moj RF400R (kao i Bandit 400) takodje ima fabricki sundjerasti filter, i narucio sam iz "motobike.rs" tablu tog specijalnog sundjera za filtere velicine 300x400x20 i isekao u obliku koji mi treba i to je to, samo sam jos kupio neki specijalni sprej za sundjeraste filtere kojim sam ga isprskao i gotova stvar, a ta tabla sundjera je kostala nekih 500-600din

Hvala! A ima i mrežicu... na prvoj slici ih nema, ali sad vidim da ima na ostalim jos jednom, odlican posao

Djordje.Rad motor ti fantasticno izgleda, posebno mi se svidjaju te sare u donjem delu oklopa, super je ispalo jedino sto bi ja jos dodao to bi bila metalna mrezica ispod skrga

ali malo jacu korekciju cene, za ovu budzotinu, posto nije u original stanju odma -10% od cene

ako ti je trosio preko 6 tu nesto nije valjalo, neko ti se igrao s karburatorima, GS-ovi uglavnom trose tu oko 4,5 - 5 litara

pa skroz smanjis gas i kocis, osim ako je neka zayebana situacija pa saltas, meni pukla sajla, pa sam doterao motor tako kuci, a vozio sam ga 80-100kmh

neznam za tvojeg, moj je pravljen za Nemacko trziste '94 godina, i imao je fabricku blokadu na 33ks, imao je drugacije dizne, i grla na usisu su bila manjeg precnika.

vozio sam GS sa blokadom na 33ks i otvoren, i razlika je jedva primetna, jer tek na visokim obrtajima se oseca razlika, otvorena verzija bolje vuce, to jest na vecim brzinama se oseti razlika, ali u nekoj normalnoj voznji od 3 do 7000 obrtaja skoro ista stvar, to kazem jer sam imao GS blokiran na 33ks i hteo sam da skinem blokadu, ali sam odustao jer se ne isplati, nema neke velike razlike

vozio sam drugarovog Zefira i motor je vrlo udoban, siroko sediste, dobar polozaj tela, malo je mekanije ogibljenje, kocnice su extra (preuzete za ZZR 600) Agregat provereno dobar, dugi niz godina koristen u modelu GPZ 550, mozda je malo nezgodno sto mu zadnja guma 18-ka pa se teze nalazi, potrosnja kaze da mu je bila oko 5 litara, stvar koja me najvise smorila kod ovog motora je sto je 550ccm, zbog tih 50ccm viska znaci upadas u kategoriju od 500-750ccm i placas registraciju kao za motor od 100 i nesto KS ,a Zefir ima 50KS da ima 500ccm onda bi bilo extra, i tu je najveci problem, jer ljudi kad vec placaju vecu registraciju onda uzmu Zephyr 750, Bandit 600, Honda CB750...

drugar ima isti samo ES verziju, ali motor mu je jako ocuvan, ko iz radnje i nema nikakvih problema, samo servisira i vozi, potrosnja mu je oko 5 litara, za hladjenje takodje nema sta da brines, vozili smo defile po teskoj vrucini i nista, samo sapuce

uzmi veci motor, to ce biti najbezbolnije

ne ne, to je Japanac 86-te tako smislio i napravio pozdrav za kolegu, vidim ja poznata mi masina, sediste ga odalo, nema bas svaki takvo

pozdrav kolega, dobrodosao Inace motori su nam braca, dele isti agregat

noviji GS500 nema aluminijumski ram nego celicni, isti kao i kod starijeg tipa, a za razliku u tezini izmedju njega i CB500 ti se mozda samo cini, jer imaju skoro istu kilazu + - par kila. Noviji tip GS500 se proizvodi od 2001 godine, razlika izmedju nejga i starijeg tipa je najvise kozmetcka, drugaciji volan, rezervoar, sediste, rep, satovi, prekidaci, jedina tehnicka novost je poboljsana slavina za gorivo, i modeli GS 500F (sa oklopom) imaju uljni hladnjak. 2 godine sam vozio GS500 1994 godiste, i ko sto ljudi gore kazu, motor je vrlo zahvalan, jeftin za odrzavanje, prost, i izdrzljiv

A je bi pre opet vozio frz 1000 ili gsxr 1100 samo na golom ramu,ma ne mora da ima ni rezervoar moze iz flase,nego motor sa 4 klipa od 400 kubika... aha... znaci prvo ti ne valjaju dvocilindrasi, a sad i cetvorocilindrasi , pa tebi covek nemoze da ugodi bre Kontam da to prija tvom egou, ali jbg ne patimo svi da imamo motore od 1000ccm i 126ks...

ja bi radije vozio GPZ 600R ili GPX 750R u original stanju nego ovu skarabudzotinu

pa sta jos hocete, covek generalisao sredio masinu, i jos spustio cenu za 100eur nesto mi tu sumnjivo

tesko da ces naci na srpskom, to jedino od nekog ko je nov motor ovde kod nas kupio

pa, izgleda da je ovde bilo, secam se, kad sam bio sam kod lika sto mi prodao delove, objasnio sam mu sta hocu da uradim i on mi dade tu viljusku i rekao to je to, mozda je to neko prepravio ili to nisu onda bile vile od TS, ali ja sam mislio da je od TS

kod mene nije bilo tako, znaci bukvalno sam izvadio viljusku i ubacio teleskope, sve je pasovalo, tacno se secam da sam popizdeo dok sam sastavljao gornji i donji trokut, 3 puta mi ispadale kuglice napolje iako su bile dooobro namascene

pa da, to sam hteo reci, TS 125-150 i ES 125-150 imaju isti ram, isto tako i TS 250 i ES 175-250 imaju iste ramove, cesto sam vidjao da ljudi ubacuju teleskope na njih

evo par slika kad sam budzio svoj MZ 125 ES, to je bilo pre 14 godina i krajnji rezultat Budzevina je bila: prednje vile od TS-125, rezervoar od ETZ-250, rep od BT-50 i prednji far od Citroen Spacek mladost ludost

sve pase, ja sam menjao, stavljao na ES viljusku od TS, samo skinuo jednu i ubacio drugu i gotovo

kao i svaki GS

kontam da su felne od nekog novijeg GSXR modela