Ja sve mislim da je neka greška kad piše NR750R. Taj motor je koštao kao vrag i mislim da je napravljeno tipa nešto ni 500 komada.

Jel taj V2 još uvek CorsaCorta? To je ozbiljna sprava. Beše i onaj Morini ružni sa dva sočiva, ali Brembo, Ohlins, sve vrhunske komponente.

Nije baš da se "mota". Jedna paleta instalacija za instrument tablu za šleper košta koliko nov auto. Rade retrovizore, branike, radi se struja za Vespu... Ako nekada kupite neki polovan kamion za zeza vas struja, slikajte mi samo nalepnicu da vam kažem gde živi taj što je pravio

Pa da. Čista hidraulika.

Pogotove te mamlaze što vare cevke sa pop and bangs mapama. Vozi i kao puca... Jebo ga pas. Kao deca kad gurnu flašu u točak od bicikle taj nivo.

Da, dotira država, ali ne da bi ti dobio jeftin motocikl nego dampiraju cene do te mere da drugi jednostavno ne mogu da budu konkurentni tako guše druge. Kao što će vrlo brzo da poguše neke evropske proizvođače automobila npr. Kako stvari stoje, Evropa sa ovim cenama, radnom snagom, energijom pa i kaskanjem za baterijama ne vidim kako će da se iščupa osim da ne rebnu neke poreze, sankcije, itd. Mada nije mi žao jer su oni isto muzli kupce i nameštali cene. I da, funkcionira i te kako. Svi gledaju da nabave najjeftiniji deo sa određenim sertifikatom kvaliteta i verifikovanim procesom proizvodnje. Ne kažem da taj ležaj neće da se vrti, ali da će se vrteti narednih 20 godina... Ne vrte se više ni na Hondi a svi znamo da je Honda bila reper za kvalitet. Firma gde radim je indijska, u TOP10 smo dobavljača za autoindustriju. Radimo i neke stvari za motocikle... Niste svesni kakva su to stezanja kajša. Malo smo odlutali i otišli u industriju, dosta je to kompleksno i jako teško za razumeti za nekoga ko nije u tome. Zato tamo osediš za par godina ako si na iole odgovornijoj poziciji. Ipak, na kraju krajeva, jednostavno treba podvući crtu i ostaviti jednu eru automobila i motocikala kada nije bilo sve zarad maksimalnog profita. Dokaz tome su mnogi motocikli koje je jednostavno vreme testiralo do statusa kultnih. Nije za poređenje. Treba se upustiti u nove okolnosti sa novim motociklima pa videćemo šta će od toga da ispadne dobro. Nešto hoće ali mora da prođe vreme. Samo mislite svojom glavom i idete tamo gde dobijate najviše za svoj novac.

U Austriji postoje neke deonice gde je limit 86db. Takav izduv nemaju ni neki FABRIČKI motocikli. Što znači da može da se popase kazna "ni kriv ni dužan".

Ja bih ozbiljno razmislio a umesto ovog pazarim stari F800GSA.

Ma da. Imam dobrog drugara, originalni finac. Veli on meni da ja dođem kod njega u goste pa ima ideju: Da deremo alkohol u sauni pa posle saune da skačemo u sneg. To im je fora neka. Pa ja bih krepao odmah u taj sneg da to uradim.

Imaš dva dobra teksta o tome na sajtu polovni automobili. Na kraju krajeva to je lični izbor. Ja lično delim mišljenje sa Gajom. Imam opremu i za zimu specifično i vozio sam nekad zimi.

Ja bih voleo da je imam u kolekciji zajedno sa Afrikom i Tenerom. Cagiva je imala ako se ne varam oko 90 konja i USD vile. Lepa sprava za to vreme.

Ona i Super Tenere su reli replike. RD03 je razvijana u HRC mimo regularnih Hondi. Nisam siguran ali mislim da su i sklapane ručno. Nisu bile na proizvodnoj liniji. Tu je i Cagiva Elefant, samo ona je baš retka i nije se omasovila kao Tenere i Afrika.

Pravite hype oko CF. Inače, možda najbitnija stvar kod ovog sajma je što ga je posetilo 600 000 ljudi. Ima interesovanja za motocikle, tržište je živo, ponuda je velika i dolaze ljudi. Skoro da su sajmovi pa nestali jedno vreme, sve je online.

Dati garanciju samo na određeni deo motocikla npr. Samo agregat. Sve je to ista fora kao i za ostale proizvode. Za moju veš mašinu LG daje garanciju 10 godina na inverter. Ostalo je sve dve. Treba čitati što lepo veli Mick.

U Yamahu 3.9 u Renola 4.8... Skoro 10000 ode samo na ulje i filtere.

Zamenih ulje večeras. Pisao sam detaljno u temi kako ide procedura. Ispušta se na dva mesta. Veliki šraf 17mm ključ na levoj strani i na desnoj iza poklopca filtera 12mm. Nakon toga skida se poklopac i vadi filter. Bitne stvari, zameniti bakarne podloške na pomenuta dva šrafa. Kada se skida poklopac filtera vodite računa da se gumice ne zalepe i da vam ne ispadne čaura. Šrafovi na dekli nisu isti. Sve ih zavite rukom neizmenično do kraja. Tek onda zatezanje. Veliki šraf za ispuštanje ide na 35nm, mali na 30mm a šrafovi na poklopcu na 10nm. Onda bitna stvar, sipa se prvo 3 litra. Startuje se motor da se ozrači, pa dodajte još 0.9. Kilo ključ, znam da volite Proverite da negde negde curi, biće malo dima zbog ulja koje je palo na grane i to je to. Uvek me oduševljavalo što staje puno ulja.

Pisali smo puno puta o tome. Mnogo faktora mora da se poklopi da bi proizvod bio kvalitetan. Kvalitet sam po sebi nema definiciju. Nemojte mnogo da se uzdate u "kontrolu kvaliteta". To je sve marketing. Uostalom, kvalitet ne počinje i ne završava se završnom inspekcijom. On počinje od samog šrafa pa do kraja procesa. To što na kraju proizvodnje imaš proizvod a kontrola ga vrati na doradu, ti je isto što i obdukcija leša. Različite kompanije različito pristupaju proizvodnji. Počevši od toga da radnik može da ukaže na potencijalni problem ili ne sme. Pa zavisi i od toga da li će to biti uvaženo. Npr. postoje neke izmene na Skanija kamionima koji su lično moja ideja. Negde smo i svesno radili "kako nam se kaže". Ipak, moje mišljenje je da sve počinje od sektora finansija i marketinga. Kad oni kažu, taj motocikl NE SME da košta više od XXXX eura u proizvodnji. To je amin. A to koliko će da košta uključuje ne samo cenu komponenti već i alata i radnih sati. Pa ako treba da se stavi ležaj u točku, sektor nabavke neće kupiti ležaj od 20 evra, nego od 8 i tako dalje. Možda će i da te pitaju što si potrošio XX kila masti a sleduje ti samo X za smenu. Ima tu mnogo stvari. Naravno ovo nema veze sa F450.Tako stvari funkcionišu. Samo je bitno da razmislite SVOJOM glavom a ne da vam drugi NAMEĆU mišljenje. Ne vezujte se brendove i ne verujte u njihove priče. Svi gledaju da maksimiziraju profit i produktivnost i samo se to gleda na kraju dana. Svi su prebacili proizvodnju u jeftinije krajeve i svi koriste manje više iste komponente. Uglavnom prodaju imidž i osećaj pripadnosti. Sedi lepo kući na miru, razmisli kakav ti motocikl treba, koliko para imaš i pogledaj šta ko nudi za koje pare. Šta se uklapa u priču to pazari i gotova priča. Isto kao birate kućni aparat, telefon... Nema tu razlike. Vozi se, uživaj, održavaj, kad krene da jebava u oglase ili pored kontejnera.

Da ima šesta tražio bi sedmu Mada gore mi je kad šaltam na dole. Mislim da sam u četvrtoj kad prc, treća a ja dospem u drugu

GS je odavno prevazišao svoju klasu. Sad je priča za sebe. Na sve to jedan je od bitnih faktora koji je uništio sport touring klasu. Jedna stvar im se mora priznati. Postavio je standarde po pitanju ergonomije i voznih karakteristika. Pre njega imali smo kamile sa bazičnim ogibljenjem. Ovo ostalo manje više.

Najgora je ona nalepnica koja nije zakrivljena

Ja sam ga kupio davno u ono vreme kada su ga svi majstori gurali. Tad su gurali marketing pa je bila fora da sipaš Bardahl. Istočio sam ga posle 2500km jer je menjač bio kao čekić i nakovanj. Kawasaki ER5 je bio u pitanju koji je imao baš kulturan menjač. Nakon toga sam sipao Silkolene Comp4 i narednih pet godina je Kawasaki vožen na tome a evo TDM ide 9 godina kako radi na PRO4.

Jok i nije. I brake cleaner naplaćuju. Ne bi me iznenadilo da naplate i pastu za pranje ruku. A ti Ivice za 1500 dinara skidaj točkove, pazi da ne ogrebeš felnu i pumpaj besplatno vazduh

Nastavljamo da šokiramo mlade ADV bajkere. -Neki tamo je prešao 30000km Benelijem bez kvarova! -Slaba zaštita od vetra -Ima vibracije između 4000 i 4100 obrtaja -Stari motori su za otpad, dolazi novo vreme ti to ne razumeš -Najbolji odnos cene i kvaliteta -Jedina mana nema kruz kontrol -Kvikšifter ne radi lepo na srednjim obrtajima -Hoće li da zariba ako ne sipam Motul? -Jel podmazujete lanac mašću od orke kita ubice -SVE LED osvetljenje! -Ne radi mi aplikacija -Istupile mi se bregaste Kad ono Afrika Twin gazila Saharu pun gas pre 40 godina i dalje se vozi u 2024

Bilo bi bolje da se nikad nije desilo. Kad se već desilo hvala Bogu da čovek nema neke teže povrede. Samo umerena brzina i oprema. U ovom slučaju je svaki komad opreme bio potreban i odradio je svoj deo posla. Četiri cilindra relativno širok agregat i isturena dekla je prosekla auto umesto noge. Ako bude rešio da popravlja motor rešićemo ga relativno lako. Pozdravljamo vas sve iz SD.

Da li ste znali da su ljudi vozili ADV bez Turatek kofera, Garmina, kontrole proklizavanja, gel sedišta, displeja u boji, Instagrama... (nastavite niz). Afrika twin negde u Kambodži rane 2000ite.