Sta reci, omasih finansije za celih 100 evrica ali sta je tu je. Kako god, zelim vam lep provod, pouzdanost na visokom nivou i da stignete i vratite se kuci!

To su dve vrlo vrlo razlicite klase skutera te se, kao sto kaze Dulence ne mogu usporediti. Kymco je maxi skuter klasicne koncepcije, ozbiljna masina ali u odnosu na Burgmana 650 je igracka. Istog pogoni dvocilindras, transmisija full auto ili tiptronic, power mode, elektro podesiv vizir, elektro sklapajuci retrovizori, ABS... Hteo bih da ti dam do znanja da je to ozbiljna touring masina kojoj po perfomansama i komforu moze sa sazvace mnoge motocikle koji su cesti na nasim drumovima. Druga strana medalje je nesto tamnija, sav komfor, performanse i oprema treba da se plate. Sklopovi su kompleksni, delovi skupi, malo toga mozes sam da uradis... Jednom recju, skupo je a konkretnije ce ti napisati ekipa koja ga vozi, imamo jednog bivseg vlasnika i par aktivnih. Kakav bi bio zakljucak: Ako zelis nesto ekonomocnije, pristupacnije i pogodnije za svaki dan, izbor bio Xciting, sa druge strane ako evrici nisu problem u smislu da bez problema vadis kes bez da sutra slabije jedes, mozes i Burgmana 650 da pazaris, mada je pitanje da li ti sve to zaista treba i da li prakticno preplacujes za svoje potrebe i zelje. Sedi malo, razmisli gde bi se i kako vozio, kakve su ti finansijske mogucnosti i nakon toga ces znati odgovor.

Nazalost mogu reci da je ove godine bilo poprilicno slabo i da cu se za sledeci put preispitati hocu li doci ili ne. Besomucno zavrtanje onih motora, idiotsko bacanje petardi, jedan se potpuno go presvlaci u sred kampa... Celokupan utisak, jako los.

Poslati kod psihologa da se utvrdi da li je normalan i sposoban da bude i funkcionise u drustvu. Ako dodje negde, nekim prevoznim sredstvom i treba istim da se vrati, a pri tom se odere od alkohola, znaci da ne rasudjuje kako treba. Normalan/pametan covek to ne radi.

Apsolutno. Inace, V Clic je cisto kineski proizvod, prosto moram da kazem kako seru, salju za Francusku.... Kenja mi se bre od takvih. (Izvinjavam se). To za tebe znaci da, taj zupcanik potrazi kod drugih kineza tipa Sprint i sl. Ja nazalost ne mogu da preciziram ali dao sam ti bar smernice. Pozdrav!

Prebicu te kao macku. To je samo dihtung poklopca ventila. Da je probio dihtung glave, javili bi se skroz drugi simptomi. Mozes da vozis tako, ali s'obzirom da smo pedantni i skolovani, mozes da predihtujes diht masom ili da kupis novi dihtung. Skines tank, creva sa nepovratnih venila, svecke, tak to sve sto smeta, predihtujes, vratis... Mozes da zategnes ''po osecaju'' i vozi

Dva seta guma bih ovde potrosio!

U tom slucaju, dobra kontrola gasa i jos vise u nagib, do kraja pa ako prodje prodje a trebalo bi. Mada to i nije bitno, vazno je da se brzo i oporave bez posledica!

Prijatelji, bajkeri, drugari, korisnici... Prisustvujete retkom fenomenu, slazem se sa Mohikancevim misljenjem.

Potvrdjujem gore napisano za Roberta. Nazalost invalid je, malo je specifican sto se tice rada, ali maksimalno korektan i izuzetno pedantan. Cene su mu normalne i to je po meni kljuc uspeha, za primer svima. Cenim takve ljude i uvek cu dati preporuku, cak i sacekati za proizvod/uslugu.

Sinke, moze li detaljnije o koferima? Vidim da su dosta izgrebani, ali prvenstveno me zanima da li su celi i radi li lepo mehanizam? Litraza i cena, ovo 70 i 50 mi nije bas jasnije? Zainteresovan sam, poz!

Sa tom pricom mozes dupe da obrises Za te pare mogu da se nadju excel felne i to neke od boljih i dosta novijih... Zasto takav neuctiv odgovor? Ja govorim o nekom vremenu kada ni nasi ocevi nisu rodjeni, tadasnji kvalitet o kojem TT600 govori plus ih uopste naci posle 6 decenija im daje na eksluzivnosti. Ponavljam, felne iz oglasa su iz nekog novijeg doba i da se ogradim: Lencugu ne poznajem niti imam dil, samo je glupo govoriti o necemu na ovakav nacin. Zbog toga sam napisao prvi post i pokusao da prenesem ljudima ono sto znam, da vide i procitaju sta je to i kako se nekada radilo. Danas svi ''balave'' nad Excelom, cista komercijala i marketing. Imamo mladje generacije koje voze a veze nemaju, kojima je bozanstvo R1 i podrugljivo iz neznanja bi gledali nekoga ko vozi Z900 ili Laverdu Jotu npr. Treba znati ponesto istorije, nije sve u kapitalizmu i masovnoj proizvodnji. Ima tu jos egozoticnih stvari, Brembo pored kocnica pravi i felne, Enkei, Marchesini... Nekada je to bio vlazan san, a verujem i danas entuzijastima. Na slici je Akront. Vazda prelepe felne, zbice i disk, nista lepse!

Ko dolazi sa BJB, da se okupimo malo i upoznamO? 1. Alekre

http://www.licnioglasi.com/ Salim se naravno, nemoj da zameris, samo me je neko podsetilo na ''licne oglase'' Pozdrav i srecan put!

Impresivan motor. Imao sam priliku da sednem na jednog zelenog. U momentu mi je zaljujao samopouzdanje pa sam preispitivao sebe, kako bih se ponasao na istom, mada mogu reci za sebe da poprilicno smiren i da vozim leggere. Pre pojave ZZR-a 1400 bio je Kawasakijev top model sa namenom da svrgne Hayabusu sa trona najbrzeg motocikla na svetu. Cilj mu je veoma ozbiljan a iscekivanja velika. Zaista je bio bolji motocikl, jaci na pravcu i bolji u urbanim uslovima. Medjutim, Kawasaki je izvesno vreme odlagao premijeru bez najave, Evropa mu je pretila zabranom zbog ogromne snage i ubrzanja, te su zeleni momci na trziste izasli''ustrojenim'' agregatom koji nazalost nije bio dovoljan za svrgavanje vec tada cuvene Hayabuse, ali samo zvanicno. Kasnije su i limitirali brzinu na 300km/h opet zbog Evrope koja je bila ''zabrinuta'' zbog japanaca i njihova nadmetanja za sto vecu krajnju brzinu sto je ujedno bio i ogromno jak marketing. Sta reci vise za ZX12R, surovo haoticno cudoviste iz senke motociklizma, za mene licno deo istorije. Motocikl od kojeg se vlada Evrope usrala i upravo zbog ove Kawe svi serijski motocikli imaju brzinu ogranicenu na 300km/h i sada nemate zvanicno na papiru najbrzi motor. Tzv. ''dzentlmenski sporazum'' proizvodjaca. Manjak popularanosti i brutalnost ga drze u senci. No, to je nas Kawasaki kojeg volimo, brutalan, surov, divlji, grub, zahteva smirenog vozaca sa jakim samopouzdanjem i mudima, pravi muski motor za jaku licnost koja ce ga ukrotiti, ostali ce se povuci. Izvini sto ti pisem ovako u oglasu, nadam se da ne smeta a ZX12R nikada nije dobio paznju koju zasluzuje. Pozrdrav svim Kawasakistima!

AKRONT je radio jos davno davno. Bile su cesta modifikacija na tadasnjim ''kafe rejserima'' gde su ih montirali umesto celicnih jer su aluminijumske a bile su jednako ili cak cvrsce. Naravno i estetski su puno lepse. Sta se kasnije desilo a firmom ne znam, ali te starije felne su retke i verovatno imaju solidnu cenu zbog onih koji traze bas to s'obzirom da je to bila cesta modifikacija pa bi zeleli tako nesto i danas. Ove felne naravno nisu tog tipa, oglas ko oglas, svako ima pravo da trazi koliko hoce a hoce li prodati ili ne, pitanje je trzista.

Ne radi se o tome koliko brzo ide, vozi li agresivno i defanzivo. Kako ce guma dostici radnu temperaturu, kako ce se ponasati na razlicitim podlogama, kako ce silu kocenja preneti na istu, nepovoljni uslovi poput kise, itd. Sta god vozio i kako treba ti dobra guma.

Pridruzujem se cestitkama. @AlexaBGD Boli dusa, ali sredice se nije toliko strasno! Svi imamo na motorima neke borbene oziljke

Ne znam kakvi su vam afiniteti no predpostavljam da ste odmereni. Ako vas vise ne zanimaju visoki obrtaji i tako to, mozda bi V-Strom (ili nesto u toj klasi) bio najbolje resenje. Veliki, komforan, dobra zastita od vetra, V twin sa obrtnim momentom...

Jeste najbolji ali u klasi 400, Pantheon je 2T i nekako, nije to to, ipak bih prednost dao Majestiju sa restyling tablom i taman se uklapas sa cenom + oprema.

Ima li neko visak zadnji blatobran, onaj iza tocka?