potrošač da se akumulator probudi pa da se zavergla.

To ulje je duplo poskupelo. Odraše nam kožu sa leđa. Još samo fali da uvedu dodatni porez na motocikle i godišnji lekarski pregled.

Ko hoće pravi pravcati motocikl, jeftin i pouzdan, sa Banditom 600 nema greške. Taj motor će nadživeti mnoga sranja. Samo da mu ne sipaš šećer u rezervoar. Kome treba motor da se vozi. Skoro beše neki tekst na polovnim automobila, top 10 motora do 2000 i tu beše bandit.

To su estarska ulja, estri čiste. Pa ko koristi takvo ulje, godinama, nije ni čudo da ima kristalno čist agregat unutra. Kod mene se vozi PRO4 i PRO4+ 8 godina u istom motoru, nema greške.

Mnogi ne znaju i ne menjaju klizače. Servis je novi semering i ulje. Posle kažu ja lud dao 150 evra za delove.

Dimenzija guma odgovaraja i za Clia 3. Čisto da proširimo potencijalne kupe. Felne ne odgovaraju zbog centralnog otvora.

Pa to je to. Ne znam zašto ljudi imaju potrebu da lažu o potrošnji. Inače taj 1.25 ako je Zetec S je vrhunski motorić. Yamaha je malo pomogla oko razvoja zato je i odličan.

Opasne stvari. Baš sam skoro izgrdio drugara jer nije lepo montirao ćopavu pa sam mu sve prepakovao ponovo da mu radi prekidač. Svakome se desi, jednom pa makar i u tri sezone da mu se motor ugasi. Šta koji đavo i onda pogledaš, ostala ćopka. Nije pitanje da li će se desiti, već kada.

Da, izgleda fenomenalno i baš upotpunjuje motocikl. Taj vizir možeš naći samo u Grčkoj, kod čoveka koji ima specijalizovanu radnju za izradu vizira. MPF Grivas se zove. Kvalitet vizira je na vrhunskom nivou. No pazi štos, ja sam taj vizir čekao skoro 4 ili 5 meseca. Čovek je ladovina. Treba mu par dana da pročita poruku. Pa odgovori nešto kratko, pa opet čekaš par dana. Iskreno, ja sam mu uplatio i to je toliko trajalo da sam se oprostio od para. Rekoh, zajebao me čovek. Nego eto, jedan dan zove poštar veli stiglo ti nešto iz Grčke... Mada ako si preko 190, nećeš nešto da dobiješ osim zaštite grudi.

Znam Odradio sam full Wilbersa na CRF-u. Kod njega se itekako primeti jer je fabricko ogibljenje komicno. E sad kod Stroma nije da mi ne odgovara fabricko, vec bih samo da unapredim. A onda upadnem u petlju, da li menjati stroma za nesto sa cestitim fabrickim, pa da mi ne treba, pa opet da mi treba. A joj, gde me nađe. Ja sam u istoj dilemi već neko vreme. U planu su ketridži napred ali to je cifra od 1000 evra na gomili. Ono što znam sigurno, da takav motocikl skrojen u "kilogram" je dimenzija koja je nedostižna kasnije osim za zaista vrhunske motore. Ne znam kako posle toga sesti na nešto fabričko po sistemu one size fits all. E sad, ako platforma na koje ćeš uložiti nešto što ćeš voziti duže vreme i zadovoljan si sa svim ostalim parametrima. Što da ne.

Ima li nekog ko ima originalne štitnike ruku za Tenere 700? Teorijski bi trebalo da pašu šraf na šraf pa ako neko ima da mi posudi da probam pre nego što poručim ili da otkupim.

To je najbolja investicija koju možeš da napraviš za motor. Razlika je nebo i zemlja.

Imam taj disk kući. Skoro pa nov. Ako se ne snađu da se organizujemo nekako.

Uhh, šelne. U pravu je Miša. Uzimaju ih ljudi zdravo za gotovo. Te tzv. crv šelne nisu baš najbolji izbor za tanka creva. Pri tom, one loše oštećuju creva. Hoće i da preskoče, itd. Ono što je dostupno a dobro da mogu da preporučim su Zebrine šelne. Prodaje ih Wurth. Oetiker ako nađeš, isto fenomenalno.

Ja sam oduvek pisao a i mnogi pored mene na ovom forumu. Primarni izbor kod Motula je 7100. 300V nema smisla osim takmičenja, 5100 je preskup za ono što jeste. Ima boljih, ako ne bar slična ulja za skoro pa duplo manju cenu.

Samo da uskočim i pohvalim ovaj vanremenski motor. Negde davno sam netu viđao konverzije na žičane točkove... Ženu da prevariš sa njima koliko to lepo izgleda.

Gde će država da se odrekne poreza i carine... To ni u snovima nema.

Tako kritičnu komponentu upitnog kvaliteta nikada ne bih stavio između upravljača i točka.

Kao neko ko radi u autoindustriji, znam koliko sitnica može da utiče na krajnju cenu. Kad kažem sitnica mislim na izolir traku, vezicu i tako te "gluposti". Zamisli na 500.000 vozila jedan klip manje, jedna dizna manje, 4 ventila manje, itd. Sve, ali apsolutno sve u autoindustriji je vezano za maksimalni profit. Tako su nam četiri cilindra srezali na dva, nemaš ni V2, itd.