Da se ne kućim i da mi nije bitnija ves mašina od kompa, ja bih ovo sutra pazario. Super je mašina.

Malo ulja nije strašno. Zamisli da ti se raspadne kardan ili točak.

OBe.

Ima u PoloMotorrad.

Samo nemojte da se vezujete za G12. To je standard iz VW grupacije, njihov, interni. Nije sam po sebi tip.

Neću da trošim vreme da obrazlažem te gluposti. Treba ti antifriz na bazi etilen glikola za aluminijumske blokove. Uzmi neki kvalitetniji, tipa SWAG, Petronas Paraflu, Total, pomešaj sa destilovanom i to je sve.

26 evra su ti obe sajle, nove, odličnog kvaliteta. Sve komplet novo, sajle, bužiri... To ti je jedino pravo rešenje.

A kakav je za motor? Nemaju pojma. Nema razlike.

Moj savet su ti orig. sajle ili kvalitetne zamenske iz inostranstva. Ove naše su samo za prvu pomoć.

Ja imam dve baš ozbiljne maglenke ali halogene. Ne znam ima li Tracer dovoljno struje da ih napaja?

Ja sam danas oprao lanac i naprskao ga suvim sprejem. To je to za ovu sezonu i krećem sa zimskim hobi radovima. Sledeće je da demontiram auspuhe, nosače fuzastera i blatobran. Da bih imao pristup da očistim celu viljušku. Posle detaljnog pranja celog motora, ide poliranje auspuha, nosača fuzastera, da se očiste i podmažu zglobovi fuzastera, bočna nogara... Treba i da prepakujem konektore na maglenkama mada bih kupio nove, ove sadašnje bih bacio. Usput naručujem polako delove. Neke zamenske šrafove radi estetike, nova sijalica pozicije, veći spojler za MRA vizir... Na listi su i nove prednje pločice, možda španer lanca bregaste pa na proleće da ga teram kod Ijana u MotoTek da mu prepakujemo kompletan prednji deo. Ako budem imao para i zadnji ali o tom po tom.

To su početnički motocikli koji često menjaju vlasnike i služe kao radni konji. Takva im je sudbina. Uz sve mane i kljakavosti, ja sam proveo predivne kilometre na tom motociklu.

Za ozbiljan touring snaga manje više, treba jak i čvrst ram, odlično vešanje i velike kočnice. To su sve komponente koje u mnogome diktiraju cenu. No opet, nema lošeg motora, ima samo pogrešan izbor. Ja sam ER5 prodao isključivo zbog vešanja i kolena. Neko sitniji i lakši u solo varijanti bi mogao i kroz Mongoliju.

Ja sam 6 godina vozio ER5. Pisao sam i pre ali u kratkim crtama: -Ako je NTV 650 u odličnom stanju, puno je bolji izbor uz nešto veće troškove održavanja ali opravdano spram performansi i kvaliteta -Nema jeftinije vožnje a da možeš reći da voziš "pravi" motor. -Ima adekvatne kočnice koliko za solo vožnju ili povremeno u dvoje. Doboš treba da ima sveže paknove i da je naštelovan a prednja kočnica mora da ima sveže ulje, kvalitetne sinter pločice i oba kočiona klipa u funkciji. Tek onda koči adekvatno. -Gume, obavezno fabrička dimenzija! -Ni jedan ER5 nema problem sa magnetom. -Nije brz motor, ali je za svaki auto raketa. Daleko je od tromog, stotku imaš sigurno za 7 sekundi ako ne i manje.

Od kud potreba da se tema širi na princip rada, odnosno na Oto ciklus i termodinamiku? Smeša kada sagori, potiskuje klip sagorelom parom. Gorivo je grejač, klip je radno telo. Koeficijent iskorišćenja je takav kakav je. Idealno bi bilo da nema prenosa toplote u sistem ili van njega ali ipak sklopovi se zagrevaju i moraju da se hlade na neki način. To je veliki deo toplote koji je neiskorišćen. Jedan od načina da se iskoristi u manjoj meri je turbo. Za sad, to je što je dok ne smislimo nešto novo i efikasnije.

Zaiste ste fascinantni. Kao da ste agregate sami sklapali i konstruisali. Snaga agregata i hlađenje direktno zavisi od snage. Snagu ne možeš da dobiješ ako ne sagoriš što više goriva. Da bi sagoreo što više goriva, treba više vazduha pa nedostatak zapremine kompenzuje neki tip kompresora. Nus produkt svega je količina toplote koju nije moguće ohladiti prirodno ili uljem i tu mora vodeno hlađenje.

Pa i taj Karel vozi bolje od 95% svetskog stanovništva. Ne zanosite se.

Kako se hlade stacionarni motori? Šta ćemo sada mangupi?

Razvoj novog agregata je izuzetno skup projekat pa se teži da se koristi postojeće u što je moguće više varijacija. To je prvi uradio Kawasaki sa 500cc, mada su oni poznati da maksimalno "cede" agregate kroz decenije. Što ne znači da je loše.... Međutim, Yamahin twin od 700 nije ništa posebno niti po tehnologiji niti po materijalima. Čak šta više, agregat iz TDM900 je kompleksniji pored toga je i veći. Da ne dužim dalje, nov motori, zajedno sa T700 su preskupi. Ništa tu posebno nema.

Sve te stare dvotaktne Vespe su unikatne i imaju neke svoje nesavršenosti koje lako prihvatam a kod drugih vozila bi mi smetale. Drugi svet u odnosu na ostale dvotočkaše.

Da li vredi kupiti karte za T4 tribinu? Trenutno je 130 eur naspram livadice C sektora koji je 96 eur. U januaru ću nadam se konačno da kupim dve karte. Czech Republic GP 2020 Tickets | The Official MotoGP™ Ticket Store TICKETS.MOTOGP.COM Welcome to the official Ticket Shop for Czech GP. Browse our wide selection of seats and purchase your Circuit of Brno grandstand or general admission tickets easily a...

Pantalone aktuelne.

Da, ovaj resto mod je fantastičan. Ovde samo vešanje košta skoro 6000 evra :O

Bez da se mislim sekundu.

Ja kad kažem da je preskupa da me pojedu... Ja sam očekivao da će biti oko 8 i stvarno sam bio blizu odluke da je kupim. Ovako, previše je.