najbolje batali te budzevine, izdrzi jos koju godinu na 50ccm i jos malo ispeci znanje, i kad napunis dovoljno godina uzmi neku ljutu 125-icu i uzivaj, a registraciju svakako placas i za jedno i drugo, i 4-5 hijada godisnje te nece ubiti

ja posle svakog tankiranja nuliram brojac kilometara na satu i kad se priblizim brojki 150 km ja skrecem na prvu pumpu, i tako nema sanse da se zeznem, jer mi motor moze preci nekih 220km pre nego sto dodjem do rezerve, a na rezervi nikad nevolim da vozim jer oce motor da brljavi nesto... a i valja malcice stati svakh 150km i malo protegnuti noge, dobro je za cirkulaciju

lepa voznja I ja kad sam pre nedelju dana bio dole na primorju u CG video sam bas tamo blizu izmedju Budve i Sv.Stefana jednog svetlo plavog MZ etz25 sa nasom tablom, ima emzejaca jos na putevima nedaju se

obozavam ovu masinku, ima brutalan zvuk, jedan od najlepsih na svetu

Napokon je dosao i taj dan da ostvarim jednu od svojih velikih zelja - da odem na more motorom Ali postojao je jedan problem, jer nisam imao nikakav komplet kofera, nosac, BAS nista... i posle kratke potrage na netu, video sam da to nije nimalo jeftino, pa cak i obican nosac prtljaga nije bas jeftin (oko 100eur), pa sam resio da sam napravim sebi nosac prtljaga posto imam veliku LOUIS torbu zapremine 50litara u koju bi komotno stale stvari za mene i moju suvozacicu Tezio sam da to bude sto prostija konstrukcija da se lako montira i skida i to na postojece sarafe u sasiji i da moze sve brzo i lako da se vrati kako je bilo pre. U svemu ovome najsrecnija stvar je to sto mi je cale vrhunski varioc pa sam varenje prepustio njemu. Cene: Cev 15x15mm 3metra - 260din Crna farba sprej - 240din ostale sitnice tj. sarafe sem vec imao i naravno, caletov rad je kostao par piva Test: Natovario sam 20-ak kg prtljaga, odvozao 1500km do primorja u Crnu Goru, i nosac se odlicno pokazao, bez ikakvih problema Sad jos razmisljam da mu dodam sa obe strane dva odstojnika za bocne torbe, i da to prikacim na jos jednu tacku kod nogara suvozaca, da na sledecem putovanju imam vecu litrazu, prostora nikad dosta. Nadam se da ce ova ideja posluziti nekome, kao sto su i tudje ideje meni bile korisne, konstrukcija moze lako da se prilagodi za vecinu slicnih motora, sve u cilju da pomazemo jedni drugima, jbg nema se para, treba se snaci.

nadjes negde samo klackalicu od 600F1 i uporedis premeris i znaces dal pasira

bitna je kaciga i oprema, al NAJBITNIJE je prilagoditi brzinu (i ponasanje) uslovima na putu tj saobracaju, i nema frke tip motora je nebitan, bio to R ili Enduro,chopper... Mada realno gledano, novi ultra supersportski "R" motori svi vise gube smisao upotrebe u saobracaju, mislim ono koji ce ti 200ks za vozanje po gradu ili lokalu pa i za putovanja znaci nema potrebe, i pitam se dokle ce to ici, ovim tempom za 10-15 godina imacemo motore teske 100kg sa 400ks koji ce postizati brzinu 500kmh

nema potrebe za ugradnjom ventilatora, problem ti je negde drugde, NESME tako da dize temperaturu, ja sam imao Yamahu RD 250 1981 godiste, isto vodeno hladjenje i nema ventilator, i nisam imao ama bas nikakvih problema sa dizanjem temperature i po najvecim vrucinama, tako da nemoj da bacas pare ne ventilator

moram priznati da sam vidjao budale na obe strane, i bogate a i one sto jedva kupe motor, ko sto rece gore BUDALA je BUDALA. Ali sad je i zakon malo promenjen pa nadam se da ce to doneti neko dobro sto se tice klinaca od 18 god. na motorima od 150-200KS znaci moce tek sa 24-25 godina da voze 1000ccm, mada opet, ako je neko budala sa 18 godina, moguce da ce biti budala i sa 25 godina...

taj sa 34 KS ima blokadu, bez blokade ima 45ks

iako nisam enduras, (vise volem asfalt) ali putopis je tako lep da me je prikovao za kompjuter da ga procitam do kraja

nosio Lazer Vertigo, i nemam nikakvih primedbi, sasvim pristojna kaciga jedina losa stvar je bila to sto je sa zatamnjenog vizira brzo poceo da spada taj zatamnjeni sloj na rubovima

lep pocetak pratim

GSXF750 dosta manje trosi od VFR?? nebi reko, moj VFR sa normalnom voznjom u mesovitom rezimu lokal-grad-otvoreno potrosi 6 litara, i cisto sumnjam da ce GSXF manje potrositi u istim uslovima, a sto se tice odrzavanja tu nevidim zasto bi VFR bio skuplji, cak moze biti samo jeftiniji, recimo servisni interval za ventile mu je monoogo duzi nego kod GSXF, jedina stvar gde je GSXF jednostavniji od VFR je to uljano hladjenje, znaci nema smaranja oko antifriza, ali zato u njega ide skoro 2 litre vise ulja nego u VFR Da sumiramo, GSXF je odlican motor tu nema sumnje, zato se i tolike godine proizvodi, ALI ipak VFR je bolja i naprednija masina u tehnickom smislu

I ja sam jednom davno imao dilemu izmedju ova dva motora pa sam na kraju uzeo CBR600, u sustini koji god uzmes neces se prevariti, dobre su to masine, ja sam mozda malo vise naginjao prema GSXF jer su malo jeftiniji, udobniji, vislji volan i masina je jednostavnija zbog uljanog hladjenja, mada sve zavisi u koliko ocuvanom stanju je primerak koji nadjes mislim da bi trebao uzeti u obzir i Hondu VFR 750 rc-36 po meni i mnogima, najbolji sport-turer

javi se Joski sa foruma, najverovatnije ti crko regler, to je jedna od retkih boljki VFR-a ,meni se isto desilo

najjeftinije i najbezbolnije bi bilo da proda kineza i uzme neki veci motor od 100-tinak konja i uziva

probaj obrnuto, prvo gore da podesis i onda tamo dole kod dekle da mu ubijes prazan hod, mada mora uvek da bude malcice praznog hoda. Mada kontam ako si uspeo da je podesis prenisko i previsoko, MORA da moze i sredina da se potrefi Neznam kakva ti je rucica za kvacilo i dali si obratio paznju na to, ali mozda imas onu podesivu rucicu, to jest mozes da je podesavas napred nazad, i to utice.

super je ja se nebi ovoga setio ni za 100 godina

ja mislim da je tu glavni i presudni faktor neimastina, to jest da ljudi tesko dolaze do para pa se BOJE uzeti nesto nepoznato, i onda se se radije odlucuju na varijantu da uzmu nesto poznatije i provereno, jer sustina je da na nasim ulicama bar 60% velikih motora su japanci a ostatak Italijani,Nemci,Englezi... ovde govorim o motorima u cenovnom rasponu od 1000-2000 pa nek bude i 3000eur jer ih je najvise ,i tu su najzastupljeniji japanci, mnogo redje ce se naci neki Ducati,Triumph BMW.. za te pare, pogotovo za 1000-2000eur

ja nebih cistio crtez, onako u prvobitnom izgledu je mnogo lepse, ime neki rustican smek

ja kontam da je tu mislio mozda na HROMIRANE auspuhe? mada na slici se vidi da topovi nisu hromirani, mozda su u pitanju izduvne grane i srednji lonac

za touring ti je GSXF definitivno bolji od SV650, udobniji je ima vislje postavljen volan, bolju zastitu od vetra, mekanije ogibljenje, a sto se tice snage cak je i jaci od SV650 iako im je max brzina manje vise ista, i da napomenem da se agregat od GSXF takodje koristio i u modelu "Bandit GSF 600" koji je u "S" verziji sa maskom takodje odlican izbor za touring, mozda bi trebao i njega da uzmes u obzir. Po meni 1900eur je ok za primerak GSXF 1999god. u odlicnom stanju