najpre skini sajlu, podmazi je, i proveri pinjon u tocku, nemoj odma sat da diras, nemora da znaci da je on u pitanju

Da stvar bude sigurnija, po uzoru na neke ljude na forumu i ja sam izmedju originalne slavine i karburatora ubacio dodatnu slavinu koju rucno zatvorim kad ugasim motor, pa su sanse da se ova havarija desi skoro ravne nuli

Nemam sliku sa nosacem ali nadam se da ce pomoci, evo kako je na mom GS-u bilo reseno, znaci ispod plastike repa ima taman dovoljno prostora da se zavari jedna plocica za ram, i na nju zasarafis nosac sa donje strane. Jes' bio lep moj GS, fali mi ponekad

Nova cena: 5000 din

Dobrodosao komsija

pre ubacivanja slika, prvo ih smanji bar na 1024x768 pa onda ubaci, jer je tako lakse za pregledavanje Samo 2 slike? daj jos koju fotku nemoj da si lenj

trebalo bi da pise na poklopcu gde sipas kociono ulje

'bem li ga, drugar je imao starog Bandita '95 god. i na njemu gume 120-160, i Suzuki RF400/600 ima identicne viljuske i tockove i nosi gume 120-160

neznam odakle podaci da su fabricke gume 150-110 za Bandit 600?? to su fabricke dimenzije za Bandit 400, a dimenzije za Bandit 600 su one koje i planiras da stavis 160-120

cini ti se....onda kako objasnjavas dogadjaj iz 2006 god. kad je Troy Bayliss (tadasnji vozac SBK) vozio trku kao wildcard za Ducati u moto gp-u razneo ih i pobedio

koristi malo pretragu na forumu, ima vec nekih tema o tom motoru, pa se informisi, tamo ces i videti ko je sve pisao u temi pa mozes ljude da pitas

evo reci cu ti zasto nema mnogo zainteresovanih, da budem iskren, malo si ga precenio, realno taj motor vredi max 1000eur ako je u dobrom stanju ko sto kazes, u sta ne sumnjam, pise 94 godiste, a svi znamo da se taj motor proizvodio od '85 do '90 , ali posto je italijan nebi trebalo biti frka, jer oni u papirima preuzimaju godinu prve registracije kao godiste, znam to zato sto sam nekad imao italijana CBR 600F1 '93 god sto je nemoguce ali opet mnoge kupce ta cinjanica da godiste ne stima odbija od kupovine, i taj motor nije bio u filmu TOP GUN, nema veze s njim, ono je vizuelno totalno drugi motor, pogotovo masina...

klasika 10w40 bilo kojeg renomiranog proizvodjaca, masina fino izgleda, i jos si dobio nosac kofera+kofer i aftermarket izduv, extra trgovina

lep je zvuk, ne preglasan, tu na granici bas kako treba

ima logike ovo sto kaze kolega Zorge alavi su ljudi, hoce da dignu lovu 100% od ulozenog, nadam se da ce se prizvati pameti, jer svojom alavoscu srozavaju Kineske firme, razumem da treba da se zaradi, ali brate nemora bas duplo

Za pocetak Kinezi treba da se obuzdaju sa cenama, jer 4000e za kineza marke koju je malo ko cuo i bez istorije i upitnog kvaliteta, zato im ni neide prodaja jer ce ljudi uvek radije da dodaju jos 1000 i po evra pa ce kupiti novu Hondu CB 500F Zato treba da se malo potrude da svojim kvalitetom i povoljnijim cenama u odnosu na Japansku konkurenciju privuku kupce, svestan sam da u Kini lezi velik deo svetske ekonomije i na njima je da se pokazu, Koreanci su sa pametnim potezima uspeli da se dignu sa dna liste i sad vaze za jedne od ozbiljnijih kompanija u moto i pogotovo u auto svetu.

U ovom slucaju apsolutno podrzavam zene jer nisam bas za ovaj naucni pristup odredjivanja ko je za sta ili nije, sve je to stvar coveka, u ovom slucaju zene. Recimo ja bi mnogim muskarcima dozivotno oduzeo pravo da voze motor, zasto? ne zato sto neznaju da voze, cak stavise odlicni su vozaci, ALI su im moralna i bezbedonosna nacela na nivou 10-godisnjeg razmazenog klinca, u prevodu, misle da su bolji nego sto jesu, i javne puteve tretiraju kao stazu, i onda posle nekog perioda ih vidjamo u cituljama. Verovatno kao i mnogi drugi ovde, zivi sam svedok da zene mogu da voze velike motore bez ikakvog problema i da budu dobri vozaci, isto tako naravno mnogi muskarci su dobri vozaci, i ja tu nebi pravio razliku, ko sto rekoh to je stvar do osobe kao jedinke bila ona muskarac ili zena.

sta cepidlacite, razlika izmedju 600 i 750 je minimalna, i koliko sam skontao coveku neigra ulogu da li motor ima 85 ili 100ks, a sto se tice gabarita motora, to je subjektivna stvar, najbitnije je kako se covek oseca kad sedne na motor, bio on za nijansu veci ili manji, imao sam VFR 750 a sad imam CB 500 i sto se tice komfora isti je qrac, cak je CB500 i bolja opcija za ove nase krs puteve zbog mekanijeg vesanja

bem li ga, ja sam pre ove HJC imao neku MTR iz Louisa sa istim sistemom kacenja i nikakvih problema nisam imao, savrseno radi posle 3 godine, a jako je funkcionalna, i zakopcas je za sekund

Dobro nam dosao komsija

Luze, a koliko dugo nosis tu LS2? ja se vec duze vreme lomim da li opet da uzmem HJC cs14 ili da uzmem taj osnovni model LS2 ff351, HJC mi sljaka vec 3 godine, prao sam postavu 4-5x i drzi se jos, osim sto je sa donje strane ispucao skaj, ali generalno jos je solidna

koliko ja znam i noviji i stariji model imaju identicne 37mm viljuske, tako da bi i semerinzi trebalo da su isti, promene na novijem modelu naspram starijeg su bile samo kozmeticke (volan,satovi, plastike, rezervoar sediste), osim dodatnog uljnog hladnjaka na oklopljenoj F verziji i kocionih klesta, a sve ostalo sto se tice tockova sasije i masine je isto.

vidjao sam na mnogim modelima iz perioda 70-ih , takodje na mom MZ 125 ES Trophy iz 1975 godine je bio ovakav cep

'bem li ga, ja sam imao Suzuki RF 400R VC , model za Japansko trziste, znaci sat navijen na 180kmh (doduse bila mu je skinuta blokada, lepio je skoro 200 ), far pozicija se pali pri okretanju kjuca tj davanju kontakta, crveno dugme za sva 4 migavca...kojekakve nalepnice ispod sedista sve na Japanskom, motor je bio uvezen 2008 godine, i redovno registrovan, ja ga uzeo 2012, i vozio 2 sezone, super motor Motor je bio u skroz fabrickom stanju osim izduva i nikakav problem nisam imao na tehnickom. Ali ne kontam zasto ove nase cepidlake jedu govna s tom homologacijom, kad se po radnjama prodaje kojekakvo smece koje nije nizasta, a posle ljudi sa tim delovima na motorima uredno i bez problema registruju motore

ne vidim u cemu bi tu trebalo da bude frka sa kombinacijom JT lanac JT lancanici pa tako valjda i treba da se radi, i najsigurnije ti je kad lepo uzmes komplet lanac i lancanike od istog proizvodjaca i nema nevolje Hteo je da pita ima li neko iskustva sa JT 520 X1R. Inace koliko kosta taj lanac? aha, sory Ja sam na proslom motoru imao JT lancanike sa DID lancem, mislim, tako sam kupio motor, i napravio za 2 sezone 18.000km i lancanici i lanac ko novi, ali naravno uz redovito ciscenje i podmazivanje, to mnogo produzava radni vek lancu, a sto se tice kvaliteta nema tu brige, u oba slucaja Japanski kvalitet je to Motor je bio Suzuki RF 400R, i imao je 520 jacinu lanac ali se ne secam tacne oznake posle broja