nije nikakav problem, na 4T masinama auspuh nije toliko bitna stavka, jos pogotovo kad stavljas original fabricki koji je prigusen, eventualno se mogu desiti male promene u radu kada se stavi otvoren protocni auspuh sa prevelikim otvorom, mada i to se minimalno oseti, tako da budi bez brige

najjednostavnije bi bilo da pricvrstis lim na krajevima sa nekim lepim nitnama, tako rade i renomirani proizvodjaci na mnogim svojim modelima.

Alekre - siempre perfezionista di Kawasakista

Druze, vidim da si se bas nameracio da imas onakav zvuk kao na onom snimku ali jbg nazalost moram da te razocaram, na tom japanskom snimku, na toj NS je ugradjena masina od drugog modela, kapiras? i zato ima skroz drugaciji zvuk, jer taj model je cetvorotaktni, a to je model "APE 50". Ako mi neverujes, opis videa prevedi u google translate. Ali nije mi jasno kako ne vidis OCIGLEDNE razlike izmedju masine na tvojem motoru i one masine na onom japanskom snimku sto si postavio na prethodnoj temi, tvoj NS ima VODENO hladjenje, hladnjak, itd... a onaj ima vazdusno hladjenje, rebrasti cilindar i glavu.. totalno drugacije izgleda, i dekle i sve ostalo.. evo slike pa uporedi NS 50 APE 50 i evo slika sa onog videa sto si postavio Nadam se da sam pomogao, ili ako nista drugo bar ti skratio muku

Ja uvek u svakoj situaciji kad se priblizavam nekom ili neko meni, ili nekoj saobracajnoj situaciji, uvek ocekujem da ce neko da napravi gresku, i pripremam se tako, jer drugacije nema opstanka, ljudi tolika sranja i svinjarije prave u saobracaju da je to prosto neverovatno, i zato uvek treba biti spreman I PRILAGODITI BRZINU USLOVIMA NA PUTU!!! Jer povecanjem brzine se smanjuje brzina reagovanja i sansa za lep zavrsetak, i tu nastaje njesra...i to ljudi nikako nemogu da prcesuiraju u mozgovima, ako moze peglaj brate, ali ako nemoze NEMOJ, USPORI, a ne po svaku cenu ganjati, uletati, izletati, proletati..jer kad tad ce te sreca izdati i odes u qrac...

pa kontam da je covek mislio na april/maj kao pocetak sezone, moj motor ne mrda iz sobe dok napolju ne bude bar +15

Dobro nam dosao

ovo u ovom videu je CETVOROTAKTNA masina, i nemoguce je nabudziti takav zvuk na dvotaktnu masinu, to zaboravi, pomiri se s tim jbg s obzirom da ne razlikujes dvotaktnu od cetvrotaktne masine, mozda je bolje da radove na motoru prepustis nekom kvalifikovanijim, da nebi nesto zeznuo. Ili istrazi malo na netu, sta je 4T i 2T motor, kako rade itd... nemoj da si lenj, sve najbolje u daljim radovima

sekto, sve najbolje i puno km u novoj sezoni 2015

podrzavam

lepo lepo kad vidim ovakve lepe prerade dodje mi da i moju masinku preradim u Cafe Nego, nista se ne pominje auspuh, posto je on veoma bitan deo sklopa pogotovo vizuelno, a znamo da su igrarije sa auspusima na dvotaktnim masinama ogranicene zbog performansi, pa me interesuje kakav ce biti? posto se originalni auspuh nikako ne uklapa u Cafe koncepciju.

Odlicno nestrpljivo cekam svaki novi post, i ja vec godinama patim za Alpima

standardni auspuh je kesa, previse je tih, a i bezbednije je kad je motor malo glasniji, da te cuju u saobracaju

ako ga bude prodavao, ni slucajno u oglasu da ne navodi kilometrazu, jer ce ljudi misliti da je motor doleteo sa marsa na zemlju, jer u ovoj nasoj zemlji postoji verovanje da motori za 20 godina prelaze maximalno 30-40.000 km , pa im nece biti jasno kako je neki motor presao 120.000km a da se nije dezintegrisao i raspao na cestice atome... Kad sam bio klinac bAs ovakav RF900R sa ovom kolor shemom je dugo stajao na zidu u sobi, tada je to bilo senzacija videti na posteru a kamoli uzivo

kako nema delova, IMA delova, i ima RF-ova po Srbiji, voze se, al jbg, nije velika potraznja za delove jer se ne kvari A Afrika, velicanstven motor, al pored RF-a je nebi ni pogledao, dobro, kenjam, pogledao bi je na par sekundi, i posle nastavio da balavim na RF jos pogotovo ako je 900R

koliko znam, Aprilia Pegaso i BMW F650 imaju isti Rotax-ov agregat al meni tako lep taj Pegaso

i ja sam razmisljao o CBR F2, posto sam pre 4-5 godina imao CBR F1, i utisak je skroz ok motor, pa mi nekako prirodno bilo da pozelim F2, ali RF je za njih pojam sto se tice dizajna, lepsi u svakom pogledu, a sto se tice kvaliteta i pouzdanosti, JAPAN je to, tu nema brige, a performanse mi takodje nisu bitne, jer 100 konja je meni sasvim dovoljno, i sve preko toga je ono, moze a i ne mora, ali kad se tu umesa cena registracije, naravno da izbor pada na 600-750ccm, nikako preko toga. A sto se tice vencanice, u Srbiji je sve vencanica, jer niko nema love , sve su to kombinacije, menjaze, doplate, ovo ono, pratim oglase, i vidjam mnoge motore da se vrte dosta dugo po oglasima iako ne spadaju u kategoriju "sa vencanicama"

ma motor je cista elegancija+pornjava

ja nebi to farbao , jer ce i dalje biti ruzno, nego ga lepo obujes u tablu prohrom lima i dodatno ispoliras

ja sam bas letos remontovao kociona klesta na mom motoru, nista posebno, ne treba neko preveliko znanje za taj poduhvat, rastavio sam klesta, sve lepo ocistio, zamenio gumice, sastavio i vozi misko ima jedan lik Englez na You tube, ima mnogo zanimljivih i poucnih klipova, kod njega sam gledao kako se remontuju klesta, lik sve lepo natenane objasni i pokaze

tacno, VFR 400R NC30, VFR 750R RC30, RVF 750R RC45 i VF 1000R, i ova nova VFR 1200F imaju radilicu na 360°, zato mi se uvek vise svidjala starija VFR 400R NC24 koja ima radilicu na 180° i ima mnogo ozbiljniji zvuk, isto kao velike RC24, RC36, RC46, mada, sto se tice izgleda NC30 je brutalna, nenadjebiva

zimska dosada, nema goreg, mada, ovo bas i nije neka zima nema to veze sa auspuhom, to moze da se desi samo kad stavis drugacije gume, ili lancanike

daj jos neku fotku, kvalitetniju ako moze, ne budi lenj lepa masina

ako se dobro secam, nesto malo preko 4000 obrtaja

bolje ti Cagiva u svakom slucaju, na Viragu previse stvari treba menjati da bi bio CR, viljuske, tockove, kocnice... Ako ne preferiras bas V masinu, ima mnogo drugih masina pogodnijih za preradu od Viraga, i to za male pare