Vespa je decenijama izgradila vrlo jaku reputaciju retro skutera na osnovu kvalitetne mehanike i retro stila, međutim koncept ''Quarantasei'' je pogled u budućnost kroz, vrlo verovatno naj futurističku ''Vespu'' ikada. Naziv ''Quarantasei'' označava 1946. godinu kao nastanak prve ''Vespe'', no, Piaggio je kasnije tiho preimenovao ovaj koncept u ''946'' radi lakšeg izgovora ljudi kojima italijanski nije blizak. Dizajn potiče direktno iz Pontedere iz osnova prvog koncepta MP6 koji datira iz 1945. godine, kao praotac svih ''Vespi''. Najupečatljivi elementi u dizajnu ''Quarantasei-a'' je agresivno nagnut prednji deo, viseće sedište i donja linija rama koja se elegantno izdiže ka krajnjoj tački dajući izgled osinog repa. Iako je dizajn za sada čist koncept, agregati koji ga pogone, najverovatnije će, vrlo brzo biti u proizvodnji. Piaggio je za ''Quarantasei'' razvio dva nova, zapremine 125 i 150 ccm. Radi se o tri-ventilskom, vazdušno hlađenim četvortaktnim agregatom za koji Piaggio tvrdi da nova tro-ventilska tehnologija omogućava bolju poziciju svećice pa samim tim bolje sagorevanje smeše i lakše hlađenje. Maksimalna snaga iznosiće 11.7 konja na 8250 obrtaja i maks. obrtni moment od 7.6nm na 7000 obrtaja, odnosno u 150cc verziji 13 konja na 8000 obrtaja i maks. obrtni moment od 9.3nm na 6500 obrtaja.

Nema olovku, dakle kapacitivni.

Dobijen na poklon, potpuno nov, otvoren je samo zbog slikanja. Cena, 40 eur.

Napisao sam nesto u vezi ispustanja, vezano za creva, itd. Nesto se desilo Izvinjavam se, samo mi je bilo cudno jer je post bio okej skroz.

Ko mi je obrisao post i zbog cega?

Direktno ubrizgavanje, klasican i prost sistem koji funkcionise i na 2T agregatima. Ako se malo interesujes lako ces ukapirati kako funkcionise. Na klipu koliko vidim, radi se INdirektnom ubrizgovanja, gde indzektor ne ubacuje direktno u kompresioni prostor vec na ''nekom mestu'' pre usisa. Sve u svemu, 50% smanjena potrosnja + konjici, vrlo tesko izvodljivo.

To je GY6 i ima toga. Nije problem, usput kupi i jedan:

Ja ne volim aljkave motore, tu vec imas set guma, lanac i lancanike, da kazemo 300 eur... Sitna ulaganja mogu da izadju na nos. Nije razlog da ne kupis ali me asocira na pomalo nemarnog vlasnika.

Bez obzira na srpski ''maco fazon'' i dalje tvrdim da ovo cudo moze da osramoti mnogo sto sta na drumu

Ako si dobar frend, pratio bih te do Transfargarasana i APN4 da vozis To je stvar srca i stava a ne masine.

Zbog pojedinih postova moram skrenuti paznju da su skuteri ozbiljne touring masine pod kojim su se prednosti klasicnog motocikla izgubile i da ces se mnogo lepo i udobno navozati na nekom od primeraka. Pisali smo puno toga o uporedjivanju, precniku tockova, touring sposobnostima te prelistaj malo a ako i tada budes imao nedoumice, postavi pitanje konkretno i mi cemo se potruditi oko kvalitetnog odgovora Pazi ovo

Beverly je prestiz, luxuz i statusni simbol i kao takav, jel, gde to izraziti pa onde gde moze najbolje da se vidi, u centru grada. Ono sto su napisali drugari gore stoji, dodao bih ti i da mu manjka stabilnosti pri vecim brzinama (130+). Sve u svemu, ako ti se svidja i bas zelis pored ovoga sto smo napisali, kupi. Ako je merak, a merak nema cenu Uporedno sa Kawom 500, ocekuj cak i skuplje odrzavanje i potrosnju.

Auuuuu, ovo je bas bas zverkasto i svidja mi se

Od dana kada se ER6N/F pojavio na trzistu, slovi za najbolji motocikl u klasi i zadrzao je tu titulu kroz nekoliko generacija a pri tom je i nesto jeftiniji od konkurencije. Momci su vec objasnili koncept takvog motocikla. Ono sto mogu potvrditi sa engleskog ER5/6 foruma jeste da niko od nas nema ozbiljnih problema sto se mehanike i elektrike tice, pitanja su uglavnom vezana za modifikacije. Inace, 6N pruza poprilicno opcija za modifikacije te ga mozes personalizovati ako ti se nesto ne dopada. Slozio bih se i sa time da ti treba oko 3000 za dobar, ovo jeftinije, uprkos godistima jeste pokrseno. Sa druge strane SV je odlican motor za koji ces morati da izvojis pribliznu sumu, za 2. gen. Probaj oba, odluci, neces pogresiti izuzev ako izabres los primerak. Nemoj da te odvrati stereotip kako je Suzuki po def. bolji od Kawasakija i sl. to ne stoji i daleko je od istine.

Ne vise od 1900 i to ako ti se posreci.

koliko para za celo to zadovoljstvo? stari prepravka na slip on i novi slip on + cev prepravka na slip on. ochem i ja pa da vidimo koliko che da me boli i dal se isplati zajebavati? Isplati se jer nema nakaradnih varova i budzevina. Sve je izaslo nesto preko 100 eura.

Takodje mogu da preporucim Roberta, covek je tacno pogodio ono sto sam trazio, da grmi, a opet da ne bude neko bezvezno urlikanje. Sto kaze Jasminko, bas kao potmula grmljavina. Sem toga, preradio mi je cev na slip on kao i stari lonac, to je tako pedantno uradjeno da mi je milina svaki put kada vidim i startujem Kawu.

Ni jedan. Prodavci mnogo lazu. Postoje istovetne kopije ali kvalitet izrade i materijala nije ni priblizan.

Izgleda bas bas lepo! Cestitam!