Ne znam o čemu pričate? imao sam Bandita uljaru sa otvorenim Škorpionom i nikad, BAŠ nikad nije pucao mašina je perfektno radila

Sve je to manje više isti qrac, 600cc, 110+ konja, koji god uzmeš nećeš pogrešiti, samo da nije neki izdrkani leš.

To služi da možeš da dopuniš akumulator bez da ga skidaš sa motora, trebalo bi da može da se dođe do tog džeka/kabla i bez da podižeš rezervoar, to mu je svrha, da se maximalno pojednostavi radnja dopunjavanja akumulatora.

Moram da ukažem na dva pogrešna podatka u tekstu, ovaj motor očigledno nema radijalno postavljene kočione čeljusti, niti su to četvoroklipne čeljusti, kao što članak tvrdi. Te komponente ima model CL-X 700 Sport.

Nebi da zakeram ali, naziv "Fazer" nose SAMO modeli sa maskom, naked (golać) je samo FZ6N.

Glupost, i onda će za par godina opet da podignu na 1000ccm kao i prošli put, plus, u ovom slučaju bi trebali i moto2 da smanje na bar 650ccm, jer kada je motogp bio 800cc, moto2 je bio 250ccm pa zatim 600ccm

^ Ne verujem da je DiGianantonio trazio milione, prosto nije u poziciji da trazi, nije se dovoljno pokazao, malo je zakasnio sa dobrim rezultatima, mada, bolje ikad nego nikad, pokazao je sta moze, samo da tako i nastavi

Dobro nam došao

Ne kontam kako može biti naslednik KLR-a koji je 650ccm

Da je kojim slučajem Banjaja izašao na zeleno, senzori bi ćutali

I jos kad dodamo da je lepsi od svih GS-ova zajedno, ja bi ovo vozio

Kokpit sa zadnjeg sedišta

DCT !!

1. Godište motocikla koji ste vozili: 2004 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Jedna sezona, oko 7000km 3. Šta mi se dopada: -Mašina poreklom iz proverene R6 jurilice, blago udavljena. -Elektronsko ubrizgavanje. -Lak ko pero, vrlo okretan, povozan. -Dobar i udoban položaj sedenja. -Suvozački rukohvati su zgodno pozicionirani. -Solidna zaštita od vetra. -Dobre kočnice. -Ima centralni nogar, vrlo korisna stvar. -Kontrolna tabla ima pegršt informacija, pored standardnog ima: časovnik, nivo goriva(precizan), temperaturu... -Uljni filter mu je sa strane, zgodno, mali servis se uradi očas posla bez skidanja plastika. -Ogibljenje su baš uboli, nije tvrd/nije mek, taman, može da se cepa krivinari, a može i da se krstari laganica. -Solidno pregledni retrovizori. -Motor ima vrlo miran rad, jedva da ima vibracija. 4. Šta je moglo biti bolje: -Prtljažnik pod sedištem je izuzetno mali. -Auspusi pod sedištem lepo izgledaju, ne smetaju suvozaču i prtljagu, ali time je iskomplikovana montaža i demontaža samog auspuha i nosača kofera. -Kontrolna tabla, iako je puna informacija, sem brzine sve ostalo je nepregledno, bez veze nabacano na displej. -Prednje kočnice iako uopste nisu loše, lošije su nego na starijem FZS600('98-03) modelu koji je imao četvoroklipne monoblok čeljusti. -Rezervoar je mali i neravnog dizajna i veća tank torba ne leži lepo na njemu. -FZ6 je vrlo visoko turažna mašina i mrtvac je ispod 7-8000 obrtaja, fali mu malo obrtnog momenta, to zna nekad da smori, da ima 750ccm, bilo bi taman. 5. Moj utisak: -Sve u svemu odličan motorić, nije savršen (A koji jeste?) ali daje mnogo za te pare.

Zaprljan rezervoar, slavina, filter, karburator, jedno čišćenje nebi škodilo...

@Andrej_Hotstepper Naravno da je bitno, taj podatak moze da pomogne da saznamo ko je nesrecni kolega, posto niko ne zna ko je.

Drago mi zbog Zarkove pobede, ali zao mi Martina, no sam je kriv tupan, uzeo je zadnju soft gumu, i spalio ih sa divljanjem 3,5 sekunde prednosti, Stoner je u pravu, masa bi ga svakako progutala sve i da je Zarco ostao iza njega.

Ja se nadam da će Zarku da legne Honda, solidno je vozio one tri trke onomad kada je menjao Nakagamija kad se operisao, i u prvoj trci 13-ti, u drugoj ga neko oborio sa 8-og mesta, a u trećoj je sam pao sa 10-og mesta, prilično dobri rezultati s obzirom da je tog vikenda prvi put seo na Hondu, nije testirao motor, samo je uskočio na trkački vikend došao u petak i vozio kao svi ostali.

Nije ZX-9R vec ZX-6R

Pa da, čovek je onomad uzeo titulu prve godine kada je prešao u kraljevsku klasu motogp, to nije uspelo čak ni legendi Rossiju. Ja i dalje tvrdim, ako iko to može da izvede to je M.Markez.

Moj savet: Začepi i istrpi što moraš i nemoj mnogo da se raspravljaš. Posle kad dobiješ dozvolu kreće uživanje i boli te patka za sve.

Dobro nam došao Koja mašina je u planu?

Prosao motorom letos tuda dva puta, niko me nije pogledao.

Kako se ne sećaš?? Jedna reč - Rossi. Pre 20 god. 2004-te godine Rossi je uradio 5x veću ludost od Markeza, Rossi je kao trenutni šampion napustio Hondu na kojoj je uzeo 3 titule za redom, i otišao u trulu Yamahu koja nije videla titulu još od 1992 godine, znači punih 11 godina, e za to je trebalo imati muda, i tu se vidi veličina lika i dela Valentina Rossija, titule na 3 različita motora u kraljevskoj klasi, 2001 V4 500cccm na dvotaktari Honda NSR; 2002-2003 na V5 990ccm 4takta Honda Rcv211; 2004-2005-2008-2009 na 990ccm Yamaha M1. Da je ostao na Hondi te 2004-te ko zna koliko titula bi naređao, sigurno preko 10, al jbg bio je mlad i lud. I zato je legenda. Rossi, pa 5 praznih mesta, pa ostali.

Bolje i rizikovati sa rukijem, nego uzeti dokazano lošeg vozača.