pa ako nije skidao akumulator s motora, (osim ako motor stoji u grejanoj garazi, mada i onda treba da se dopuni) onda je sigurno pri kraju, obavezno ga skini i napuni. a za gorivo nebrini, samo sipaj i vozi, svari Honda svakakvo djubre od benzina i ide, a gorivo nam je lose, to stoji, ali tu svakako nista nemozemo da uradimo

odlicno, ulepsa mi ovaj hladan februarski dan

Onaj zvuk "zaribavanja" , moze da bude da je akumulator slabiji pa ta mu treba trenutak da uhvati zalet, pa onda zavergla i upali (posto kazes da se posle ne desava kad je ugrejan), ili eventualno pregledati anlaser. Ako kvacilo hvata, bilo visoko ili nisko, onda znaci da hvata-da su dobre lamele, inace nebi hvatalo nikako, a tebi je verovatno istegnuta sajla (posto je ispucana) pa ti se to desava. Sajla original ti je oko 15-ak eura u "Louis" katalogu, mada mozda moze i da se ukombinuje od neceg drugog za manje para(MZ, Tomos...) Cestitam na kupovini i da se puno navozas

dobrodosao komsija

iako ne poznajem coveka, sudeci po putopisu koji sam nekoliko puta citao koliko je extra, vidi se da je bio dobar lik, ljudina.. RIP

dobrodosao kolega

Imao sam stari CBR600 koji ima istu viljusku i kocnice (diskove) kao VFR rc24, cim sam ga uzeo stavo sam nove FERODO pakne i bio sam sasvim zadovoljan performansama kocenja, doduse, CBR600 je nekih 30-ak kg laksi, mozda bi najbolje bilo da provozas neku starudiju sa stvaaarno losim kocnicama, pa kad ponovo sednes na VFR odusevices se kako se ukopava u mestu

naravno da se isplati uzeti, gume i pakne su potrosni materijal, glupo bi bilo ne uzeti dobar ocuvan motor samo zbog toga, cena pakni ti je oko 2000din , a prednju gumu dobru polovnu mozes naci za 4-5000din, samo gledaj da nije starija od 2 godine i da ima dubinu sare minumum 4-5mm

ako cemo o lepoti, ovaj Suzuki mi je 10x lepsi od tog BMW-a ,ali o ukusima se nemoze raspravljati, 100 ljudi 100 cudi

vecina nas ovde ima frku sa kintom

nece, posto bi ga pomerio nekih 7-8cm, tek da malo rasteretim sake, ledja su sigurna Cilj mi je da mi volan bude u polozaju izmedju recimo Yamahe TDM i ovog sadasnjeg polozaja, zlatna sredina, ni ledja da pate mnogo a ni ruke, da se razumemo, mora uvek da bude malo muke, nebi bilo zanimljivo da je sve lako ili da kupimo TDM, Afriku, ili BMW GS

i ja imam slican problem, doduse ne muci me bas toliko, ali imam u planu da malo podignem volan i priblizim ga prema meni, da bi bio uspravniji polozaj sedenja i da se sake manje opterecuju

ja imam "moto detail" magnetnu torbu (placena 60eur)i super je, nema da mrda tamo vamo, ni pri vecim brzinama, magneti odlicno rade posao

moj RF400R (kao i Bandit 400) takodje ima fabricki sundjerasti filter, i narucio sam iz "motobike.rs" tablu tog specijalnog sundjera za filtere velicine 300x400x20 i isekao u obliku koji mi treba i to je to, samo sam jos kupio neki specijalni sprej za sundjeraste filtere kojim sam ga isprskao i gotova stvar, a ta tabla sundjera je kostala nekih 500-600din

Hvala! A ima i mrežicu... na prvoj slici ih nema, ali sad vidim da ima na ostalim jos jednom, odlican posao

Djordje.Rad motor ti fantasticno izgleda, posebno mi se svidjaju te sare u donjem delu oklopa, super je ispalo jedino sto bi ja jos dodao to bi bila metalna mrezica ispod skrga

ali malo jacu korekciju cene, za ovu budzotinu, posto nije u original stanju odma -10% od cene

ako ti je trosio preko 6 tu nesto nije valjalo, neko ti se igrao s karburatorima, GS-ovi uglavnom trose tu oko 4,5 - 5 litara

pa skroz smanjis gas i kocis, osim ako je neka zayebana situacija pa saltas, meni pukla sajla, pa sam doterao motor tako kuci, a vozio sam ga 80-100kmh

neznam za tvojeg, moj je pravljen za Nemacko trziste '94 godina, i imao je fabricku blokadu na 33ks, imao je drugacije dizne, i grla na usisu su bila manjeg precnika.

vozio sam GS sa blokadom na 33ks i otvoren, i razlika je jedva primetna, jer tek na visokim obrtajima se oseca razlika, otvorena verzija bolje vuce, to jest na vecim brzinama se oseti razlika, ali u nekoj normalnoj voznji od 3 do 7000 obrtaja skoro ista stvar, to kazem jer sam imao GS blokiran na 33ks i hteo sam da skinem blokadu, ali sam odustao jer se ne isplati, nema neke velike razlike

vozio sam drugarovog Zefira i motor je vrlo udoban, siroko sediste, dobar polozaj tela, malo je mekanije ogibljenje, kocnice su extra (preuzete za ZZR 600) Agregat provereno dobar, dugi niz godina koristen u modelu GPZ 550, mozda je malo nezgodno sto mu zadnja guma 18-ka pa se teze nalazi, potrosnja kaze da mu je bila oko 5 litara, stvar koja me najvise smorila kod ovog motora je sto je 550ccm, zbog tih 50ccm viska znaci upadas u kategoriju od 500-750ccm i placas registraciju kao za motor od 100 i nesto KS ,a Zefir ima 50KS da ima 500ccm onda bi bilo extra, i tu je najveci problem, jer ljudi kad vec placaju vecu registraciju onda uzmu Zephyr 750, Bandit 600, Honda CB750...

drugar ima isti samo ES verziju, ali motor mu je jako ocuvan, ko iz radnje i nema nikakvih problema, samo servisira i vozi, potrosnja mu je oko 5 litara, za hladjenje takodje nema sta da brines, vozili smo defile po teskoj vrucini i nista, samo sapuce

uzmi veci motor, to ce biti najbezbolnije

ne ne, to je Japanac 86-te tako smislio i napravio pozdrav za kolegu, vidim ja poznata mi masina, sediste ga odalo, nema bas svaki takvo