Nećeš više naći takav kad god budeš hteo a uvatiće te žal za dve sezone. Ja sam poslednjih nekoliko godina baš slabo vozio. Hteo sam sve da rasprodam i kupim A6 3.0 TDI karavan. Čak sam neko vreme i zaboravio da imam motor. Putujemo tako kolima i kad sretnem motor ja da crknem. Da ga nemam kući pa obesio bih se. Evo ga stoji, provozam ga samo kad idem nameski da se vozim dalje. Nema veze, jednom godišnje da napravim veliku turu, ja sam srećan i neka ga. Nisu to neke pare, potrošiće se a posle je teško odvojiti ih opet za motor a tek dovesti u stanje kakvo želiš. Ja sam u moj TDM uložio još jedan TDM i kad i gde to posle ponovo da nađem i radim. Zato, digni to na klocne i neka čeka. Ne prodaj.

Nešto si mi slab sa pisanjem sa obzirom na zvanje. Antifriz vremenom postaje korozivan i štetan iako će tekst pokazati prihvatljivu tačku zamrzavanja. Ne menjati ga 13 godine meni više zvuči kao zajebancija. Tebe treba zabeležiti u registrar kao lice od kojeg ne treba kupiti vozilo.

Realno trenutna snaga motocikala u MotoGP je takva da se bez elektronike ne može kontrolisati.

Sve je to super da nisi zaboravio obrtni moment

Z6 je stariji model. Ja vozim Continental RoadAttack 3 i to je guma brutalna ali brutalno i košta. Ako se odlučiš nećeš da pogrešiš.

Ćuti... Dobro da te nisu zaključali.

Saug sredi sam. Nikad ne crkava nego se samo zaprlja. Idi kod Vuka. Pustiću ti broj na pp.

Previše gusto ulje može da ima negativne posledice po agregat. Pogotovo kod agregata manje zapremine. Utiče na smanjenje snage, opterećuje pumpu za ulje, loše je za kratke gradske relacije, pogotovo kad je hladnije i pravi naslage. Isto tako je loše ako se koristi ređe ulje. Ima se tu još dosta napisati ali to bi bilo već akademski. Svakako, ja ne bih sipao gušće od 15W50 za naše podneblje.

Mnogo ti je gusto 20W50. Nema razloga da koristiš tu gradaciju. Btw, FAM je odlično ulje ali nije za motocikle.

Kad se kupuje Motul primarni izbor bi trebao da je 7100. To je ulje zaista jedno od najboljih na tržištu ali mislim da je skoro 2000 dinara litar.

Beži od toga ko djavo od krsta. To nije da je skupo za održavanje, nego je globa, suša, kuga.

Motul 5100 ništa posebno a naduvana cena.

Sunđerom praviš swirlove na laku. Sad kako hoćeš.

Kofa i sunđer i za par meseci imate odran lak spreman za poliranje.

Loš im je prilaz autoputa. Gubi se dosta vremena. Bar sam ja takav utisak stekao. Mada kad se spoji naš autoput pa sa njihovim, može lagano za vikend na more i nazad sa dobrim motorom ili kolima.

XJR u nekom godištu prešao na ubrizgavanje i on je svakako bolji izbor od karbova. Manje troši i lakše za održavanje.

Što se struje tiče, Volvo / Renault grupacija je užasna. Maksimalno se štedi, tanki provodnici, komplikovani varovi, na nekim mestima nezaštićena instalacija... Scania je pa sasvim drugačija, najkvalitetnija je po tom pitanju. Strogo vode računa, često unapređuju instalaciju gde su slabe tačke i dosta koriste creva, bužire i prave kablove a ne gole žice. Mercedes je komplikovan do koske i izuzetno su strogi što se kvaliteta tiče i procedura. Najbolje plaćaju ali brate, traka li jedna nije na mestu, najebao si.

Ma sve je to okej. Uvek će biti podeljena mišljenja oko svakog motocikla. Samo nema potrebe da se grčevito brani taj brend. Za zajebanciju si i ti kriv koliko i svi ostali. Podsećaš me na Stojana kog su zezeli telefonom - Stole vole. Da je Stojan samo spustio slušalicu ili rekao "pogrešili ste broj" ništa od toga ne bi bilo. Tako i ti. Umesto da u ovoj temi bude nešto korisno, da je neko stavio Brembo pločice pa da je napisao da li motor bolje koči i kako mu se nose diskovi da agresivnim pločicama, da je neko zamenio amortizer jer ima 100 kila j vozi saputnika, bilo šta... Ništa nema.

Problem kod jeftinih motocikala je uvek bilo vešanje i kočnice. Čim se to natovari, vožnja se upropasti. Zato na primer vozač GS-a može danas da bude 12 sati na motoru i da siđe relativno odmoran. To je po meni i najveći kvalitet tog motocikla. Vremenom, okolnosti se menjaju i možda se desi a verujem i da većina ovde nema vremena da se voza svaki vikend. Svede se na to da se prave velike ture par puta godišnje i ljudima treba motocikl koji ih neće izmrcvariti. Sve te slabije kočnice, nemirno ponašanje u krvinama, vožnja u koloni umara. Jer voziš 5 dana po 500km. To je okej za prvi veći motocikl u smislu savladavanja tehnika, neke kraće ture solo ili u dvoje, pre nego što sazriš kao motociklista. Posle toga, ide se na motocikl sa ozbiljnim kapacitetima, pa makar taj motor bio star i 25 godina, ala XJ900 koji je i takav sposobniji od TRK. Isto tako verujem da ovo što sam napisao većina razume i da deli savet. Konflikt dolazi kad neko pokušava da ubedi drugog da je novi TRK rešenje za sve i da si za 7000 zajebao sve ove što su dali 15 20 hiljada za motor.

Posle izvesnog vremena, svako ko se bavi motociklima je već formiran motociklista kom je u potpunosti jasno kako vozi i za šta mu treba motocikl i kakav. Ne treba takav da proba TRK pa da shvati da to nije sprava za dvoje i tri kofera ili da očekuje da će ga voziti 130 - 150 od Beograda do Beča. Daleko od toga da je to loš motor je očigledno da je funkcioniše ali porediti ga sa TransAlpom, Stromom i sl. je komično. Nije ni on toliko jeftin, do skoro je imao i nov auto da se kupi za te pare.

Ništa, jednom kad budeš vozio nekoliko dana, po 12 sati, po 500 kilometara dnevno sa ženom i tri kofera, onda ćeš da vidiš svoga Boga Za razliku od kineskih proizvođača gde kažu da je odnos cene i kvaliteta najbolji, u Hondi se već decenijama vode time da za kupca, proizvod poseduje ili ne poseduje kvalitet. Otuda VFR, Varadero, CBR1000F i slični. Istom filozofijom se vodi i ostali proizvođači iz Japana. U tome je razlika.

Ako se voziš sam, bez mnogo prtljaga i može nekako.

Koštaće 3000 dinara Gde crno za džabe

Nema razlike između antifriza za auto i motocikl. Tj. ima, ovaj za motocikl je bacanje para. Kupiš na primer FAM antifriz za 500 dinara i uživaš.

Mape u Renaultu rade fenomalno. Dosta su detaljne i za sad kroz Smederevo vode zdravom logikom.