e mohikanac, sad si odvalio odvalu za sve pare kazi molim te koja je to TOOOLIKA razlika izmedju 750 i 1000? evo bas sam sad pogledao cifre za Suzuki GSXR 750 i GSXR 1000 , oba 2000-to gidiste razlika u snazi CITAVIH 20ks razlika u brzini CITAVIH 10kmh a ubrzanje na 400m je 10,5 prema 10,4 sekunde, znaci pisljiva 0,1 sekunda

za aute sam duduk totalni Ali sto se tice motora, predlozio bi ti da pogledas: Yamaha Fazer 600 Suzuki Bandit GSF 600, GSX 600F Katana Honda 600 Hornet, Deauville 650, VFR 750F, "CB 500" (najbolji) Kawasaki ER6F, GPZ 500S i predlazem ti da raspon kubikaze svedes na 500-750ccm jer preko 750ccm je paprena cena ragistracije, a sigurano bi ti prijalo da ti ostane nekoliko hiljada u dzepu za vozanje, jer razlika u snazi izmedju 750 i 1000 nije bas toliko velika, koliko se placa

ako je sve ispravno, nebi trebalo da bude problem, na mom GS-u je sve bilo fabricko i radilo je ok, naravno, GS jeste malo mekaniji, a to u sustini i dobro dodje s obzirom da nam putevi nisu bas perfektni pa lepo guta rupe, ali naravno da treba izbegavati rupetine

ja ponekad vidim likove sa motorima od 1500-2000 eura a na glavi im neka buvljacka kaciga od 2000din, e to nemogu da shvatim, brate kad si vec izbuljio tolke pare za bajk, uzmi neku redovnu kacigu makar polovnjak, i to je bolje od onog djubreta sa plastikom ko na jogurt casama...

A ovo ulje GENUINE je za opel auto, nije za motor ali je gradacija 10w40, da li da nastavim da njega sipam ili da kupim nesto od ovih marki sto si napisao? uzmi bilo koje ulje ali OBAVEZNO mora da bude ulje ZA MOTOR, zbog lamela-menjaca, sto se tice originala i falsa, jbg to ti je kod nas svaka kupovina macka u dzaku, retko ko moze da ti garantuje da je 100% original. i obavezno uz svaku zamenu ulja menjaj i uljni filter. A sto se tice tog tockica za vesanje on se nalazi na zadnjem amortizeru dole, mada koliko god ga budes vrteo neces osetiti neku veliku razliku, bar na mom je tako bilo.

dobro dosao mladicu

lepa voznjica, zavidim

Rossi Lorenzo Marquez

ili lepo sve sastavis nazad, i PRVO donji imbus popustis pa onda vadis one cepove gore, tako sam ja uvek radio i nije bilo frke, samo, ne zboravi, i kad taj imbus popustis i izvadis cepove gore i izvuces opruge, i dalje se (uglavnom) nece hteti razdvojiti cizma od stapa, e tu samo treba jedno naglo cimanje razdvojice se, jer ima jedna dugacka bakarna podloska koja se rasiri i drzi, i nju sredis sa tim cimanjem

80eur nova slavina? blago vama Kawasakistima, nova slavina za CB500 je 280eur ja dobio slog kad sam video cenu

Gile, ono sediste prosto moli da se sedne na motor, odlicno je jbt moracu i ja da uradim nesto, ubi ovo fabricko posle 300km

RC213V tekući i aktuelni u Moto GP ima V4 motor. Uostalom, pravila koja važe od 2012. propisuju da moto gp mašina može da ima maksimalno 1000ccm, maksimalno 4 (slovima "četiri") cilindra i maksimalno 81mm prečnik cilindra (između ostalih pravila...). Nešto si ti pobrkao za taj V5 Po svemu što se u medijima može naći ovo je bukvalno replika moto gp mašine. S1000RR nije ta klasa ni cenovno ni po performansama. nisam bas upucen mnogo u pravila, ja drzim da je konfiguracija masine ista kao na RC211V jer je ona imala V5 masinu, i jos onda se suskalo o drumskoj verziji to jest replici sa istom V5 masinom, pa sam mislio da je ovo najzad to, jer mnogo egzoticnija i mocnija mi je ta v5 masina

moram priznat, lepse stoji GSXF-u nego GSXR-u

e jbg, lik u videu kaza da ima V4 masinu, a koliko znam trebalo bi da ima V5 masinu, izem ti repliku...nesumnjam da ce motor biti brutalan, ali trebalo su da mu ubace V5, al dobro, bar lici na nesto, nije rugoba kao novi R1 i H2

da, na njih sam mislio, gornji i donji most, trokut ,kako god, samo podmazuj i ko sto Alekre rece, pregledaj sajle i kablove, ko zna koje sve to cackao prije pa nije sproveo kako treba, ima svakakvih "majstora"

batali budzenje od kola, lepo kupi originalan semering, nije skupa investicija 10-ak eura, to imas u skoro svakoj moto radnji. Da li se volan lakse ili teze okrece to je svakom drugacije, ako se motor lepo ponasa, ne vuce u stranu, ne trese, onda bolje ne diraj nista, samo lepo podmazi lezajeve volana i vozi

e ovo se zove pravo majstorisanje pratim I nadam se sledece godine probno paljenje i voznja

ne dolivaj nista, U ER5 po fabrickim podacima se sipa 3 litre ulja sa zamenom uljnog filtera, a bez zamene filtera ide 2,8l evo koristan link sa podacima za ER5: Kawasaki ER5

znaci motor je nevidjeno ruzan, zajedno sa panigale-om, Kawom H2R....jbt sta je ovo danas, dizajneri prsli, nikad ruzniji motori nisu bili, sreca pa nemam para za nov motor jer da imam neznam sta bi kupio...

+ vecina propusta vodu, i najgore od svega, mogu lako da ti maznu sve iz torbe, nije bas zasticena

mislim da se ovaj pre prodavao za neke lude pare 2000 i nesto eura, tako nesto, sad je bar realna cena, kakvih sve budzevina ima, ova je jos i solidno uradjena

Dobrodosao

Alekre jos malo pa ce zayebat sve Afrike i GS-ove koliko covek ima opreme i gvozdjurije na bajku

divim se ovim ljudima, skupiti snage a i petlju posle svog zla sto im se dogodilo i nastaviti dalje gurati napred...svaka cast.

malo sam procesljao na ebay-u, moguce da je ovo ta: http://www.ebay.com/itm/MS-Fuel-Tap-Petcock-Repair-Kit-HONDA-VF-500-F-700-S-VT-500-E-C-Shadow-/161453585986?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item2597623642&vxp=mtr