Malo poređenje, stara Daytona 675: 126KS , 73Nm na 11750 obrtaja Daytona 660: 94KS, 73 Nm na 8250 obrtaja Znači, imaju isti maximalni obrtni moment (73Nm), ALI nova Daytona 660 ga postiže 3500 obrtaja ranije, u prevodu, na ulici je nova Daytona mnogo efikasnija, nemoraš da je zavrćeš ko blesav, čupa iz nižih obrtaja, i što se mene tiče to je plus.

Daytona se vratila Doduše sa malo manjom kubikažom i malo manje konja nego ona stara, ali i dalje je u vrhu naspram današnje konkurencije, 660cc, 94 KS, 73 Nm na 8250 obtaja.

Naleteh na zanimljive slike, policija u Češkoj i Rusiji vozi Fazer FZ6

CBX 750F motor iz '80-ih sa komponentama motora iz '90-ih

S ovim možeš daleko dogurati, sve do orbite ako ne podesiš smešu kako treba

Već vidim Paljevinu za jedno 10 godina na full električnom motoru marke Motorola, kako se raspravlja s zagovornicima mašine s unutrašnjim sagorevanjem sa EFI

To što su tebe razni nadri majstori zavlačili to ne znači da su karburatori sranje, i da si imao motor sa EFI ti takvi majstori bi te opet zavlačili, šta god da im odneseš...

Počeću da štampam ove majice na veliko i imam osećaj da ću da se obogatim

Ja samo govorim o svojim iskustvima, i to su činjenice, nemam razloga da lažem i pričam bajke, ne plaća me neki karburatorski lobi

Ne znam kolega @milomir22 što si toliko kivan na karburatore, možda si imao loša iskustva sa nekim iznjakanim motorima ja nisam, a vozim Japance s karburatorima već 20 i kusur godina, i NIKAD nisam imao neki naročit problem s karburatorima, svaki motor je perfektno radio, nije puno trošio, bez dimova, sve uredno, i svaki je bio starkelja u proseku 20+ godina sa ko zna koliko kilometara pređenih. A kad krenu gremlini onda ti je isti kurac karburacija ili gomila električnih govnarija sa ubrizgavanjem. Ja sam više navikao na karburatore i u njih imam više poverenja, Fazer mi je prvi motor s ubrizgavanjem, još se privikavam, al lepo je kad ga pališ ujutro i ne moraš da se igraš sa saukom

Dobro nam došao

Bem li ga, taj Louis-ov sajt je uvek bio pouzdan, bar do sada

Iz mojeg iskustva, a imao sam razne motore , naked, Turing, Sport turing i sportake, i ulje za viljuške varira od 5W do 15W , nisam još video da ide gušće ili ređe od toga

Ne znam koliko si dobar sa Nemačkim, ali na tom linku koji sam ti stavio piše 5W

Prvih Horneta 600 sa 16-kom napred nema baš malo, jer pune 2 godine se proizvodio ('98 i '99) pre nego što je tek 2000-te dobio 17-ku napred, a ta veličina prednjeg točka nema veze sa zapreminom već sa upravljivošću, nekad se to smatralo boljim rešenjem, pa su skoro sve Hondine sportske mašine na početku 80ih imale 16-ku napred, najpre VF, CBX750, VFR, pa su polako prešli na 17, a izuzetak su CBR600 i CBR1000F koji su od početka imali 17, a zanimljivo je da je CBR 900RR od početka karijere kroz cele 90-te vukao 16-ku napred pa je tek 2000-te godine zajedno sa Hornetom 600 prešao na 17-ku napred.

Pretera ga, fabrički ide 5W , proveri Ersatzteile und Zubehör für YAMAHA TDM 850 | Louis WWW.LOUIS.DE Technische Daten, Ersatzteile und Zubehör für YAMAHA TDM 850 findest du in der Louis Bike-Datenbank.

Mašina ista ona na CBR 600F2 iz 1991, po sistemu: što valja ne treba menjati

Ajde vec pazari to pa da se napijemo

Mogao si bar da promenis lokaciju, pre dva posta si stavio sliku sa istog mesta

Dobro nam dosao

Nije kraj sveta ako ti je korodirao rezervoar, ima ljudi koji se bave reparacijom

Moj tinejžerski san je poduži spisak, ali izdvojio bih par motora: 1994 Honda CBR 900RR sc28 Urban Tiger boja. 1996 aprilia RS 250 Chesterfield - Maks Bijađi replika Nisam ih nikad vozio, još čekam da dođe dan.

Zavisi od tehničkog, ali u načelu moraćeš da skidaš ledove, a za retrovizore i tablu nisam još čuo da su nekog zezali.

Trebalo bi promeniti naziv teme u "Ljubitelji old skul mašina 80ih i 90ih"

Pa nije imao bolje kočnice, imali su ISTE kočnice, samo je ZX-9R imao 50kg manje U ostalom, ta dva motora nisu ciljali na iste kupce, ZX-9R je bio ultra Sport sprava, a GPZ900R iako je na početku svoje karijere bio ultra sportak, kasnije je prešao u Sport Turing fazon, i u tom domenu je OČIGLEDNO bio vrlo uspešan, nebi ga proizvodili tolike godine, bio je vrlo popularan i tražen model.