Sočnih 98 Nm na 6250 obrtaja obećava dobru zabavu

Čestitke drago mi je da si se odlučio za egzotiku Triumph-a, vrlo zanimljiv ovaj Tiger, nije ADV kao ostali Tigrovi već je asfaltna sprava u fazonu kao onaj novi Tiger Sport 660. Baš me zanima tvoje mišljenje o Trijumfu, pošto i ja već godinama žudim da uzmem Sprint 955i ali nemam petlju, nadam se da će me tvoje iskustvo ohrabriti.

Treba da proširite servis, dogradite jedan šank, točilicu, muziku verovatno već imate... ja bi prvi došao da popričamo po jednu

Meni je boja sasvim ok, al zato bi zakonom zabranio taj šabanski šablon sa kvadratima na sedištu, bar za sport motore

Suzukisti bi mogli biti od pomoći pošto Raptor koristi blago udavljen agregat od Suzukija TL 1000S, a isti taj agregat je kasnije korišten u SV1000 i V-Strom motociklima.

Za mene i dalje najlepsa od svih R1-ica je ta prva serija

Kakva rđa na VFR-u kad je sve živo od aluminijuma

Moguće, nebi se čudio, u Japanu su obraz/čast/ime uvek bill visoko kotirani.

Suština je da će Katana uraditi sve što i VFR, možda sa manje stila, ali apsolutno hoće. Imao sam VFR i obožavam ga ali surovo sam iskren, i on kao i svaki motor ima neke svoje nedostatke u poljima u kojima npr Katana briljira, još nisam čuo da je nekoj Katani pukao ram ili var, dok su motori poput VFR-a koji imaju aluminijski ram podložniji tim problemima, i naravno grejanje pa samim tim i regler biva efikasnije spržen, Katana nema te probleme, ima čelični ram, alternator, nije graciozna kao VFR, ali to i nije bio cilj inžinjera, cilj je bio napraviti motor, da bude jeftin ali ne na uštrb kvaliteta, bar ne na mestima gde je to bitno, i zato su uzeli gomilu provereno kvalitetnih komponenti koje već poseduju, sklepali ih i napravili seriju izuzetno popularnih motora koji su duuugo godina bili na vrhu po broju prodatih komada, Katana 600-750 i Banditi 600-1200, taj famozni uljno hlađeni agregat je bez skoro ikakvih izmena u 20 godina dočekao i otpratio u penziju druge sopstvene Suzukijeve modele koji su se pojavljivali i penzionisali i morali su još više da evoluiraju jer ih ljudi nisu kupovali pošto im je Katana i Bandit i dalje bio bolja opcija, nekada se fabrike previše zalete sa nepotrebnim novotarijama i džidžabidžama koje neminovno dižu cenu motora a zaboravljaju da ima velik broj vozača kojima to ne treba, koji traže jeftin, prost jednostavan pouzdan motor, ništa više ni manje.

Ne znam da li je taj VFR bio los ili je do vozaca, kad su ga ubijale 600-tke Moj VFR750 (RC36) je bio u vrlo dobrom stanju, i drugar sa GSXR 600 k6 nije mogao da mi pobegne do 170-180kmh, dalje nismo isli, "rolling" start iz prve brzine.

Triumph?

Dobro nam dosao

Ne znam zašto mi je ta Milša uvek bila nekako odbojna, imali smo boljih riba 90-ih, npr Bojana Maljević, Anica Dobra...

Dobro nam došao Koji motor je na nišanu?

Tri Italijanske ikone iz 90ih F4, RSV, 996

Kao da su zavrsili 90% motora, i nestalo im materijala za rep, i ostavili tako

Ja bas volim zadnjih kraj na RF-u velik, masivan, prelep motor Ali na zalost takva je moda danas da prave sakate motore, sa prekratkim repom, i predugackim blatobranom kao na CBR650 to nikako ne volem, 600RR je mnogo lepsi.

Dobro nam došao

675-ica je lakša čitavih 16kg, a RS 660 je lakši 18kg , ali svakako svrha nove Daytone je da bude neki sportski "allrounder" , kao nekad 90ih kada su pravili sportake da budu udobniji, sa heblama iznad trokuta. Pročitajte uvodni deo na "Cycle World" , kako su objasnili situaciju, ima smisla skroz. 2024 Triumph Daytona 660 First Look WWW.CYCLEWORLD.COM The rise of street-biased, more affordable sportbikes continues with the announcement of the new Triumph Daytona 660.

Malo poređenje, stara Daytona 675: 126KS , 73Nm na 11750 obrtaja Daytona 660: 94KS, 73 Nm na 8250 obrtaja Znači, imaju isti maximalni obrtni moment (73Nm), ALI nova Daytona 660 ga postiže 3500 obrtaja ranije, u prevodu, na ulici je nova Daytona mnogo efikasnija, nemoraš da je zavrćeš ko blesav, čupa iz nižih obrtaja, i što se mene tiče to je plus.

Daytona se vratila Doduše sa malo manjom kubikažom i malo manje konja nego ona stara, ali i dalje je u vrhu naspram današnje konkurencije, 660cc, 94 KS, 73 Nm na 8250 obtaja.

Naleteh na zanimljive slike, policija u Češkoj i Rusiji vozi Fazer FZ6

CBX 750F motor iz '80-ih sa komponentama motora iz '90-ih

S ovim možeš daleko dogurati, sve do orbite ako ne podesiš smešu kako treba

Već vidim Paljevinu za jedno 10 godina na full električnom motoru marke Motorola, kako se raspravlja s zagovornicima mašine s unutrašnjim sagorevanjem sa EFI