Ja samo govorim o svojim iskustvima, i to su činjenice, nemam razloga da lažem i pričam bajke, ne plaća me neki karburatorski lobi

Ne znam kolega @milomir22 što si toliko kivan na karburatore, možda si imao loša iskustva sa nekim iznjakanim motorima ja nisam, a vozim Japance s karburatorima već 20 i kusur godina, i NIKAD nisam imao neki naročit problem s karburatorima, svaki motor je perfektno radio, nije puno trošio, bez dimova, sve uredno, i svaki je bio starkelja u proseku 20+ godina sa ko zna koliko kilometara pređenih. A kad krenu gremlini onda ti je isti kurac karburacija ili gomila električnih govnarija sa ubrizgavanjem. Ja sam više navikao na karburatore i u njih imam više poverenja, Fazer mi je prvi motor s ubrizgavanjem, još se privikavam, al lepo je kad ga pališ ujutro i ne moraš da se igraš sa saukom

Dobro nam došao

Bem li ga, taj Louis-ov sajt je uvek bio pouzdan, bar do sada

Iz mojeg iskustva, a imao sam razne motore , naked, Turing, Sport turing i sportake, i ulje za viljuške varira od 5W do 15W , nisam još video da ide gušće ili ređe od toga

Ne znam koliko si dobar sa Nemačkim, ali na tom linku koji sam ti stavio piše 5W

Prvih Horneta 600 sa 16-kom napred nema baš malo, jer pune 2 godine se proizvodio ('98 i '99) pre nego što je tek 2000-te dobio 17-ku napred, a ta veličina prednjeg točka nema veze sa zapreminom već sa upravljivošću, nekad se to smatralo boljim rešenjem, pa su skoro sve Hondine sportske mašine na početku 80ih imale 16-ku napred, najpre VF, CBX750, VFR, pa su polako prešli na 17, a izuzetak su CBR600 i CBR1000F koji su od početka imali 17, a zanimljivo je da je CBR 900RR od početka karijere kroz cele 90-te vukao 16-ku napred pa je tek 2000-te godine zajedno sa Hornetom 600 prešao na 17-ku napred.

Pretera ga, fabrički ide 5W , proveri Ersatzteile und Zubehör für YAMAHA TDM 850 | Louis WWW.LOUIS.DE Technische Daten, Ersatzteile und Zubehör für YAMAHA TDM 850 findest du in der Louis Bike-Datenbank.

Mašina ista ona na CBR 600F2 iz 1991, po sistemu: što valja ne treba menjati

Ajde vec pazari to pa da se napijemo

Mogao si bar da promenis lokaciju, pre dva posta si stavio sliku sa istog mesta

Dobro nam dosao

Nije kraj sveta ako ti je korodirao rezervoar, ima ljudi koji se bave reparacijom

Moj tinejžerski san je poduži spisak, ali izdvojio bih par motora: 1994 Honda CBR 900RR sc28 Urban Tiger boja. 1996 aprilia RS 250 Chesterfield - Maks Bijađi replika Nisam ih nikad vozio, još čekam da dođe dan.

Zavisi od tehničkog, ali u načelu moraćeš da skidaš ledove, a za retrovizore i tablu nisam još čuo da su nekog zezali.

Trebalo bi promeniti naziv teme u "Ljubitelji old skul mašina 80ih i 90ih"

Pa nije imao bolje kočnice, imali su ISTE kočnice, samo je ZX-9R imao 50kg manje U ostalom, ta dva motora nisu ciljali na iste kupce, ZX-9R je bio ultra Sport sprava, a GPZ900R iako je na početku svoje karijere bio ultra sportak, kasnije je prešao u Sport Turing fazon, i u tom domenu je OČIGLEDNO bio vrlo uspešan, nebi ga proizvodili tolike godine, bio je vrlo popularan i tražen model.

Nikako ne može biti nepouzdan jer je kopija Kawasakijevog agregata koji se još od 2006 godine proizvodi u raznim modelima, ER-6, Ninja, Versys, Vulkan. Jedina mana mu je, koliko sam skontao, da je pomalo anemičan, Japanci su iz tog agregata izvlačili 70 KS, a Morini 60 KS, što ne mora biti loše jer je mašina bar rasterećena, u teoriji trebalo bi duže da traje.

Meni se baš sviđa GPZ 900R iz 1999 godine kada je napred dobio moderne kočnice moćne Tokico šestoklipne čeljusti koje su tada imale i mnogo ozbiljnije mašine tipa Hayabusa, ZX-12R, ZX-9R... i uz prednji točak 17 inča i 41mm viljušku koje je dobio još početkom 90-ih, najzad je imao prednji kraj koji može uspešno da se nosi sa ostatkom grdosije.

Ako nešto valja onda ga ne treba menjati Neke modele su toliko uboli da se nisu mnogo menjali puno godina. l ne zaboravi, retko kada fabrika krene iz nule i napravi potpuno nov model, skoro uvek novi modeli vuku koren od prethodnih generacija, štaviše, nekad su izmene na "novim" modelima minimalne odnosno kozmetičke. Novi GSX S1000GX ima mašinu skoro pa istu kao GSXR 1000 K5 iz 2005 godine.

Ima dosta prelaznih modela, koji su počeli da se proizvode 80-ih i nastavili svoj put kroz 90-te, a neki čak i do 2000-tih, npr. Suzuki Katana 1100 i Kawasaki GPZ 900R.

Ne sekiraj se kolega @Zejtin014, jer je kolega @Nemanja Petrovic loše informisan iz motorstike tog doba, pošto se ZXR 750 H model proizvodio i 1990-te godine tako da spada u ovu temu

Zavisno kako se ko pokaže ove sezone, biće zanimljivo kad se izmešaju karte

S Hornjavom nema greške, to je super motor, a da probaš Suzuki SV 650 s/n ? Jes da nije četvorocilindraš, ali je lak ko pero.

@Motorcyclist Ako ti je max 200kg preporučujem ti da probaš ZX-6R Nindžu C model, od '98 god. pa na dalje, aluminijska šasija, vrlo lak, okretan, a solidno udoban za jurilicu, ima heble iznad trokuta, naravno nije udoban kao Katana, ali mislim da će ti završiti posao. A Katana je odličan motor, jeste teži, ali vešto krije svoju težinu čim kreneš iz mesta, možda bi trebao malo da poradiš na veštini manevrisanja, nisi devojče od 50kg, nebi trebalo da ti to predstavlja toliki problem, možda ti samo treba malo više vremena da se navikneš.