To je Delivery model. Običan Liberty je 2.900€. Inače, mislim da nije ništa bolji od SYMčeta.

Pa OK, malko će još izvetri, al svakako nije mnogo. Nećemo još da merimo u decilitrima. Kod nas, teško. Sumnjam da je lako nabaviti i potrošni materijal, a kamoli rezerni deo. Znaš li koji su modeli u pitanju?

Postoji novi Liberty 125 dostava, namenjen za šta mu ime kaže. http://skutercentar.rs/media/catalogProduct/liberty125/resize1/dostava.jpg LIBERTY 125 DOSTAVA SKUTERCENTAR.RS PIAGGIO LIBERTY 125 DELIVERY Najprodavaniji skuter na svetu koji se koriste za brzu dostavu Koriste ga skoro sve pošte u Evropi,kurirske sluzbe,dostava hrane... LIBERTY DELIVERY 125 ... A evo i nekog tricikla, on može da nosi teži teret. http://skutercentar.rs/media/catalogProduct/mymoover125/resize1/mymoover-125.jpg MYMOOVER 125 SKUTERCENTAR.RS Load capacity: Rear box volume: 261 l Rear rack payload: 60 kg Front rack payload: 20 kg Middle bag payload: 5 kg Personalisations are available on all the Piaggio Group... Sve u svemu, uopšte nisu jeftini. Da mogu polovni krš kinezi od 500 € da ih zamene, teško da bi se uopšte prodavali.

Koliko čujem, dostava više ni tako loša prilika za zaradu, bar privremeno. Nema razloga da se stavlja i posao i glava u torbu na nekim kršinama.

Kod moje biše zgrade imalo je jedno zgodno mesto pod krovom, koje se vremenom pretvorilo u pravo malo parkiralište za bajsove i skutere. Jedne noći neko je obio i pokrao su 6 komada bajsova, nisu električni ali bilo je i skupljih modela, a skutere nisu dirali...

Tu se svakako slažemo. PCX je sjajan skuter, a nije ni preskup za to što nudi. Meni je mali gabaritima, ali rado bih ga terao da nije tako.

Ne poredim kvalitet Honde i Kymca, kao ni čikice . Poredim potrošnju jer si naveo kao prednost PCX-a, a ja kažem - bilo nekad fora, više nije. Piaggio Medley troši 2,5 l po gradu, kao i mnogi drugi današnji modeli.

Moj duplo jači Agility 300 troši 3l po gradu. Još ima rezervoar 13l, zaboravim kad sam sipao gorivo. Nije to više ništa čudno sa Euro5 normom.

@Nolanka nemam direktnog iskustva u dostavi, pa samo malo teoretišem, ako dozvoliš. Ovo bi bio moj foto robot takvog nekog skutera. 1. 125cc ili ne mnogo jači. 4t i EFI se podrazumeva. Zbog ekonomičnosti, manje mogućnosti pregrevanja kvačila i boljki većih skutera, ali je i dobro da te skuter svojim karakteristikama ograničava na nešto pasivniju i manje rizičnu vožnju u gradu. Valja pregurati dan, sa glavom na ramenima. 2. Da ima vazdušno hlađenje. Za uslove stani kreni, puno semafora, kratkih lokacija... mislim da su bolje vazdušare. Plus su jeftiniji i jednostavniji sklop za održavanje. 3. Da ima veće točkove radi bolje stabilnosti, preglednosti i vidljivosti vozila u saobraćaju. 5. Mala potrošnja goriva. Tu postoji kvaka. Novi Euro 5 skuteri su recimo svi redom mali potrošači. Ali zbog zahteva za malom emisijom štetnih gasova, sada ih opremaju raznim budževinama, zatvorenim karterima gde kruže gasovi, dodatnim katalizatorima u aspuhu... Nemamo mnogo iskustva sa E5,pošto su novi, ali meni liči na rizik da se takvi sklopovi lako zapušavaju i kvare u gradskoj vožnji. Nadam se da nisam u pravu, ali bih ipak birao Euro4 skuter, ako takav može da se nađe, pa iako troši nešto više. 6. Da je pouzdan i jeftin za održavanje. Te bi moji predlozi recimo bili: SYM Symphony 125, Kymco Agility R16 125, Piaggio Liberty 125

Pa ugodićeš sebi novom makinom. To je lep osećaj A SYM nije šišarka. U pomenutoj Grčkoj ima ubedljivo najveći market share. Ispred je Honde, a daleko ostavlja Yamahu, Piaggio i Kymco iza sebe u prodaji. Ima razloga za to...

Ja sam baš hteo da ti predložim Symphony. Da meni treba skuterin za akanje po gradu i dostavu, dalje ne bih tražio. Pusti garanciju, pouzdana je to sprava, a jeftina... Vazdušara, a teraju ga po Grčkoj recimo, po onolikim vrućinama u ogromnim količinama, i ništa im ne fali.

Sa lagera iz 2021. godine su izgleda jeftiniji. Modeli za 2022. su skuplji za 100-200 €. Ne znam da li ima ikakvih razlika, osim cene.

Pa kad je vozač ćorav. Odmah se vidi da si mu obuo obe leve patike!

Već sada sve roboti prave hardver, a ostalo radi softver. A kad dođe momenat da poseban softver, naoružan veštačkom inteligencijom, pravi drugi softver bolje od čoveka, e tad će biti kraj sveta kakvog ga znamo. A mogi kažu da ni taj momenat nije tako daleko.

Grebiga, svašta može da bude. Meni po opisu što trucka na malom gasu i zvecka u leru, liči da kaiš nije dobro stisnut u varijatoru. Kad daš veći gas, podigne se gore, i tek tad lepo uhvati prenos. Možda fali neka podloška, možda kaiš nije pravih dimenzija ili se istanjio, možda nije samo lepo zategnut... Vreme je da neko kompetentan to sve lepo ispregleda, svakako.

Metalno zveckanje može da proizvodi i odšrafljen mali štitnik izduvne cevi, ono što ide pre auspuha. Ne znam sad kako izgleda na Bevu, ali meni se to desilo. Utripovao sam se da je zvuk iz CVT, a ono je samo bilo potrebno da se dotegnu 2 šrafa...

@cerklaz Evo u čemu je kvaka. CVT kod skutera je jedan genijalno osmišljen, ali vrlo osetljiv sklop. Treba i znanja i truda da se to lepo našteluje, a razlika od dobrog i ispravnog CVT-a, i onog lošeg može da bude u rasponu od - jedva čekam da vozim, do nervira me ova krntija 'oću da je zapalim. A ti si, bar se po opisu da zaključiti, "zahtevan" korisnik. Smetaju ti "sitnice". Problem je što većina, nazovimo ih majstora, nema sluha za takve probleme. Tu su da zavrnu i odvrnu za 5 minuta, zamene deo i da to naplate. Pritom, često i stave pogrešan zamenski deo, zature po neku podlošku, pretegnu gde ne treba itd Dakle, dve su mogućnosti: 1. Da nađeš dobrog majstora, koji zna šta radi i koji hoće da uloži truda da dijagnostikuje problem i da ga reši, kao što je naš Dare. 2. Da uzmeš sam da čačkaš, čitaš tekstove, gledaš klipove, i metodom uzaludnih pokušaja nekako dođeš do znanja i rešenja. Bar si sam kriv ako nešto ne valja. Ovako preko tastature, teška posla da će moći neko da pomogne.

Ma ništa čudno, deca mnogo vole to da čačkaju. Zato su im i smislili ovu umobolnu igračku - popit. Ne mi jasno u čemu je fora, samo pritiskaš dugmiće a ništa se ne dešava

a da, znao sam da beše ima neka fora, fala!

@ivchaNB Švajcarci valjda u saobraćajnu pišu godinu fabričke proizvodnje, a ne prodaje, pa otuda budu neslaganja oko godina. Model za 2011-u je proizveden 2010-e.

@overtone Wow, kako je ovo dobro! E sad si me zeznuo poštenski, sve ću da sanjam jednu ovaku

Kad postoji ABS, skuter ima odgovarajuću oznaku na braniku, i lampicu na instrument tabli, koja se pali pri davanju kontakta, a gasi se kad postigneš 10 km/h. Ovaj sa linka izgleda da to ima. Inače, ABS jeste korisna stvarčica, ali nije presudno za kupovinu. Gledaj prvenstveno da primerak bude zdrav i prav, a ako ima ABS, to je samo plus. Moje skromno mišljenje, naravno.

Pa izuzeci potvrđuju pravilo. A pravilo kaže, a to i piše u svakom korisničkom uputstvu za motocikl, da kill switch služi samo za interventne potrebe. Ne i za gašenje u regularnoj upotrebi.

Pa javio se @stari roker već, njegov BMW nema kill. Ja sam imao 2 skutera koji to nemaju, a tri koji imaju Peugeot Tweet je imao nešto kao kill svitch ispod sedišta. NJime prekidaš napajanje i služi samo kao dodatna zaštita od krađe.

Skuteri imaju "tilt switch", iliti senzor položaja/ugla motora, kao verovatno i ostali dvotočkaši, ne znam mnogo o motorima. Ako je vozilo pod uglom manjim od 65 stepeni u odnosu na podlogu, tj prilikom pada, napajanje se prekida automatski i motor se gasi. To menja hazard switch. I opet da kažem, nemaju svi motori kill switch. Moj skuter ima "smart key", nema ključ koji može da se zalomi ili zaglavi u bravi. Gasi se samo okretanjem dugmeta ulevo. I regularno ili prilikom opasnosti, isti q. Ne treba mu kill.