Srbac, skroz si u pravu. Vidiš nisam povezao da tih 15mm tegića zapravo ručica koristi. "NFS" i ti si upravu Bar da sam uzmem mere pa ću zabušiti na stubnoj bušilici fiksirano. Ovako će sigurno da se mrdne pa ću napraviti veću rupu za koju stotu. Isto si bio u pravu za one strelice na trokutu. Baš sada gledam servisni priručnik. Ide na 23nm. Prvo te dve pa onda ona dva dole. Za lak je dobra fora, čak mogu da zalepim jedan krug krep trake, bolje će da se ocrta. Probaću ovih dana pa ću se javiti. Painkiller, neću prodavati ništa fabričko. Čuvam bukvalno svaku maticu i podlošku. Jednog dana kada ga budem prodavao moram da imam opciju da ga prodam klot.

Svašta. Klik na link. Potreban savet za bušenje rupa na upravljaču. Problematiku sam napisao na kraju posta.

Sledi montiranje auspuha koje sam tretirao pastom. Na spojeve pod obavezno bakarna past. Spojevi neće da zapeku i lakša ugradnja. Ovo važi za ceo izduvni sistem. Šelne takođe imaju tretman. Mnogo dobro izgleda, kao neki karamel preliv. Operacija je jednostavna, nema tu šta posebno ali je veliki seks podesiti simetriju auspuha. Tu sam izgubio dosta vremena, par puta pizdeo i opet nisam zadovoljan Ovo je najbolje što sam uspeo. Ima nekih golih matica, njih sam pokrio čepovima. Možda i te šrafove budem menjao ali to ću ostaviti za sledeći put kada krenem u neko detaljisanje mada je i ovo kulturno. Ove šrafove ću sigurno da zamenim kada nađem titanijumski torx ili bar neki torx od nerađujećeg čelika. Donja veza crashbara. Pošto ćopava lupa kada je podignem, naručio sam nov gumeni damper iz Yamahe. Kako se ovoliko stanjio Boga pitaj. Mislio sam da demonitram ćopavu i podmažem ali nemam alat za opruge pa ću uraditi kada nabavim one kuke. Kokpit sam pažljivo demontirao za zamenu upravljača. Svi prekidači, kontakti u fantastičnom stanju i mehanizmi komandi podmazani. Oduševio sam se, svaka čast prethodnom vlasniku. E sad ovde je zajeb. Ima mislim četiri rupe za fiksiranje komandi koje moram da zabušim na isto mesto kao na fabričkom. Ne umem da odredim poziciju. Daljinu od kraja upravljača ću lako ali ne znam kako da odredim ugao. Nemam baš ni kvalitetne burgije da to ne ispadne šljampavo. Ako imate iskustvo ili ideju pucajte. Zadnja opcija je da pošaljem oba upravljača nekoj mašinskoj radionici da odrade posao. Kada ovo rešim, idem dalje sa radovima pa ću krenuti u vožnje u aprilu nadam se.

Štender sam ponovo plastificirao. Morao sam da promenim ugao poluge. Čekao sam lepo vreme i dobru volju da montiram sve. Ne volim ništa u žurbi da radim na motociklu. Kako je spoj nosača štendera skroz dole a takva mesta su sklona da zapeknu, u spoju posreduje bakarna pasta. Nosač je montiran. Pristup dosta nezgodan, trebaju imbus ključevi koji mogu zavijati pod uglom. Na stope štendera sam zalepio gumu. Spojeve namazao mašću: Sve montirano. Osigurači se po pravilu drugačije krive, ali biće ovo sasvim okej. Monitram i gumeni damper. Opruge neću da kačim jer nemam auspuhe pa samim tim ni stopicu za štender. Kako je sve pozadi zbog dva auspuha i blatobrana teško da se očisti, idealna je prilika da malo očistim viljušku. Treba demontirati tri žabice. Treća je u sredini iza amortizera. Demontiraju se tako što se središnji deo pritisne na dole. Viljuška katastrofa, ali tu je petrolej koji je idealan za donji postroj. Sad je lepše. Usput je dobro da zamenim šrafove titanijumskim. Nije potrebno ali što da ne. Nema pristupa za inbus pa mora klasična glava. Lepša bi bila pečurkasta ali takvo je mesto. Planiram i da zamenim matice lančanika titanijumskim ali o tom po tom. Na rešetki hladnjaka su baš vidljivi šrafovi, tu idu pečurkasti titanijumski. Original šraf panela mi ispao negde. Naručio sam dva nova iz Plattnera. Ovo sranje unutra je ostatak voska za poliranje. Prvi deo gotov.

Ljudi, kako hoćete. Nosite šta hoćete ili nemojte ništa. Ja imam moralnu odgovornost da kada vidim, skrenem pažnju da nije dobro.

Fali im sve, nije bitno da li voziš duge ture ili ne, padovi su u većini slučajeva u rodnom gradu. Te rukavice nemaju zaštitu zgloba šake, niti te patike štite skočni zglob i donji deo cevanice. Može se reći da nemaju funkciju.

Nisu dobre kratke rukavice i kratke čizme tj. ove patike.

Namenska moto jakna nije iste konstrukcije kao obična garderoba. Izbor jakni je ogroman, počevši od vrištećih do onih koje izgledaju civilno.

Zveknuo ti dihtung glave.

Verovatno ću biti na otvaranju sezone ili u Sremčici za Uskrs.

Možda je samo imao viška.

Jesu. Dobili su tretman hobi poliranja, očistio sam šelne, cevi. Za vikend ih montiram.

Napraviću recenziju kad pogaze bar 1000km.

Nadam se da ću biti opušteniji u krivinama.

Šta pričate ljudi, ER6 ima 70 konja. To nije motor za zajebanciju.

Možda i loš akumulator. Na više mesta sam pročitao kao moguć uzrok.

Kupiš nov motor pa pucaš. Nov je i sigurno će da istrpi tri godine budale pa ga prodaš nekoj nesreći da se ovaj raduje što je kupio od prvog vlasnika. Ova sirotinja što puca sa starudijama pokušava da upropasti i to malo što ima tj. nema je za izbegavanje i širokom luku.

Pa šta i ako se pokvari? Ostavim ga pored u šanac i pozovem ćaleta da dođe helikopterom po mene. https://youtu.be/5UgAyfLi4Dk?t=296

CB1000 je jako redak motor i kvalitetan. Vredeće uloženog rada. Zameni retrovizore obavezno. Niklovani okrugli!

Zar nisi mogao da nađeš ništa kod nas u oglasima?

Nekada je to bilo motorno ulje pomešano sa Mos2 mast u nekoj proporciji, sada su to montažne paste za sklapanje agregata. Moj deda automehaničar bi te izuo od batina da bilo koji deo ugradiš suv.

Rukohvati i poluge su ti romske a i posude kočione tečnosti.

900 je potpuno nov motor, samo je koncept isti. U svemu je bolji motocikl.

Pokloniću ti prednju ako ti paše.

Jeste, carinike su uhvatili na igralištu pa ih doveli na posao