Pa ti si ekstrem po pitanju ulja, tebi je lakse u glavi a ne znaci da je nesto posebno bitno i motoru. Da skodi svakako nece, moze biti samo bolje ali u kojoj meri? Lezajevi radilice odrade "na suvo"(bez pritiska) prilikom svakog hladnog starta i metal o metal mora da proradi, na filmu ulja "lebdi" tek kad upali, proradi i uljna nabije pritisak. Bitno je samo da je sve masno, a ostalo je od starog ulja. Cak su tu i magistrale manje- vise pune, sekund- dve duzeg svetljenja lampice ne znaci nista. A da si ikad gledao koliki mlaz izbacuje bilo koji agregat sa odvrnutim filerom(prafilan mlaz fi 20 od pola metra koji usvinji sve) znao bi koliko to brzo napuni sve u sistemu. Tako da za tebe treba uvesti posebnu sifru "opsesivan menjac ulja", ne plasi ovaj jadan narod BRE

Ne deluje da je napukao vec da je fabricki takav. Ja tu nista ne bih dirao kad je vec radio kako treba, sam se nije pomerio sigurno. A ti imas tipicne simptome fals vazduha, na dvotaktnim masinama se tako ispoljava(nikako ne mozes ustelovati ler). Proveri prirubnicu i semeringe na radilici, kao i kuciste filtera i creva na njemu. Sve tu mora da bude kako treba, gume bez pukotina a oko semeringa sve suvo kao barut. Proveri i usisne lamelice, da li zaptivaju dobro(okreni prema svetlu spic i gledaj da li su zinule) a karburator dobro oprati(pozeljno u UZ kadici ali posto je verovatno nemas, dobro ispiranje svih kanala carb cleanerom).

Bolja je ta druga varijanta, povoljniji kurs u menjacnici daju s njom

Cime si izmerio 0,02? Tako male otpore nije moguce meriti klasicnim unimerima, greska je prevelika.

Nikako prah, kao prvo to je kratkotrajno resenje, kao drugo upropasti sve. Na automobilima cesto uzrokuje prestanak grejanja zimi, pa kad tako zapusi hladnjak u kabini auta, zasto mislis da se kod motora nesto razlikuje. Ukoliko je rupica nastala sama od sebe, i varenje je privremeno resenje jer ce opet probiti na nekom drugom mestu, znaci da je postao porozan. Ukoliko je nastala mehanickim putem, onda varenje slobodno i ne brini. Jedino je upitno na kom je mestu zbog estetike. Najbolja opcija je svakako drugi hladnjak.

Ne znaci jer su to dva tastera u jednom. Taster sa mirnim i radnim kontaktom u sustini(mirni za svetlo koji spaja stalno sem kad se pritisne, i obrnuto za paljenje). Prekidac stendera takodje nije sigurno jer svaki motor moze da upali na istom ukoliko je u leru. A sto se prekidaca kvacila tice ne znam, da li je bilo potrebno stisnuti kvacilo kad je u leru? Ako jeste moguce je, ako nije vec je kvacilo trazio samo u brzini onda i to otpada. Da, moze biti prekidac neutrala ili neki vod. Svetli li lampica za neutral?

Vec sam negde pisao, DID se kopira masovno, kao motul i castrol i nailazi se na fals i u regularnim radnjama. Jedini zastupnik za Srbiju je motobike iz Kaca, i samo oni stoje na zvanicnom DID sajtu, tako da sa njima nema greske. Ukoliko kupite u nekoj drugoj radnji a nema nasu nalepnicu, uvoznik motobike, to je onda stiglo ko zna kojim kanalima iz inostranstva i ko zna ko ga je pravio. Europe WWW.DIDCHAIN.COM Wherever You Are, We've Got You Covered! D.I.D. Motorcycle Chains are sold in countries all over the world. Visit our website for details on exclusive D.I.D motorcycle chain DISTRIBUTORS...

Slazem se, ali da ga majstor licno prvo provoza a ne odmah na sto. To su menjaci koji umeju da budu malo neprecizni, pa ostanu izmedju dve brzine ukoliko se ne presalta energicno itd... sam kazes da si nov, nema razmisljanja izmedju kvacila i saltanja(medjugasiranje iz druge teme ne smem da spominjem) vec kvacilo i cusnes ga do kraja, jer ako ga "mazis" nogom desava se to sto ti opisujes i na novom.

alo ljudi, trosio mu je 6l po gradu, a novi vlasnik trosi 8. Podsvesno gasira, testira motor, pali ga sto puta hladnog da pokaze komsijama kako radi itd i hoop ode potrosnja i na 20 bez problema. Vratice se na staro kad se bolje upozna s motorom i prodje ga hajp. Mozda si i ti bio neko ko se provlacio izmedju automobila a on je tip koji ceka kao da vozi auto, lagan na gasu a potrosi vise. Ma mnogo promenljivih tu ima kad ga dve razlicite osobe voze.

Sam set sa crvicima da, mislim da kolega misli na metalne ampule umesto kompresora. Njih vec nisam vidjao kod kineza, a njihov set za krpljenje je ok. Koristio sam ga vise puta.

Kvacilo ne odvaja dovoljno, a zasto- istrazi.

Da li salta normalno bez kvacila u voznji, na medjugas?

Jel si ga skidao i zasto? Koji motor(skuter), da se ne proteze pozadi kroz distancer pa da ima kontru? Mozda ima kontru i ako se ne proteze, a ako nema dodaj ukoliko ima mesta, a trebalo bi da ima. Duzi sraf i kontra, nema potrebe ni za reparacijom navoja najverovatnije. Neki skuteri nemaju navoj u bloku vec sestougaono leziste za matice, tako da kad odvijes vrlo lako moze da se desi da ne primetis da je pozadi nakon odvijanja navrtka ispala.

Nije simptom nicega, samo nije dobro naspanovan. Dotegni ali i proveri markere sa obe strane, da li su jednaki. Neko ga je otupustio jer je verovatno malo preterao prilikom spanovanja i onda ostane tako labav. Inace se odvrne malo vise, kucne kad je osovina odvrnuta i onda gledati da stezanje bude krajnja radnja tj. stezati mic po mic dok se ne dovede na zeljenu meru i da to bude to, bez odvrtanja.

A mene interesuje za kupljeni dugo registrovan auto u istom gradu. Odradjen je prenos na novog vlasnika, nova saobracajna, tablice stare i polisa stara. Izazvano je manje cukanje i popunjen evropski izvestaj. Podaci vozaca u evropskom, ali i podaci starog vlasnika sa polise su uneseni. Kolika je sansa da prilikom sledece registracije i nove polise, na novog vlasnika, premijski stepen bude 4 umesto 7? U prevodu, mene interesuje kako to NE preneti

elitemadzone.org - samogradnja kompresora od yugovog motora WWW.ELITEMADZONE.ORG " evo ovako,ja sam napravio kompresor od motora Yuga 45,znači blok motora je ostao isti,od zamajca sam napravio remenicu za klinasti kaiš i pogonim ga trofaznim motorom od 2.2kw koji ima 1410 o/min,preko remenice taj broj obrtaja je na motoru spušten na 850 o/min.Manji broj obrtaja nije poželjan zbog pumpe za ulje koja podmazuje motor.Umesto glave motora sam stavio metalnu ploču debljine 45mm i u nju ugradio originalne ventile od kompresorske glave,znaci svaki cilindar ima usisni i izduvni ventil.i to je to,kompresor je mnogo tiši od klasičnih kompresora i brže puni boce. "

Premijski stepen je moguce preneti sa starog vozila na novo, ali da li je moguce kad se prenosi i registracija, iskreno nemam pojma.

Zasto bi potapao u ulje, to je alat, nije deo koji ce biti montiran. Nece ulje ni videti.

Sinhronizuje se, naravno, kao i karburatori. 4 klapne = uparivanje. Ljudi misle da su karburatori neka posebna muka, a i kod njega se radi sinhronizacija, periodicno ciscenje dizni, ako mislis da radi kako treba. Otud i takav rad jer "to je elektronika, tu se nista ne dira, samo gas" pa se pre zanemari. Ja bih insistirao da se pre sinhronizacije dizne ociste u UZ kadici, provere, onda sinhronizacija pa da se vidi sta kaze. I meni zvuci kao da traktorise blago, ne zvuci resko u niskim. A u visokim vec guta sve i tad problemi sa ubrizgavanjem manje dolaze do izrazaja(opet isto kao kod karburatora).

Zavisi sta vozim, motorom mi je malo zajebano da gazim pa gledam da obidjem i pobegnem. Autom samo upalim brisace i gas. Preporucujem da budu OEM, kineski su znali da mi puknu

Perspektiva te zeznula, sve je ok. Pogledaj sad njegovu strelicu, smer kretanja tog motora i saru na gumi

S obzirom da ti imas sitne i tek pocetne simptome, ja bih prvo probao da promenim samo lanac a ostavim stari spaner. Pa se baci u resavanje ako se situacija ne popravi, a ja verujem sa hoce.

Izvinjavam se, ja sam malo prenaglio. I ti prijavljeni su u sustini licencirani za odredjenu marku i imaju sve, samo nemaju ovlscenje konkretno distributera da rade za njih. Ja sam zamislio ove nase balkanske samozvane majstore koji na foru imaju registrovanu garazu i to je to, a za te "poluovlascene" samo za ovo i ono nikada nisam cuo Cak znam i da vecini ovlasceni nisu ni do kolena, oni zive od ugleda a ovlasceni od ucene i boli ih uvo za kvalitet kad si osudjen na njih. Al jebiga, nije po papirima.