secam se bila je pre par godina jedna Alazurra 350 u oglasima za nesto ispod 1000eur, cak sam je i video na jednom moto susretu, famozna masinica

za potrosnju tu nema leka, to je takva masina, ide ko blesava ali i srkne 8-9 litara ko od sale

zanimljiva reinkarnacija televizora

pozdrav i dobro nam dosao Moj savet, nemoj da cekas da napunis 24 god. da plazes punu A kategoriju, polazi sto pre jer za te 4 godine ces skupiti mnogo iskustva i izvozati mnogo km, i onda uzmes punu A kat. mnogo spremniji

A to sto je Korejski ne treba da te brine, jer seti se, SAMSUNG, LG - vrh elektronika HYUNDAI, KIA - super auti a sve je to made in KOREA

nosim ovakve cizme/patike vec trecu godinu i jos se drze, solidan izbor za te pare https://www.louis.de/artikel/probiker-active-mod-2014-stiefel/219150?list=29941047

radi poredjenja, pre par godina, vozio sam jednu sezonu i malcice vise (oko 8-9.000km) Hondu VFR 750 koja mi je ergonomski super pristajala, i onda sam posle nje uzeo Suzuki RF400R, koji uopste nije manji jer mu je ram indentican jacem modelu RF 600R, ali, kad sam bio da probam/kupim RF-a provozao sam ga malo po ulici i delovao mi je ok iako su mi na njemu bila savijenija kolena nego na VFR-u, ali kad sam ga pazario, i doterao kuci, voznja nekih 20-ak km ,osetio sam da mi sve vise smeta taj cudan polozaj sa savijenim kolenima u toj meri, i onda, posle nekoliko stotina km , jednostavno taj problem je nestao, navikao sam se, posle mi uopste nije bilo problem, ni kad sam isao na more, a isao sam 2x na more sa RF-om, i nikakav problem sa kolenima nisam imao , iako mi je u pocetku bilo malo zabrinjavajuce

kazi kako se ponasa novi vizir? valja li? cak i lepo izgleda na Kawurdi

nemoj previse da se oslanjas na te brojke, najbolje ces skontati kad uzjasis masinu

potvrdjujem za Sebu, covek je maximalno korektan i profesionalac u svom poslu, meni je radio nosac kofera za CB, fantastican je, i jos u cenu radi plastifikaciju

jedan predlog, izvrni sajlu gore na satu, upali motor i gledaj da li se vrti sajla, ako se ne okrece sve dok ne das veci gas bar si utvrdio da ti je sat ispravan

Obzirom da sam ja sa Afrike prešao na VFR smatram sebe dovoljno kompetentnim da ti odgovorim na ovo pitanje. Dakle verovao ti meni ili ne, ali meni je udobniji VFR nego Afrika. Najviše sam prešao 700+ km za dan i nisam osetio nikave tegobe, znake umora ili nešto treće. Ipak je VFR turing mašina. Malo sam i razmišljao zašto je to tako i skontao sam sledeće. NA enduro mašinama se sedi potpuno uspravno što je u početku udobnije. Međutim, niko od nas (na žalost) ne sedi sa potpuno uspravnom kičmom (kako bi trebalo da se sedi). Kada bi sedeli tako svo opterećenje bi trpeli mišići leđa i stomaka. Pošto slabo ko ima snage za sedenje u tom polažaju u dužem vremenskom periodu a bez potpore za leđa (stolica) dolazi do opuštanja mišića i opterećenje trpi skelet, tj sama kičma. U sled toga nakon duže vožnje počinje da se javlja bol u donjem delu leđa. Kod VFR si blago nagnut napred i tera te da težinu držiš na mišićima a ne na skeletu. Samim tim duže možeš da izdržiš a da ti ne bude neprijatno. Što kaže Iske moraš i da naučiš da se ne oslanjaš na ruke dok voziš. Prvenstveno zbog samog upravljanja motorom. To je moje iskustvo. Nadam se da ti znači. o ovome sam i ja poceo da razmisljam, posto me od pocetka ove godine strasno jebu ledja i to bas u donjem delu, sumnjao sam da je mozda u pitanju polozaj u voznji, krajem prosle sezone sam uzeo Hondu CB500, a pre nje 3 godine sam vozio sport-turing motore Hondu VFR 750 RC36 i Suzuki RF400R i nisam imao apsolutno nikakvih problema sa ledjima, ali mi pri duzim putovanjima malo smetao napor u rukama, i kada sam presao na Hondu CB500 ruke su bile rasterecene, ali izgleda da mi sad ledja prave problem, jer bol u ledjima mi se pojavio par meseci posle prelaska na CB500, sad vise ni sam neznam sta da radim

Mozes i ocfikariti do kraja jer svakako moras da navaris malo siri komad da bi mogla grana da udje u njega, pa sam kontao da taj siri komad zavaris na top, jer na svakom slip-on topu koji sam video siri deo je uvek bio na topu ne na grani, znaci grana je ulazila u top

mozda misli da je to neki hibrid Katana/Burgman moto skut

Iako trenutno vozim CB, i ja bi doso kao bivsi vlasnik VFR-a jer cu dozivotno biti obozavalac neprevazidjene VFR masine

Sto se tice tog sto mislis da nece odgovarati ugao grane, pa naravno da hoce, jer ces odseci top na samom pocetku, pa ce odgovarati svaki drugi, uostalom SVI tako rade, na GS-u, jednostavno to tako mora i jbg, moras odseci top, pogledaj na netu, niko nije menjao komplet granu i top, nego samo top, svakako mnogo veca zajebancija ce ti biti da uklopis i granu i top od drugog motora, pogotovo granu

to nema sanse da upasujes, i nemoj kupovati ceo komplet sa granama, uzmi samo top, jer samo to ti treba

nije meni pravio, nego sam kupio od FJCharlie-ja. U sustini mozes staviti auspuh od bilo kojeg motora, samo da je 4taktni, i bar da je priblizne kubikaze, ali i to ne mora, vidjao sam auspuhe od suzuki Hayabuse koji je 1300ccm na suzukiju GSXF600 i motor je radio bez problema.

jel ima na ovom forumu motor koji nije pao s mosta? Ko zna mozda je i moj, ima neke ogrebotine

pa da, te nijanse su totalno zanemarljive u odnosu na to koliko je vozac bitan faktor u celoj prici, lepo kaze dobra stara: "Ne bije boj oruzje nego srce u junaka" RF je trebao da bude odgovor na dominaciju CBR-a u klasi 600ccm, ali u tome nije uspeo pa se prebacio u klasu Sport Touring, tek je PRAVI odgovor Suzuki dao 1997 godine kad je izbacio prvi GSXR 600, e to je vec skroz druga prica. Sto se tice GSXF-a ,pa kontam da je suzuki ubrzo skontao da je posle izbacivanja GSXR 600, imao u ponudi 3 motora u klasi 600ccm, GSXF Sport turer, sa vecim naglaskom na turing GSXR rasni sportak i RF koji je negde izmedju, pa su skontali da ga izostave jer se GSXF i dalje dobro prodavao uprkos tome sto je u svakom pogledu zastareo naspram RF-a , ali mu je islo u prilog sto je bio dosta jeftiniji od RF-a

nisam vozio sva tri motora pa nemogu da ih uporedjujem, ali citao sam neke tekstove gde se uporedjuje RF sa CBR i ZZR ,i uglavnom govore da je sto se tice performansi slabiji od CBR i ZZR, ali u pitanju su nijanse, generalno kao najvecu manu RF-u navode cudan dizajn koji mnogima nije legao, bar ne na prvi pogled, sto mogu i da shvatim jer je RF u vreme kad se pojavio 1993 god. drasticno je odskocio od konkurencije sto se tice dizajna, pa ljudi nisu bili spremni za tako nesto, ipak sama cinjenica da se RF 600R proizvodio 5 godina (1993-1997) govori da je prodaja bila i vise nego zadovoljavajuca, veci brat RF 900R se proizvodio 6 godina (1994-1999), a najmanji bratic RF 400R se najduze proizvodio - 7 godina (1994-2000)

evo sad sam gledao oglase i ima negde desetak a mozda i vise komada RF600R na prodaju, a cene su oko 1000-1400eur ,secam se jednom neko rece da su to retki motori sve u svemu za male pare moze se uzeti pristojna sport-turer masinka

Dobro nam dosao kolega

pa da, moras napraviti sa nisu istog precnika da bi moglo da udje jedno u drugo. Izgleda da nisi bas upucenu cene kofera, jer kofer sa plocom sam uzeo nov od 46 litara "Kappa" i Sebin nosac i to me sve kostalo preko 15.000din sto nije bas malo kinte, a kofer mi treba ko lebac, vecito se drkam sa torbom i gurtnama na putovanjima pa dokurcilo mi vise A za putovanje svakako koristim originalni auspuh jer je tih, a i nece me zajebavati za homologaciju i dokumentaciju i ostala sranja. Mada i kad uzmes neki protocni, uzmi neki sa onim db killer prigusivacem koji moze da se vadi.

hvala na komplimentu nazalost morao sam da prodam auspuh jer mi gorilo za koferom, ali videcu mozda na prolece ako bude viska kesha uzmem neki, potvrdjujem za Andjela iz Bele Crkve, auspuh je extra odradjen