Ionako ćeš da izgrbiš na R-ovima koje si pomenuo. Možda ti MT i bude blaži za kolena i ruke. Nego gledaj ti neki enduro, to ti je veće huliganstvo od R-a.

Evo nešto rada: Collinite 845, malo pre sam naneo drugi sloj. Malo je teži za nanošenje ali zadovoljan sam krajnjim rezultatom. Čini mi se da K2 vosak ima dublji sjaj. Koch Nano Plastic Care odličan, mada ima isti miri kao Arexons. Možda je isto. Lakše je aplikatorom naneti ga. U spreju koristim za kablove, sajle, itd. Za metal, Collinite 850. Vrhunska stvar! Bukvalno sam prešao auspuhe u jednom potezu i druga priča. Da sam se zaluđivao bili bi ogledalo. Mnogo bolji od Autosol paste a ima ga koliko hoćeš. Na zimu ću demontirati nosače fuzastera i poslaću kod @Dudic90 da ih ucakli mašinski. Platim naravno $$$.

Ucaklio ga voskom.

Nisu prave maglenke, LED kocke sa rasipajućem svetlom. Narandžasto su samo filteri koji se montiraju. Koštaju 200 dinara na Aliji. Dosta privlače pažnje noću.

Ovo kod farova si vrhunski uradio. Odličan motocikl, samo mu nabaci pozadi dva Wilbersa i teraj pa da vidimo kada će doći vremena za generalni remont. Ja cenim da će 200.000 da dogura sigurno.

Kao da sam offroad vozio a ne po asfaltiranom putu po kiši. Stiže arsenal. Toliko je bilo prljavo da sam morao pored hemije da koristim i četku. Da ne kačim sad slike trljanja, samo krajnji rezultat. Za lak je tu Colinite 845, plastika Koch Chemie nano plastic care, za ram, nosače i tako to brzi vosak. Felne sam njima takođe uradio. Auspuh sam na brzaka prešao sa Colinite 850. Ima i neki dodatak:

Ja sam sa 194cm i preko 110kg prešao solidnu kilometražu na ER5. To što je bio poduhvat na njemu, za TDM900 je izlet. No, svakako ništa dramatično do teme da nije izvodljivo. Uz češće pauze, nema većih problema, bar ne toliki da se dobar motor otpiše.

Do Bara sam išao kanjonom, vratio sam se preko Žabljaka. Kanjon je lep ali zahtevan. Moraćeš da budeš više oprezan nego inače. Sam put kao put, pratiš ograničenja i nema problema. Najveći problem su bukvalno manijaci koje ćeš da sretneš. To što tamo rade, ja ne bih radio pa da je put i zatvoren samo za mene kao da vozim WRC. Gore preko Žabljaka je mnogo opuštenije, put je odličan, nije lak ali ništa strašno. Imaj na umu da gore nema žive duše. Obavezno svrati u konobu kod Cara. Natankaj se maks u Nikšiću.

Šta je mali motor? Sedneš pa te steže između nogu, ne možeš da dišeš, pukne ram? Slučajno ćeš da napraviš glupost ili će neko da te dovede u situaciju gluposti. Što imaš "jači" motor kao početnik teže ćeš i sporije da ovladaš tehnikom vožnje.

Vinjales se vadi na M1 ali moj utisak je da on funkcioniše slično kao Lorenzo i Pedrosa. Kad mu sve kockice slože, to je to. Tek on ima da guli do Lorenzovog statusa.

Ne može na 900, kod nas je širi. No, dobra stvar je što se za razliku od 850, profilno gledano blatobran ka dnu prelazi u oštar ugo, špic. Može se samo uzeti slična plastika i iskrojiti ploču koja ne mora da prati bočne linije, samo prednju, pošto nije ravna, oboriti ivice ili trimovati.

Ajde bre ljudi, pa odakle navala japanskih stvari, bukvalno od foto aparata do motocikala i automobila od 70ih pa na ovamo? Menadžment i njihove kompanije su takve da se ne mogu uporediti sa evropskim fabrikama proizvodnje. To su dve krajnosti, bukvalno. Japanske metode kvaliteta se izučavaju na univerzetetima a odnos prema njemu je bukvalno kao religija. Rećiću vam proverenu činjenicu da je TOYOTA br.1 firma po najmanjoj količini škarta u proizvodnji. Kod BMW-a je opšte poznato kako rade, izuzetna post prodajno i servisna podrška i model se "pegla" dok je aktivan na proizvodnoj traci. Posle doviđenja, kupi drugi. Pa eto vam ga VW, vrhunac prevare i globalnog hohštaplerstva.

Koliko konstantan obrtni moment utiče na vešanje... Uopšte ga ne uznemiruje kao udari SUS motora. Interesantna priča.

Državni interesi i samo vođenje države je drugačiji odnos koji na primer, imamo ti i ja ili sa drugarima koji žive u CRO. Tu nema vaspitanja, pravednosti, dobro se dobrim vraća i slično, tj. vrednosti kojima se ti ili ja vodimo. Istorija, ne tako davna govori kako su nastale države na Balkanu a posebno kako je nastala Albanija i CRO i kako grade nacionalni identitet.. Posledice su takve kakve jesu, dalekosežne. Opet, kažem, forumi nisu uzorak stava stanovištva već skup ljudi koji su, bar ja smatram, otvorenijeg stava, razumniji i fleksibilni. Nemojte da pomešate takve ljude i one koji još uvek žive ispred televizora i veruju više manjini na vlasti nego sebi i svojim osećanjima.

Što se tiče kvaliteta, ne mogu oni da pariraju japanskim proizvođačima. Ne zato što ne znaju ili nemaju tehnologiju, već je to tip evropske firme koja funkcioniše na skroz drugačiji način od japanske. To je stanje uma.

Glup tekst.

Drugo smo mi na forumu i ni u kom slučaju se ne možemo podvesti u sliku nekog društva. Činjenica je da Hrvatska ima mnogo više ispada i da su veće šanse da ćeš nagrabusiti kod njih nego oni kod nas.

Crossplane Dovi Nego, znate šta... Ja se ne sećam kada je Rossi poslednji put pobedio? Mislim da sam tad bio mali?

Moraće neki custom da se pravi znači... Najbolja stvar je onaj mali blatobrana kao što ima F650, Freewind... Preseče mlaz na početku. Ima ga na Aliju ali ne mogu nosač da mu rešim.

Fabrički. Za pojedina tržišta. Širina blatobrana na 900 je 200mm.

Čim stigne javiću kako se uklapa.

Naručio sam produžetak blatobrana za zadnji blatobran iznad točka. Sad se nadam da ću naći neko elegantno rešenje za onaj na kom je tablica. Painkiller, jel možeš da baciš neku detaljniju sliku blatobrana sa tvog motora i merku? Ako je približno, videću da iskopam negde sa Ebay ili neki zaostatak.

Evo kod mene.

Nije se baš sprdala i nisu bili isti motocikli. Cagiva i jednocilindrične Tenere su bile konkurentne.

Uvek se oduševim kada vidim gde putujete a kada se sretnemo uživo oduševim se kako ste skromni i pristojni ljudi.