Dođi svakako. Uvek možemo tebe i motor da bacimo u Dunav pa da čekaš u Kladovu.

Imaš centrifugalno kvačilo. Prouči taj sklop.

Slično može i FJR1300, GTR1400, K1300GT. Može i sa Gospojom fino da putuje.

Ma ništa se ja tu ne čudim. Prosečna godišnja zarada neto u CH nešto malo ispod 90.000 CHF. Odnosno oko 82000 EUR. Odnosno 13 godina rada klošara srbina za prosečnu platu ovde. Ko je srećan i to da ima. Šta je švajcarcu set guma, lanac lančanici, pločice, diskovi? On ih u Louisu isto plati kao i ja, čak i jeftinije. Ja uvek kažem, računaj godišnju zaradu i fiksne godišnje rashode. Otvori novčanik pa da vidimo koliko nam je dobro ovde. Ja da tamo radim i živim, sad bi ti kupio taj motor i poklonio.

Mislim da bih te klepio šakom radi razbuđivanja. Nema kaciga za ovo - ono, ima za glavu. Prva, jedina i prava kaciga je full face bez obzira na tip dvotočkaša izuzev kros kacige mada je i ona full face. Sve ostalo je kompromis i tvoja odluka koliko ćeš rizika da prihvatiš.

Kada se radi o tako starim motociklima te kategorije, presudno je tehničko - estetsko stanje pojedinačnih primeraka. Nemoj da se vodiš brendom i balkanskim glupostima idealizovanju proizvođača. Tehničko stanje je najbitnije jer, iako je motocikl star 25 godina loš primerak će ti istresti 1000 eur. za servis i remont na prvi pogled. Stavi sve na papir dok gledaš motocikl pa po stavkama: -Gume 200 eur -Tri seta pločica, 90 eur plus ulje, eventualan remont klješta računaj još 50eur. -Sajle gasa, sauga, kvačila, 50 - 70 eur. -Ležajevi točkova i upravljača 80 eur -Servis karburatora, može da ode i do 100 - 120 eur. -Lanac i lančanici 130 - 150 eur. Eto, to ti je 750 eur samo za redovno održavanje, tj. ispravan motocikl. Pod uslovom da se usput ne nađe još nešto a obično bude. Naravno, nemoj da očekuješ da je sve kako treba. Dobar motocikl je retko kada na prodaju i kad je dobar on košta. Bitno je da vlasnik ima neku servisnu istoriju zapisanu i da nekako može da ti potvrdi verodostojnost. Ja na primer imam računa od kupljenih delova, slike tokom servisa i sl. Od svega što si nabrojao, ZX9R ti je fizički najveći motocikl. Za današnje standarde može se prevesti u sport touring klasu. Ako si početnik ne preporučujem.

Da je ester verovatno bi ga reklamirali na stikeru. Ja ga trenutno imam u agregatu jer prelazim 3000km godišnje po uglavom lokalu pa nema smisla da koristim Silkolenov PRO4 Plus koji sam koristio od kada mi je TDM u vlasništvu. Nemam neke zamerke za sada, ali možda se vratim na Comp4. Ta ulja su cenovno tu negde oko 1000 za litar. Voleo bih i da pročitam da li ima razlike u hlađenju agregata zavisno od tipa ulja? Šta bolje hladi komponente, polu sint, sint, estar, pao?

I mene zanima.

Okej ti je to.

Identifikovan problem je već 50% rešen. Za sledeću sezonu biće sigurno bolji sistemi. Ne zaboravite da do skoro niste ni imali gde da vozite.

Ima da se kupe beli poklopci. Viđao sam.

Nije mi poznat.

Zdravo, kupujem pečurkicu za GIVI bočne nosače i unutrašnji treger za Maksiju E55. Paše od E360 / E41 / E460 / E50 / V46 / E55. Pečurkica, treba mi jedna.

Samo hidraulični prenos Pumpa i ulje.

To je samo kvalitet lanca odredio upotrebni vek. Vlasnici R-ova često umesto fabričkog 525 i 530 konvertuju na 520. Manji lanac, manja težina, manje trenje... Tvrde da dobijaju na snazi. Dobitak je oko 2-3 konja, nešto obrtnog i naravno rezultat je nekoliko stotinki bolje ubrzanje. Ako ga litar Kawasakija ne otkine, neće ni NC. Ja sam naravno, uvek za fabričke specifikacije.

Veći lanac, veći otpor pa bi se pokazalo na potrošnji koja je najveći adut ovog motora. No, ako si pazario kod nas, sumnjam da je original. Ja koristim Reginu, ali samo zato što se uvek namesti da je na sniženju. Odlično se pokazala na ER5 i na TDM. Ima tu još drugih proizvođača, AFAM, RK, Enuma, Tsubaki... Ova poslednja dva su osetno skuplja ali važe za najbolje. Kažu prvo Tsubaki pa sve ostalo. Uostalom, to je potrošni materijal. Kaže jedan naš lik: glup švajcarac, zamenio gume, prenos, uradio servis, sve to platio skoro 900 chf pa prodao srbendi. Prosečna godišnja plata u Swiss, skoro 90000chf... Da ja imam takvu zaradu ne bih ni prao lanac, kupio bih nov svaki pu.

Baš je malo trajao, nešto tu nije bilo kako treba.

Ja sam sipao 10W40. Nešto je bučnije kada ide u prvu hladnim startom. Ima lep osećaj na menjaču.

To je jedna od obaveznih modifikacija na ER5 osim ako se ne kupi nova, orig. slavina. Oko 80eur je. Ko može sebi da priušti treba i da ugradi brze metalne spojke na crevima benzina da montaža rezervoara bude mnogo lakša i brža. Inače, kada se radi servis karburatora uvek ga treba celog remontovati sa svim gumicama, dihtunzima i sl. Usisne gume po potrebi. Uz to, treba zameniti sva vakuum creva i šelne. Kvalitetne šelne i creva ima Wurth. Sve ovo ne košta više od 80eur. Kada se tako uradi, sigurno nema šta da se dira narednih 50 000.

Naravno da trpi habanje. To je potrošni deo i treba da leti napolje pri svakom servisu.

Ne može to niko da ti kaže. Sam sebe najbolje znaš. Šta ne znaš, nužda će te naučiti i usmeriti. Pali sedi vozi.

Nema jeftinije vožnje a da se kaže da voziš "veliki" motocikl. Radostan agregat, kočnice O.K ali ako su zapuštene ne koči u metrima nego po kalendaru Okej je za livadu, makadam, utabanu zemlju... Sve gde postoji neki vid puta. Ima i plastika koje se lako polome. Bolji je KLR, ali KLE je univerzalniji jer je prijatniji na asfaltu.

Meni su ti motocikli iz te ere 125ica jako lepi. Gde danas imaš 125 sa mono viljuškom? Kad je to lepo podešeno i sa dobrim "setup"-om uz malu kilažu, može baš lepo da se krivinari i ne bi me začudilo da se neki veći motocikli ostanu iza. No, opet, za to je potreban entuzijazam, znanje i dosta novca a to je teško sastaviti u klinačkim danima. Moj savet je svakako da se ide na 125cc sa četiri takta.

Samo budala gura ruke dok je lanac u pogonu. Branko je pametan čovek.

Neka guma manje, neka više. Road Attack 3 se drži odlično.