Neka dodje živ i zdrav, a pozicija, ma zadovoljni smo i sa: "Vidji ovog našeg djetića, nije zadnji, no je bagru poćero ispred sebe"

aaaaste mu pomoooogli ;D ;D ;D ;D Canon 350d nema mogućnost da svoj mali pop ap blic koristi za okidanje studijske rasvete, tj nema mogućnost manualnog rada sa malim blicem. To se rešava prostim kačenjem najobičnijeg krš blica na aparat, koji služi samo da aktivira rasvetu.

idi na www.dizajnzona.com i prvo čitaj... ima MNOGO

Ja mislim da si mogao mnogo manje slike da staviš ;D ovima treba cela večnost od 2 milisekunde da se učitajui lupa sa uvećanjem 10x da se vide Daj 800x600, slobodno!

Katerina, da li je to ulica u kojoj se nalazi predstavništvo Renoa? Ako je to ta ulica, odmah da ti kažem da sam prošle zime imao neverovatno iskustvo kočenja na izlizanoj opeci, iako sam išao jako malom brzinom Da su ovde stavljali belu liniju, kočenje bi bilo gore nego na ledu.

pratim rezultate i gledam a: 25 b:5 a:30 b:5 pa je Kineziolog odogovorio i onda su odgovori bili A:30 b:10 a ako se situacija postavi ovako?

Ko ima obavezno zaustavljanje, ko se nalazi u raskrsnici? Odgovorite prvo na to

Tu na nekom lokalnom putu (a neki od vas su imali priliku i da ga provozaju) koji je gradio privatnik se vrši naplata prolaza. Imate dve varijatne: plaćanje u kešu ili elektronika. Elektronika radi paaa, recimo savršeno. Uredjaj za identifikaciju - Tag nije vezan za vozilo niti vlasnika. Možete da koristite isti tag za motorcikl ili šleper. Fazon je da se broji broj osovina vozila, visina haube i ukupna visina vozila. Na osnovu ovih podataka sistem zna o kojoj kategoriji vozila se radi. Jedini problem se javlja kod 2 kombija, nekog mercedesa i nekog VW i to samo godišta od - do i samo kada su prazni jer ih sistem prepoznaje kao drugi tip vozila. Kako sistem radi: Prvo vas snimi kamera spreda, i OCR pročita tablicu. Odmah pored je senzor koji broji broj osovina, zatim prolazite pored senzora koji meri visinu haube i visinu vozila, zatim počinje očitavanje serijskog broja vašeg TAG-a. Sistem na osnovu visine i broja osovina vrši naplatu sa vašeg pre paid računa. Npr imate tag sa 10apoena, prošli ste sa motorciklom, sistem ispravno prepozna motorcikl, i sa vašeg računa se skida 0.50 apoena. Istim tagom sledeći put prolazite sa automobilom, sistem će vas olakšati za 1.5 apoen. Kada se završi proces prepoznavanja vozila, očitavanja broja Tag-a, dobijete zvučnu potrvdu sa Tag-a da je sve ok (piiiip) rampa se otvara i vi ste prošli. Ceo ovaj proces od nailaska na prvu kameru, do potpunog otvaranja rampe na ovom prelazu radi pri brzini od 40 km/h - dužina puta oko 25m (probano više puta) U slučaju da sistem ispravno ne prepozna vozilo, operater koji vrši standardnu naplatu, dobija info o pogrešnom očitavanju i može da izvrši izmenu kategorije vozila. Mogućnosti mućenja su svedene na minimum. Tag je dimenzija 5x3x0.7cm i sasvim fino se baškari iznad retrovizora u autu. Provereno je da neće da radi iz Givi-ja, ali na volanu radi savršeno. Još jedna zanimljiva karakteristika TAG uredjaja je da rade pri brzinama do 400km/h

Predlagali su ti mašinu od Jawa 175... uzmi u obzir. Da sam na tvom mestu, fino bih tamo posle "svetog januara" otišao u Sup, Mup.. bem li ga kako se zove, i fino se raspitao o motoru. Traženje dokumenata medju papirima je kao igla u plastu sena. Preveliki posao koji niko ne voli. Pre će biti da deda nikada nije ni prenosio papire na svoje ime već je registrovao na ime drugara. Mislim da nismo mi generacija koja je izmislila "neprenošenje" Cenim i volim tvoj polet i želju da središ dedin motor. Očekuj da ćeš imati teškoća u pronalaženju delova i da će te na kraju koštati živaca i novaca. Sve je to ništa naspram onoga kada budeš seo na motor koji je vozio tvoj deda Samo napred i sretno!

Imaš li tablicu?

Nisam pročitao svaki post od početka, ali čisto da ti ukažem na problem oko registracije vozila kada je prethodni vlasnik pokojnik ... Ne znam da li ste napravili ostavinsku raspravu nakon dedine smrti. U slučaju da niste, prvo treba da dokažeš da je baš deda vlasnik motora, (kažeš da su se menjali horex - ardie, da li je deda preneo vlasništvo?) nakon toga treba da dobiješ saglasnost (pisanu, sudski overenu) od svih naslednika da se odriču nasledstva nad vozilom u tvoju korist. Kada to završiš, sa takvim dokumentom, umrlicom i poslednjom registracijom ćeš biti u mogućnosti da registruješ motor. Komplikovano? ma jok... samo jako skupo i dosadno ...

Džogirus... Naravno, i svetla i pojas. ne zbog jebenog ZOBSa nego zbog sebe. Da 07.11.2007. čovek (da ne kažem drugar iz srednje) nije imao pojas kada sam se zakucao u njega MOJOM krivicom, poginuo bi. Poginuo bi i ja isto tako. Moj matori koji je spavao na zadnjem sedištu i nije bio vezan je dobio "prelom čeone kosti sa utisnućem" i zbog toga sam nepravosnažno osudjen na 5 meseci zatvora uslovno. Da je matori bio vezan ... a nije bio vezan mojom krivicom jer na glupom Golfu nisu radili pojasevi otpozadi... Da je sve bilo ok, odvukli bi kantu do ivice puta zapalili i gledali kako ekolozi pizde. Ovako ... jebiga, 2 godine vozi po jajima! Znate šta sam primetio, ne ovde, nego uopšte medj' srbljem: Ako je nešto novo, ima da budem jebeno antiprotivan pa ima da se busam u prsa kako je sve staro bolje, bez obzira što to novo meni poboljšava uslove života. ALO Bre srbi prst na čelo malo razmislite pre nego što počnete da serete po svemu. Ali obavezno prvo prst na čelo pa od jedan do deset pa kaži sam sebi nisam najpametniji, ima pametniji od mene, eto ceo svet to tako radi (a i evo novog pasaoša pa nije frka malo do Segedina skočiti pa videti kako su i tamo svi malo nasmejani i veseli i žive po nekim normalnijim uslovima i tvrdjim zakonima). Nije BJB jedini, eno Blica, eno B92... kada čitate komentare nadobudnih komentardžija koji po vascjeli dan vise po internetu, došli bi do zaključka da u Srbiji ima ukupno 3 moždane ćelije.

Jeste li vi pali sa kruške ili šta ste? Mislim kada ovo pitam, pitam koliko hiljada kilometara godišnje prevalite kao vozač? 1, 2, 3... ma ne verujem da je prosek veći od 5, bar za ovo malo ljudi koji su odgovarali u ovom postu. Svetla palim... odkako sam počeo da vozim, znači 1998. Razlog je prost: Vidljiviji sam mnogo! ko ne veruje neka malo obrati pažnju koliko pre uoči vozilo koje u sred bela dana, posebno leti ima upaljene farove. Zamisli jebote, farovi su ukupno 110w + otpozadi 10, znači 120 - ajd 150, to je 0,15kw, ili 0,195 ks! na mašinu od 60 ks, to dodje ... 0,003% snage! 3 promila!!! Auuuuu kako ću ja da trošim OGROMNU količinu goriva više zbog upaljenih svetala !!!! Stvarno se ponašate kao deca! Da malo zakuvam: Zipa šta kaže Evropska unija: *Recent European DRL directive (2008/89/EC) requires that all new cars models from February 2011 have lights that switch on automatically during the day. To improve driver safety, many European and Scandinavian countries have already implemented compulsory DRL with significant accident reduction.

To care! Samo još više gasa sledeći put, onaj odozgo te sigurno neće videti. A sada, da li si baaaaš sto posto siguran da je jugo bio neispravan? Da li tvoj refleks može da primeti pri brzini većoj od 55 m/s (200 km/h) neosvetljen auto. Koliko li je vremena potrebno da informacija krene od oka do mozga, mozak to primi i javi mišićima ruku i nogu da treba da se maksimalno grče u takvom smeru koji će da dovede do kočenja??? Prosto nemoj da misliš o tome koliku si sreću imao što si se zabio baš u "neosvetljenog juga". Ne daj bože da je bila vrišteći osvetljena 123 ili neki mamotatin sin sa nečim malo većim... Sreća pa si imao prepreku od samo 750 kg mekog metala koji se jadan izuvijao do neprepoznavanja i time ublažio udarac i tebe lanisrao na let od samo 15 metara. A što se tiče neosvetljenog automobila, poostoji moje mišljenje u temi koja "obradjuje tvoj slučaj" na podforumu Motoristi na drumu. sretne rane, pamet u glavu

Voziš, kuliraš i naidješ na neosvetljeno vozilo na drumu i šta onda? prvo proširenje, desni žmigavac i pozoveš 112 ili 122 ili 95 i obavestiš dežurnog da na deonici od do saobraća vozilo to i to sa tim i tim. Nastaviš normalno put i budeš sretan jer si realno spasao nekoga. A to što si tužibaba, taj vozač neispravnog vozila u većini slučajeva neće ni biti kažnjen ako uspe da popravi svetla. Tužibaba?? ma jok, spašavam sopstveno dupe!

@Zemunac: Vat sekunda ili Džul - Jedinica za energiju. E sada pošto bljesak blic lampe traje 1/1000 sekundi, njegovu snagu nije pogodno izražavati u vatima zbog same prirode bljeska - kratkotrajnost, već se izražava sa ekvivalentnom energijom u džulima. Ako bi baš hteo da vidiš koja je to ekvivalentna snaga razvijena u tom izvoru svetla, podeli 250 vat sekundi sa 0.001 sekundom i dobićeš maksimalnu punu snagu (250.000 kW). Kod ovog stroboskopa sa prvog linka je postavljena baš ta lampa od 250 Ws, medjutim napaja se sa malom količinom energije koja je smeštena u kondenzatorima. Mislim da je reda veličine 0.1 do 1 J (ili Ws). Opet kada bi samo 0.1 J uredjaj davao 10 puta u sekundi, dobili bi ekvivalentnu snagu od ne malih 250 W. Da se nadovežem na Guja011: Ovi fleševi rade na 220V. Mogu bez mnogo muke da se napajaju i sa 12 V (blic, standardni iz bilo kog fotoaparata), medjutim ono što je problem su ogromni naponi koji su potrebni da bi došlo do jonizacije ksenona unutar cevi (za lampu sa ovog primera 3.000V - srednji provodnik) i napajanje same lampe koji je u ovom slučaju 310V - direknto se ispravlja 220v i takav se vodi na kondenzator. Kod bliceva iz fotoaparata to se radi na čoperskim pretvaračima napona - kada radi čuje pištanje i napon na kondenzatoru je 400V. Na kondenzator je paralelno (čitaj direktno) spojena lampa, kod koje nije jonizovan ksenon unutar cevi. Takva lampa u prvom momentu predstavlja beskonačan otpor i kondenzator se ne prazni. Da bi lampa postala provodnik, potrebno je izvršiti jonizaciju gasa. To se čini naponom od par hiljada volti (u slučaju cevi sa stroboskopa minimalni napon je 3000V). Jonizacija se dešava gotovo trenutno i time lampa postaje provodna. Njen otpor je toliko mali da se kondenzator prazni za milisekundu. Protiče struja, prazni se kondenzator i gas svetli. Onog momenta kada napon padne na 70V (za lampu iz stroboskopa) prestaje protok struje kroz lampu, lampa prestaje da bude jonizovana i gasi se, počinje ponovni ciklus punjenja kondenzatora. Da se ne bi desio sledeći proboj, uvodi se kašnjenje dodatnim sklopom unutar stroboskopa. Kod ovog sa primera se vidi potenciometar kojim se može birati brzina bljesaka. Šta je to što je životno opasno u stroboskopima i blicevima: Svaki napon koji je iznad 40V je potencijalno smrtonosan. Svaka struja preko 25mA je smrtonosna Prazan kondenzator (isključili ste stroboskop, bljesnuo je zadnji put) ima napon od 70V, pun 310 do 400 volti I prazan UBIJA. U slučaju da se uhvatite za isti, vreme pražnjenja kroz telo je ogromno, a kondenzator je ostao na "samo" 70V, energija u kondenzatoru je tolika da je smrtonosna! Napon jonizacije je reda kilovolti (što duža cevka, veći napon), takodje smrtonosno. A pored ovoga, jak bljesak svetlosti kod većine ljudi izaziva tzv kokošije slepilo, uzrokuje da se retina oka (naš fotosenzor) zasiti svetlom, i dugo posle toga ne vidimo. Energijom od 1J stvaramo bljesak jarkog svetla po snazi duplo jači od običnih 50W udvojenih farova, a po količini svetla i do pedeset puta veći (stepen korisnog dejstva, tj pretvaranja električne u energiju svetla kod ksenon lampi je do 20 puta veći u odnosu na obične lampe sa žarnom niti) može dovesti do kratkotrajnog slepila vozača koji nailazi iz suprotnog smera. Takav bljesak je potencijalno ugrožavanje bezbednosti saobraćaja, mada bih ga ja lično kvalifikovao kao pokušaj ubistva sa predumišljajem. Zbog toga, zaboravite bliceve!

Ta lampa iz strobo kita sa prvog linka je veličine jedne ipo H4 sijalice i mislim da je nemoguće ugurati u običan far. Snaga joj je 200Ws i kada se propisno napoji lepektrikom, u stanju je da proizvede jedan bljesak od koga u sred dana počneš da haluciniraš. Moj matori i ja smo se igrali tom lampom neko vreme pokušavajući da napravimo studijski blic, medjutim nikada nismo pokušavali da dobijemo konstantno svetlo iz nje kao običan far. Nije nemoguće, samo što ta lampa nije predvidjena za to. E sada blic lampa od fotoaparata za jednokratnu upotrebu je zanimljiva ideja, medjutim ne znam kakvo je stanje po pitanju ZOBS-a i gospode tinuninu kako bi tumačili kratkotrajan zaslepljujući bljesak.

jebote pa zar se u srbiji ponavlja 1993? taman tako je i počelo, maj, jun, jul kao nešto, avgust svi na odmorima, septembar kao oseća se neko govnanje, oktobar sranje, a zato novembar, decembar, januar 1994te... udri me miško do zore... Koji vam je?? šta se dešava to tamo? Daj smirite se malo,u svetu je svanuo miran i sunčan dan

ivkefjr, nisam te razumeo... Hoću da izvršim bilo kakvu radnju koja se svodi na to da prelazim u suprotnu traku i ja treba da obezbedim jedno 500 metara stubića sa žutim blinkajućim svetalima, 16 pandura koji će obezbedjivati mesto, 20 sirena od 5000 decibela, još jedno tri pandura napred koji će mahati lizalicama da bi, bože moj skren'o levo a da mi se debil na kosilici za travu ne bi podvukao pod patos???

HVALA! mali dodatak: poslao sam Stomil-u pp. Malko sam čačnuo fotografije, pa ako bude zadovoljan obradom, moći će da ih štampa ... baš velike. A i sprema mu se 'apšenje motora za jedan dobar foto sesion. Već imam nekoliko ideja

čoveče o tvom motoru već dva dana pričam, i evo stavih ga na desktop. Ovo je jedna od najboljih ako ne i najbolja prepravka koju sam do sada video! BRAVO ps. dodaj mi 1280x1024 fotografiju kako bih mogao da uživam!

hvala, i nadam se da su ti pomogli "naputci"

http://en.wikipedia.org/wiki/Kevin_Carter#Death

3:55 ujutro i ja čitam vaš putopis! Svaka čast! BRAVO! Sledeće godine da se javite kada ste u Kumboru, da i Boku vidite iz malo drugačije perspektive

evo ga pogled a što se tiče ubice kamiona... paa, svaka čast! Mnogo sreće i sreće i sreće! Foća, ba ... A fino sam vam pisao na temi sa pripremama puta: , udjete sa mosta, pa ... Baošići i kafana Vanja?? huh.. da porcije su ukusne i velike! Dobro ste se proveli, sledeće godine isto to, malo drugačije i duže.