Čestitke! 9000 dinara u BO touring vizir i rešio si problem. Ili u Beneli Viber grupi…pojave se u prodaji za manje. I kupi ff kacigu…

Ne znam šta podrazumevaš pod ''mekanim'' ali motor ima tvrđe ogibljenje. To cupkanje u mestu ne znači ništa jer ceo sistem ogibljenja funkcioniše kad se motor kreće a ne kad stoji. U vožnji je prilično utegnut i lagan je za vožnju,imašpar stranica nazad koplet iskustva nas koji smo kupili motor i test vozača...opet moraš probati motor kako bi procenio. Meni je recimo tvrđi u vožnji ali se zato vozi kao strela, fino se obara, brzo se vraća u početnu poziciju.

Kod mene pojas evo četvrta sezona...drugi je u rezervi. Zimske rukavice četvrta sezona nikakav problem...potkape treća sezona kao i prvog dana, aktivni veš treća sezona.

Centralni stender je sjajna stvar ali ja ga konkretno koristim isključivo u garaži tokom zime kad se motor ne vozi. Gotovo nikad nisam koristio centralni u sezoni. Da lepo je imati ga ali nije od presudnog značaja...na kraju krajeva imamo dosta rešenja za centralni od padock stendera pa sve do dodatne sklapajuće nožice ako je baš potrebno.

Evo poruke iz AP grupe...pa možda i ostane nešto kod nas ''Poštovani vozači, zelimo da vas obavestimo da cemo ove godine biti ucesnici Beogradskog sajma koji pocinje 21.marta i traje do 27.marta . Sa velikom radoscu vas obavestavamo da smo uspeli da obezbedimo Zontesove premijere sa Eicma sajma u Milanu. U pitanju su 2 modela od 700kubika i 3 cilindra kao i adv skuter od 500 kubika . Takodje nas i kod QJMotor ocekuju premijere novog cruisera od 700kubika i novih skutera od 125 i 350 kubika . Vidimo se na sajmu''

Probao 700X...kupio SVT doosta bolja izrada SVT. Veoma mali displej na 700X...pored lošije plastike ne mogu da nađem neki dalji minus. Drugar je naručio 700X tako da verujem da ne bi pogrešio šta god da izabareš. U mom nekom okruženju...ljudi koji su TRK vozili ili voze idu na taj dizajn koji ima 700X jer je najbliži TRK dizajnu u smislu ciklistike i udobnosti.

Pazi...ako izuzmemo garanciju gde je QJ duplo jači od većine drugih. Servisni interval je isti kao kod ostalih 650 V agregata...dakle na svakih 6.000km ili na svakih 12 meseci. Delovi i servis svakako ne manjkaju obzirom na agregat koji je prilično dokazan uz koji moraju da idu krštene komponente. Sa druge strane motor ima vrlo malo elektronike što je po nekom mom mišljenju sasvim ok...tako da nema tu nekih preteranih bojazni da će se nešto desiti. Generalno ako za 4 godine koliko garancija traje (bez obzira na kilometražu) crkne bilo koji kardinalni deo svakako se to menja. Ranije je recimo CF imao problema sa kineskom elektronikom ( ECU) pa su ljudi ludeli oko toga nisu mogli da nađu te delove...CF je promenio vendora i počeo da uzima ECU od Ducati-a i time problem nije bio rešen već samo ublažen jer se ispostavilo da ni Ducati ne zna baš da napravi ECU pa su i oni izbačeni iz saradnje a delovi su bili katastrofa skupi. Sve se promenilo kad je došao BOSH i odradio sve kako treba. Danas CF nema probleme sa ECU jedinicama... To je bilo ranije...prosto ostali brendovi uče na tim stvarima i došli su do krštenog V agregata koji se koristi poslednjih 20 godina...kao CF sa LC8 agregatom od KTM-a. Nemam neke bojazni oko kvaliteta agregata i elektronike....iskreno zanima me više kako će se gume koje idu uz SVT pokazati obzirom da ih nikad nisam vozio.

Ista stvar i sa SVT sedištem...stvar navike. Meni je recimo TRK sedište mama za svaki motor koji sam imao do sad a i koji sam probao...dovoljno veliko, udobno, izdržljivo, opet ne mogu da kažem da je SVT loše sedište. Srednje je tvrtdoće ja na mojih 115kg bih voleo da je tvrđe ili možda čak deblje ali nije u tome poenta već u načinu sedenja i dizajnu sedišta. Videćeš kad probaš o čemu govorim...prosto sedište je dizajnirano da ne vuče ni napred ni nazad a u kombinaciji sa volanom prosto tera telo da se ispravi i tad može doći do možda neke neprijatnosti jer većina vozača vozi pogrbljeno i na trtici a ne na sredini donjeg dela karlice. Svakako je stvar navike na položaj koji je meni sasvim dobar...

Svima je čudno sedište zbog oblika...navikli smo na sedišta pod pravim uglovima takozvane ''klupice'' pa nam zadnjica drugačije leži u sedištu. Na tim klupicama se sedi praktično na trtici a na ovakvim kadicama tera se telo na uspravno pa se sedi drugačije. SVT sedište vuče na sedišta kakva su bila ranije slična recimo GSXF uljarama starim i td. I ja sam pri testu imao čudan feedback tela. Prosto noge su maalo povijenije pa sedište upada u oči. Potreban je period navikavanja kao kod svakog drugog...mada u svakom slučaju taj ''problem'' rešava presvlačenje recimo nekom kvalitetnom gel/pena kombinacijom ako je baš toliko nezgodno.

Pozoveš upravnika zgrade gde ti je garaža...zamoliš da se na sledećem sastanku vlasnika garažnih mesta uvrsti tvoja molba da u toj garaži držiš skuter na određenom mestu/uglu kako ne bi previše smetao ostalim vlasnicima parking mesta i završiš posao. Da je motocikl namenjen kačenju na zid, podizanju i spuštanju pri parkiranju...bio bi za to inžinjerski napravljen.

Ukoliko budeš u prilici svrati do AP i probaj SVT V2 sa 76ks i SRT 800SX PT sa 92ks. Iskreno nisam primetio neku veliku razliku koja bi išla na ruku 800SX, a realno bi trebala da bude. Govorim o tome da se u mom nekom poimanju i doživljaju V agregat srećnije i jače vrti od rednih.

Njihov SRK800SX sa 92ks ima 260kg...

@Andrej_Hotstepper Znam na šta misliš nego ja laički objašnjavam pošto nisam mašinac ali kapiramo se.

Mislim da je ta razlika baš najviše napravljena različitom izradom agregata i pozicije. V agregat je ako gledamo poziciju sedenja postavljen uzduž a redni popreko tako da svaki daje drugačiju ciklistiku jer imaju fizičku težinu. V2 će logično imati bolje skretanje i lakši izlazak iz naginjanja dok će redni imati stabilnost ali teže naginjanje. Svakako odeš, zakažeš test pa ti se sve samo kaže

Pazi...ako ništa žuta boja označava! U Viber grupi smo obeleženi Žutom bojom nas par! Hvala na lepim željama!!!!

Naprotiv...agregati su dijametralno suprotni, moje neko iskustvo i mišljenje je da je V2 (SVT) superiorniji od rednog dvocilindraša (TRK) prosto drugačije funkcionišu makar u kineskoj izvedbi...sa recimo KTM paralel twin agregatima i sličnim ne bih smeo da poredim jer je to tek druga dimenzija ali gde god ima V to meni štima TRK i SVT su baš različiti...ali u pravu si, ono što je boljka na TRK to je pristojno na SVT,plus SVT dodaje više svega. Tačno se vidi napredak i za par sezona. TRK je teži na nosu dok je SVT kao leptir (i ako je SVT ukupno za 5kg teži od TRK), dok na TRK treba da se potrudiš tehnički da uletiš u klackanje levo-desno SVT je kao bicikla. TRK je definitivno gospodar magistrale a SVT već može prilično da se kombinuje. Jedino mi ne uliva poverenje za off baš tako, dosta je tvrđi ali moguće je da je do podešavanja, baš ću probati da se poigram sa tim.

Uspeo sam danas da uhvatim malo vremena da sunem nešto goriva Pravim poređenje isključivo u odnosu na TRK502X...dakle prilično pristrasno da se neko ne zbuni, pošto...ima nas raznih Preliminarni utisak...mnnooogo upravljiviji motor od TRK pogotovo na prednjem kraju, kočnice trebaju da se razrade nisu još na nivou onog test modela koji sam probao, svakako je zadnja kočnica i ovako bolja od TRK. TRK ima bolji položaj sedenja, neki delovi su kvalitetnije urađeni TFT ekran je velik i jasno se vidi...fina stvar je štoima opciju automatskog podešavanja osvetljenja koje dobro funkcioniše. Jaaako korisna stvar je senzor pritiska u gumama sa meračem temperature pneumatika, baš dobra stvar (nisam prešao 19 stepeni Celzijusa ), blutooth konekciju nisam probao. Mislim da je samo povezivanje kao opcija za javljanje na pozive i td...bez mirroring-a. Dugmići navigacije po meniju su ok, ne krckaju niti beže pod prstom, precizni su i jednostavno se koriste...ne treba previše kliktanja. Sedenje je onako baš izbalansirano i tera vozača da drži prava leđa sa šire otvorenim rukama na volanu, kako će biti na dužim stazama...videću. Noge su dosta povijenije ka pozadi u odnosu na TRK gde je taj segment za mene savršen, noge su praktično u normalnom položaju kao kad se sedi na stolici. Što se sedišta tiče...ne znam šta bih rekao nekako mi je čudno nit meko nit tvrdo, moguće da će pasti odluka o ponovnom tapaciranju, mooožda. Slabiji su grejači ručica i sedišta...mislim da neće biti toliko upotrebljivo jer nema podešavanja nivoa toplote ali to je sve bez dužeprobe...možda grešim. Ključ (skakavac) je lošije izrađen nekako lagan kućište je plastično u odnosu na TRK gde je kućište metalno. Mat crna plastika baš privlači prašinu i mrlje...nije najpametnija stvar koju su namenili motoru koji može malo off-a da vozi. Ogibljenje...dosta tvrđe od TRK, oseti rupe ali je upravljiviji, utegnutiji u krivinama se ne oseća da se ram vuče na zadnjem točku pri manjim brzinama...motor tera da se malo noge koriste kod većih rupa. Zaštita od vetra nije baš najbolja...verovatno će vizir trebati da se kupi ili da se pravi neki touring. U odnosu na TRK vibracije praktično ne postoje ali ih ima...zanimljivo rešenje, ne znam čemu ali ajde...posuda za kočionu tečnost na volanu je postavljena između dva gumena prstena koja se ponašaju kao bumper-i i ublažavaju vibracije. Agregat...baš je kao mačka, prede, izduv je tiši baš za duža putovanja, lepo prima gas (moramo da se naviknemo jedan na drugog...u mom načinu vožnje hoće da poskoči malo na šaltanju), baš lepo poteže onako linearno bez zastoja. Nisam ga nešto stiskao jer se razrađuje ali fino to sve funkcioniše. Nisam osetio neko veće rasipanje toplote po nogama... Zanimljivo je...eto mislio sam da je plastika u pitanju ali nije, ralica/štitnik agregata i štitnik auspuha su od metala! Bio sam ubeđen da je plastika! Baš za pohvalu... Menjač...ima hod tokom pritiskanja ali kad krene u brzinu kratak je ''klik'', onako vrlo lep utisak ostavlja. Danas su ga sve kolege koje su došle da vide motor omirisale! bukvalno je svako prišao i onjušio NOVO!

Pa realno...jeftinije je da tebe puste da lepo odradiš i završiš nego da se kupuje pa da se cima sa sređivanjem kod kog je sve to mačka u džaku , verujem da u tom slučaju nema nikakve veze koji je brend već samo ko je motor sređivao. Svi znamo šta svaki put prodaš i za koju cenu. Iskreno ne znam zašto još uvek nisi razvio neki veći biznis...zaista retkost. Šta više mogao bi da uđeš u motovlog serije samo sa postavljanjem materijala koji koristiš ovde za vreme sređivanja.

Mogu da potvrdim...iz nekog razloga Hondini ljudi se ponašaju baš kako si opisao. Valjda je to ona priča...prodajemo na tone može nam se. Sa druge strane Eurosumar, Barel, BO, Autopromet donekle i CF zaista bez mrlje što se tiče odnosa prema nama...dosadnjacima koji ''samo gledamo''. Šta više BO je sa zakašnjenjem ali svakako veliki plus počeo sa boljom prezentacijom novih modela, Autopromet to radi već neko vreme u saradnji sa motoklubovima, CF ima truda i td. Realno to meni više vredi kod odluke o kupovini nego puki brend...

Znači Stokholmski sindrom??? Što te više ignorišu i maltretiraju idi kod njih!!!!

Slepo crevo??

Odmah ću ti reći da koči kao nevreme...i zaista možeš zadnju kočnicu da koristiš za zaustavljanje a ne samo za doziranje. Probao sam ga ranije pre kupovine i zaista je drugi svet kočnica u odnosu na TRK. Jedina zamerka...nisu pancirna creva tako da će se to rešavati ali i pored toga koči baš dobro.

Hehehh...ma neka je i stara krpetina...momak je profi odradio svoj deo posla. Bukvalno se vidi sa koliko je pedantnosti motor pričvršćen i upakovan. U današnje vreme...retkost.

Hvala! Ti znaš da što sebi želim to i tebi želim!!! Vidimo se uskoro!!!!!

Momak iz Autopromet servisa ga je dopremio u tačno dogovoreno vreme (bukvalno u sekund), raspakovao, spustio sam motor. Mislim da će biti sasvim dobra servisna podrška koliko sam mogao da vidim. Prilično dobar odnos prema kupcima imaju.