Za ozbiljan touring snaga manje više, treba jak i čvrst ram, odlično vešanje i velike kočnice. To su sve komponente koje u mnogome diktiraju cenu. No opet, nema lošeg motora, ima samo pogrešan izbor. Ja sam ER5 prodao isključivo zbog vešanja i kolena. Neko sitniji i lakši u solo varijanti bi mogao i kroz Mongoliju.

Ja sam 6 godina vozio ER5. Pisao sam i pre ali u kratkim crtama: -Ako je NTV 650 u odličnom stanju, puno je bolji izbor uz nešto veće troškove održavanja ali opravdano spram performansi i kvaliteta -Nema jeftinije vožnje a da možeš reći da voziš "pravi" motor. -Ima adekvatne kočnice koliko za solo vožnju ili povremeno u dvoje. Doboš treba da ima sveže paknove i da je naštelovan a prednja kočnica mora da ima sveže ulje, kvalitetne sinter pločice i oba kočiona klipa u funkciji. Tek onda koči adekvatno. -Gume, obavezno fabrička dimenzija! -Ni jedan ER5 nema problem sa magnetom. -Nije brz motor, ali je za svaki auto raketa. Daleko je od tromog, stotku imaš sigurno za 7 sekundi ako ne i manje.

Od kud potreba da se tema širi na princip rada, odnosno na Oto ciklus i termodinamiku? Smeša kada sagori, potiskuje klip sagorelom parom. Gorivo je grejač, klip je radno telo. Koeficijent iskorišćenja je takav kakav je. Idealno bi bilo da nema prenosa toplote u sistem ili van njega ali ipak sklopovi se zagrevaju i moraju da se hlade na neki način. To je veliki deo toplote koji je neiskorišćen. Jedan od načina da se iskoristi u manjoj meri je turbo. Za sad, to je što je dok ne smislimo nešto novo i efikasnije.

Zaiste ste fascinantni. Kao da ste agregate sami sklapali i konstruisali. Snaga agregata i hlađenje direktno zavisi od snage. Snagu ne možeš da dobiješ ako ne sagoriš što više goriva. Da bi sagoreo što više goriva, treba više vazduha pa nedostatak zapremine kompenzuje neki tip kompresora. Nus produkt svega je količina toplote koju nije moguće ohladiti prirodno ili uljem i tu mora vodeno hlađenje.

Pa i taj Karel vozi bolje od 95% svetskog stanovništva. Ne zanosite se.

Kako se hlade stacionarni motori? Šta ćemo sada mangupi?

Razvoj novog agregata je izuzetno skup projekat pa se teži da se koristi postojeće u što je moguće više varijacija. To je prvi uradio Kawasaki sa 500cc, mada su oni poznati da maksimalno "cede" agregate kroz decenije. Što ne znači da je loše.... Međutim, Yamahin twin od 700 nije ništa posebno niti po tehnologiji niti po materijalima. Čak šta više, agregat iz TDM900 je kompleksniji pored toga je i veći. Da ne dužim dalje, nov motori, zajedno sa T700 su preskupi. Ništa tu posebno nema.

Sve te stare dvotaktne Vespe su unikatne i imaju neke svoje nesavršenosti koje lako prihvatam a kod drugih vozila bi mi smetale. Drugi svet u odnosu na ostale dvotočkaše.

Da li vredi kupiti karte za T4 tribinu? Trenutno je 130 eur naspram livadice C sektora koji je 96 eur. U januaru ću nadam se konačno da kupim dve karte. Czech Republic GP 2020 Tickets | The Official MotoGP™ Ticket Store TICKETS.MOTOGP.COM Welcome to the official Ticket Shop for Czech GP. Browse our wide selection of seats and purchase your Circuit of Brno grandstand or general admission tickets easily a...

Pantalone aktuelne.

Da, ovaj resto mod je fantastičan. Ovde samo vešanje košta skoro 6000 evra :O

Bez da se mislim sekundu.

Ja kad kažem da je preskupa da me pojedu... Ja sam očekivao da će biti oko 8 i stvarno sam bio blizu odluke da je kupim. Ovako, previše je.

Primetiće razliku u težini. Pogotovo na kočnicama i vešanju.

Da se ne zanosimo previše... Šampionatu i marketing mašineriji treba naslednik Rossija. Neka nova priča i rijaliti.

Jel ti ne zvuči nerealno?

Ja sto gledam auto u toj klasi. Meni se manje više priča svela na Pandu. Iako je isti agregat još manje troši od Punta. Vrhunski autić za minimalne troškove. Tu mi se jako sviđa i Twingo 1.2 GT. Autić je karting. Lepo i jeftino možeš da se navoziš sa Hyundai Accentom.

Marquez Vinales Dovizioso

Nisam je probao. Definitivno je da nemam nameru da menjam ADV klasu. Tenera se dokazala kao izuzetno pouzdan motocikl za razliku od GS-a. Servisiraš na vreme kvalitetnim materijalom i ne misliš. Pri tom, nabavna cena polovnog je ispod konkurencije i mislim da je odlična kupovina, pogotovo kroz naredne godine. Mrežica na farovima, maglenke, veliki vizir, donji i gornji crash barovi i teraj

Jeste, kupiću je i ja pa ćemo se skupiti nekoga

Ma neće ništa posebno da uradi.

Zapravo je 850cc. Oznaka je samo marketing. Šta da se kaže, motor u relaciji sa R1250GS, nešto kao što su Anastasija i Ceca

Za skuplje stvari je okej, pogotovo kojih nema kod nas. Za sitno se ne isplati zbog poštarine od 27 eur.

Meni je to prvi pik za sledeći motor.

Dihtung poklopca uvek ide nov.