Što se mene tiče, za moje potrebe XADV jeste pun pogodak. Dobio sam odgovarajuće performanse za put, a nisam izgubio mnogo praktičnosti u gradu, čak sam dobio i tu većim točkovima i klirensom, ozbiljnim vešanjem. Vozio sam ga i dosta van puta, gde ADV ne bi mogao ni da priđe... Izgubio sam 50% prostora ispod sedišta i oseti se veća težina i to je to od gubitaka.

Dogovoreno

Poklanjam proširenje ćopave, ne odgovara mi - smeta kada hoću na centralni da podignem motor, previše ispravlja motor, koji je bez njega opet jako nagnut. Malo korišćeno.

Nažalost, nema još nikakvih informacija.

Evo slika iz drugog ugla, kao što rekoh, čudno mi da su u suprotnom smeru skroz do trotoara, plastike isto u suprotnom smeru, auto udaren kod prednjeg točka:

Malopre prođoh pored užasne nezgode gde je (prema postavci vozila) kolega jako udario bočno u taksistu koji je očigledno radio polukružno preko duple pune linije posle razdelnog ostrva... Motor neprepoznatljiv, vozila stoje u smeru ka gradu, motor skroz do trotoara, a taksi pod pravim uglom u odnosu na ulicu, kolega okružen ljudima (u crnoj i fluo opremi) leži na boku 10ak metara od vozila, okružen ljudima... Iz svega viđenog sve je osim naivno. Jako nelogično pozicionirana vozila, skroz uz levu ivicu kolovoza u smeru kretanja, kao i povređeni kolega. Nadam se da će proći što bezbolnije.

Ja stvarno ne znam gde se to toliko stoji sa motorom? Meni je vožnja po najgoroj gradskoj vožnji pa nigde ne stojim duže od čekanja semafora...

Smao pre gašenja se prebaci u N i to je to.

Zdravo. Korišćena je Hondina app Road Sync koja preko uvezanog telefona prati kretanje... Prosečna brzina je bila i viša jer je bilo stajanja na granici i kada tražim rutu, nameštam opremu, piš pauza i sl. gde nisam gasio motor... Dupe jeste utrnulo, ali ništa dramatično

Otišao.

Policajac na motoru je u pitanju: Kolima oborio policajca na motoru: Teška nesreća u Beogradu WWW.TELEGRAF.RS Vozač automobila, jutros oko 7 sati kod pumpe NIS na autoputu u smeru ka Šida, oborio je policajca na motoru, saznaje @BaneVuk58, jbg, u BG je postala potreba voziti motor cele godine, ja sam jedan od takvih i sve nas je više...

Ja sam ugradio Viofo MT01 i za sada sam zadovoljan jako, jedino moram da izmestim GPS modul na otvoreno. Cena je isto jaka, ali iz iskustva sa Viofo vredi te pare.

Jahorina i okolina Han Pijeska.

Kako ga je podigla na cenralni, ispod guza ga uhvatila, kao da ga štipnula a on sam poskočio

Vidim da vam je taj drugi TV na podu - imam isti stočić i za njega

Vidi, useljavam se u prazno, možda povučem oglas

Još nema informacija o uzroku nezgode, ali kontakta sa kamionom nije bilo. Vozač je imao 60 godina.

Prodajem kofer iz oglasa, korišćen i sa tragovima korišćenja. Kofer je ispravan, sa ugrađenim naslonom za saputnika i poseduje 2 ključa. Monokey sistem kačenja Kappa/Givi. Na slikama se čudno presijava aluminijum, uživo je sve ok. Cena 300€ 0665511999

Prođoh u nedelju ovaj potez, odličan put i neopterećen saobraćajem. Jedino je uzak pa vozila seku krivine i nabacuju šljunak na put, treba obratiti pažnju na to. Evo slika odatle:

Takođe muka mi od šaltanja odavno, zato i uzeh DCT. Na mom motoru je starija verzija sa dva moda vožnje, koji su više nego dovoljni za svakodnevnu vožnju po gradu, a ako zafali nešto prstićem lagano prebacim u niži ili viši stepen... Za vikend sam ubio preko 800 km po magistralama i brdima, po Jahorini sam se ozbiljno zezao po ski stazama i peo ga i spuštao po ozbiljnom nagibu. U manuelnom mogu menjač ne menja stepen prenosa sam sve i da ga uteraš u crveno. Jedino kod totalnog zaustavljanja ako zaboraviš vrati ga sam u prvu. Apsolutno ne vidim šta gubim sa odsustvom kvačila... Edit: Šaltanje u manuelnom modu mi liči na menjanje brzina sa quick shifterom. Edit 2: Kao klinja sam vozio Yamaha cross 80cc sa 3 brzine, poluautomatik. Ovo je manje-više to kada isetiš potrebu ručno da menjaš...

+1

Mnogo bliska osoba, divan i staložen čovek, predivan roditelj i suprug, iskusan na motoru... Ne znamo detalje šta se tačno desilo. Edit: Obilazio je kolonu sa leve strane i udario je u bankinu što je izazvalo povrede u telu koje su ga koštale života. Kako je došlo do toga se ne zna. Ovo pišem opet kao podsetnik za sve nas, koliko je malo potrebno... Radio je što i svi mi svakodnevno po gradu, ovaj put se nešto neplanirano desilo...

Vizir ne pomeram više, tj. odustao sam - baš po kiši na putu ga podignem na najvišu tačku a leti ga možda budem spuštao. Kroz njega se vidi jasno ali i u najvišoj tački gledam preko njega, vetar mi udara u kacigu. Stoji mi na drugom položaju od najvišeg i to mi je skroz ok. Vetar udara u kacigu svakako. Sada sam skidao bube sa jakne po rukavima i ramenima, po neka sa grudi. Svakako štiti telo mnogo više od fabričke tacnice. Rukavice bile bez buba što znači da štitnici rade posao na tu temu. Zbog toga se šake baš i ne rashlađuju, što je opet dobro po hladnoći... Ne volim da gledam kroz vizir, samo onaj od kacige. Mora da duva na motoru, nemam problem sa tim. Za put su obavezni čepići za uši. Ovaj Akrapovič bez DB kilera mi je bio bučan i sa čepićima, sve sam bliži tome da ga nabavim.

Ja sam uzeo fuzastere sa Alija, rade posao a 10% cene originalnih. RoadSync mi je bio super za čitanje i odgovaranje na poruke, pozivanje ... Dovoljno meni.

Da vas malo udavim: Za vikend sam napokon napravio i prvu pravu vožnju ovim motorom. Ako nekoga čujem da kaže kako je ovo skuter a ne motor - imaćemo ozbiljan problem. Pređoh 810km po srpskim i bosanskim krivinama, brdima i kotlinama. Nisam imao 1m autoputa. BG-LA-VA-Osečina-LO-Mali Zvornik-Šekovići-Vlasenica-Han Pijesak-Sokolac-Sarajevo-Lukavica-Jahorina-ponovo Pale-Višegrad-Kotroman-Mokra gora-Mitrovac-Perućac-BB-Kosjerić-Divčibare-Mionica-Bogovađa-BG. Vešanje sam podesio na tvrđe od fabričkog podešavanja, ali treba još malo (imam 100kg). Nigde ga nisam sabio do kraja, a neravnina je bilo bezbroj. Stvarno mislim da je ovde vešanje iznad mogućnosti ostatka motora. Kočnice – nijednog trenutka nisu počele da blede iako sam ih maltretirao ozbiljno. Rekao bih da su više nego adekvatne za ovaj motor, ako ne i predimenzionisane. Automatski menjač u S modu radi više nego ok. Kada nauči i kada sam ja shvatio da oko 5000 obrtaja ne menja u krivinama nije bilo problema. Ali, Bosanac (ja) tek u pola Bosne sam shvatio da sam skroz zaboravio da ima i potpuno manuelni mod. E tu kreće prava zabava, motor dobija totalno drugu dimenziju. Sam ne prebacuje u viši prenos ni kada opali u crveno debelo, ali ako usporavaš do zaustavljanja i zaboraviš se sam ga prebaci unazad do 1. Totalna kontrola kao sa manuelnim menjačem. Zaba zagarantovana. Po Jahorini sam probao da se popnem do vrha planine ski stazama i došao sam do pred sam vrh ali je bilo prestrmo da sam pokušavam dalje, jer je ipak pretežak motor. Sa odgovarajućim gumama ne vidim problem za njega po raznim vukojebinama, iako je težina definitivno najveći minus ovde. Ta ista težina se oseća i pri kratkim krivinama i brzim prebacivanjima levo-desno. Najvažniji dodatak ovom motoru su off-road pegs, koje ne da znače kada ideš uzbrdo-nizbrdo van puta da se prebaci masa na zadnji točak, nego i u vožnji po krivinama kada na njih staviš noge, motor dobije skroz drugu dinamiku, telo se nagne napred ka kormanu, kao neki turing motor. Najviše sam ga tako vozio. Givi roll bar smeta ovim fuzasterima da se lepi namesti stopalo, pa se oslanjaš više na prednji deo stopala. Kada sam stopala nakrivio na stranu, kako bih se oslanjao srednjim delom stopala, u jednoj krivini sam zakačio prstima asfalt pa sam odustao od te varijante. Čitam da se ljudi žale na svetla, u krivini se ne osvetljava unutrašnji deo navodno – vozio sam niz Drinu ka Višegradu po mraku, magistralom koju ne poznajem. Nisam imao problem sa osvetljenjem, tj. jako sam zadovoljan istim (iako je na ADV350 bolje bilo). Žale se ljudi na sedište isto – nakon prvog dana sam osećao malo dupe, drugi dan malo više, ali ništa strašno. Jutros dođoh na posao motorom i ne osećam ništa, kao da nisam sabio 800km dva prethodna dana. Siguran sam da je tome doprinelo što sam se dosta oslanjao na off-road fuzastere, što opet daje mogućnost za menjanje položaja nogu i opterećenja dupeta u krug, kao nijedan drugi motor. Pošto je ovo jako štedljiv agregat, o stilu vožnje će dovoljno reći da su mi proseci potrošnje po rezervoaru bili 4,5-5l. Uglavnom, izbegavao sam ovaj motor da kupim jer sam smatrao da je precenjen debelo, ali nakon ličnog uvida u mogućnosti i ponašanje na putu i van njega, kao i svakodnevno u gradu, možda i nije toliko precenjen. Definitivno nema konkurenciju. Pritom sam siguran da još nisam dogurao do njegovih granica po krivinama, iako sam obrijao bočne iglice na gumama. Treba još da ga testiram van grada u dvoje, ali na osnovu prikazanog verujem da me neće razočarati. Što se mene tiče, ovo je pravi motor za moje svakodnevne potrebe koji mi pruža sve šta treba i kada hoću da se vozim daleko... Nedostaje mu jedino RoadSync da bi bio potpun.