U principu egalizacijom tj nanošenjem novog sloja materijala na radilicu obradom na sadašnju dimenziju može da se popravi bilo koja radilica. Veći problem će ti praviti ležajevi jer ako je radilica pojedena do te mere da treba da se obradjuje, znači da moraju da se menjaju i ležajevi. Prvo bih skinuo ležajeve proverio i premerio i njih i radilicu pa tek onda krenuo u razmišljam o tome šta od ležajeva mogu da nabavim i radio to što treba da bi se motor osposobio. Tri tabele ti pokazuju dimenzije specijala. Recimo: [table][tr][td]standard[/td][td]Ispec[/td][td]II spec[/td][/tr] [tr][td]80,000[/td][td]78,000[/td][td]76,000[/td][/tr][/table] onda pored 80.000 - za koji smo rekli da je standard trebalo bi da piše A: 80.000 - i odgovarajući ležaj recimo - 80.005 +- 0.001mm B: 79.995 - i odgovarajući ležaj recimo - 80.000 +- 0.001mm C: 79.990 - i odgovarajući ležaj recimo - 79.995 +- 0.001mm pored 78.000 - I specijala trebalo bi da piše A: 78.000 - i odgovarajući ležaj recimo - 78.005 +- 0.001mm B: 77.995 - i odgovarajući ležaj recimo - 78.000 +- 0.001mm C: 77.990 - i odgovarajući ležaj recimo - 77.995 +- 0.001mm II specijala isto kao i prva, samo što se sada uzima brojka 76 Ovo znači sledeče: meriš dimenziju NA RADILICI MIKROMETROM i to meriš na različitim mestima i najmanje po nekoliko puta da bi dobio sigurno merenje, pošto su šanse da imaš komparator jako male (čim pitaš šta su brojvevi u tabelama ) pronašao si koja je dimenzija ležaja na radilici. recimo da je 79.45. Radilica je pojedena na ležaju. Mogućnosti su egalizacija i nanošenje sloja materijala i nakon toga dovodjenje na Standardnu dimenziju, ili struganje i poliranje na dimenziju I specijale. Odavde je postupak potpuno isti šta god radio, prvo se na radilici struže ležaj do dimenzije 78.350 (recimo), ostavlja se 0.35 mm dodatka koji će se skinuti tokom poliranja (da li ide poliranje ili neki drugi proces nije ni bitno, ali tamo u toj tabeli imaš i označenu hrapavost površine nekom oznakom N, recimo N9 (koliko se sećam...zadnji put sam to motao po rukama pre 20 godina) ... Kada je izvršena završna obrada za dobijanje ispravne hrapavosti površine, radilica se mjeri i mora da upadne u jednu od tolerancija unutar specijale. to su oni A, B, C u okviru tabela specijale. Sada recimo majstor je bio maher pa je sva tri ležaja doveo na 78.000, ti treba da naručuješ ležaj prve specijale, u A klasi, odnosno ležaj 78.005. Gugl je tvoj drug: http://members.unitewireless.com/~williamwilson/CX_Rebuild.asp http://www.honda-cx-gl.com/CX500-Rebuild.pdf

Zar je bitna marka motora? Isto tako je mogao da padne i pogine i ubije nedužnu ženu i sa APN om... šta rade (radimo)??? Divljaštvo, neznanje, želja za dokazivanjem... Ipak to je dete od 16 godina (2 razred srednje škole) sa maksimum 65 kila, slabašne još uvek dečije konstitucije, male fizičke snage, brzih ali ne uskladjenih, ne naviklih refleksa bez znanja i iskustva, dokopalo se motora od 50tak ks i zavrnulo gas... i šta se desi prvo ubije nedužnog civila - ženu na trotoaru a on izdahne na putu za bolnicu. Društvo iz škole će ga se sećati još pola godine ... Uzalud i glupo izgubljen jedan mladi život zbog 3 sekunde "ja sam najveći baja" i prolaznicu od 49 godina koja je možda majka nekog njegovog drugara, devojke ... Želja za dokazivanjem...

Tekst preuzet iz dnevnih novina Vijesti O crnom danu na CG drumovima možete pročitati na http://www.vijesti.co.me/index.php?id=349544 Stradala na trotoaru, dječak preminuo na putu do bolnice Budva - Budvanka Vjera Ratković (49) poginula je na licu mjesta sinoć oko 18.30 časova dok se kretala trotoarom na glavnom gradskom bulevaru kada je motorom udario maloljetni L.P. (16) iz Petrovca. Dječak je tom prilikom zadobio teške tjelesne povrede opasne po život i u stanju kome je prebačen u Klinički centar u Podgorici, ali je na putu preminuo. Maloljetnik je upravljao motorom KTM 690 i kretao se iz pravca kružnog toka ka Starom gradu, kada je, iz za sada neutvrđenih razloga, udario ženu pored kolovoza. Od siline udara, ona je pala na betonski zidić pored trotoara, te prema riječima očevidaca, od zadobijenih povreda glave preminula na licu mjesta, tako da je ljekarskoj ekipi hitne pomoći budvanskog Doma zdravlja preostalo jedino da konstatuju smrt. Prizor na bulevaru bio je više nego stravičan, tijelo nastradale ležalo je pored potpuno havarisanog motora. Uviđaj je uz asistenciju budvanske saobraćajne policije i u prisustvu osnovnog državnog tužioca Borisa Savića, izvršio kotorski istražni sudija Špiro Pavićević. “Do nesreće je došlo iz za sada neutvrđenih razloga, istraga je u toku. Naložio sam da se tijelo preminule transportuje u podgorički Klinički cetar gdje će biti izvršena obdukcija. Takođe, naredio sam da se izvrše tehnička i sva ostala vještačenja,” kazao je Pavićević nakon uviđaja za „Vijesti“. Saobraćaj je glavnim gradskim bulevarom bio gotovo sat vremena u zastoju, dok je vršen uviđaj, tako da su vozila preusmjeravana na zaobilaznicu. V.L.

Poluživot 2 > druže, stvarno niko ti ne brani da odeš na bilo koji gradski poligon i da vrtiš poligon do iznemoglosti. Definitivno ti niko neće prići i reći "e momče, znaš ok si hajd dojdi da ti pokažem par caka"... Sve što hoćeš da saznaš i uradiš moraš 200% sam. Jbg takvo ti je vreme, tj horoskop što bi rekli...

OOOO bravo! O ovoj turi maštam, samo na 4 točka sa veoma zajebanim klirensom sam ... Koliko traje krug?

Niste ni svesni koliko su softver i hardver uznapredovao zadnjih par godina. Kamere za očitavanje tablica, neretko, su IC, tako da bilo šta što vrši refleksiju u vidljivom spektru ne mora da znači da je IC reflektor. Jedina stvar koja bi mi pala na pamet kao mogućnost da se kamera zezne je folija sa rasipnom frenselovom lećom (http://en.wikipedia.org/wiki/Fresnel_lens). I posle toga operateri mogu ručno da izvrše ispravke pogrešno, delimično ili neočitanih tablica. Vidi sliku i dokuca ono što softver nije očitao. U 99% slučajeva OCR (optical character recognition) pogadja. (trebao da radim na naplati putarine na prvom privatno izgradjenoj deonici puta, pa upoznat sa sistemom) Mitovi "ako prodjem još brže, zamutiće sliku pa neće moći ni operater da je prepozna" - jok! nema šanse! Blic zamrzava pokret. Negde sam video foru da je tip na branik nalepio SQL komandu za brisanje tabele tablice :D Živ sam se iskidao od smeha. (Drop table "tablice" :D)

@ Spettacollo: Možda moj tekst zvuči "da ne volim ove na motorima". Brale volim i to baš volim, ali ne kada gomila napaljene klinčadije (pa makar imao i 45 godina, napaljeni si klinac) počne da kenja "ugrožen sam u saobraćaju". Jesi ugrožen si i zgrožen sam kada vidim kako se ponašaju vozači ispred mene kada naidju na nekoga sa 50 ccm, ili kada uleću u preticanje a motor dolazi u susret. Dva primera odozgo pokazuju baš ono što prosečan vozač automobila vidi i oseća prema nadrkanim R džijama. Kažeš sedi na jači motor? Imam jači auto. Ništa strašno, čak smešno ali opet sasvim dovoljno za divljanje. Volim da zadivljam i da kratim krivine x2 od ograničenja, ALI to ne radim. Zbog čega? Jebiga dovoljno adrenalina za celi život me je spucalo i stvarno ne želim da povredim druge mojom nepromišljenošću. Adrenalin dobrodošao ali samo ako ne ugrožavam nikoga pored sebe. npr:

Uff -e napokon dobro pitanje od tebe. Odgovor je: "Ne vozim a i sve manje želim da vozim"

@mozart junior: Situacije koje si ti pokazao nisu bahatost vozača automobila! Ni slučajno, sada možete da me pljujete koliko hoćete, ali ova dvojca stvarno žele da zaginu: Situacije1: na 0.04 "izleće" im Reno 4 - njihova brzina je iznad 120 km/h. Znaš kada ga je video vozač? u levom štop svetlu kada bi se zakucao! na 0.10: šleper izlazi iz raskrsnice. Njegova brzina je takva kakva jeste, ova dvojca imaju dovoljno vremena da prikoče. To nije bahatost vozača kamiona. Preticanje u raskrsnici je bahatost vozača motora. Idemo dalje... na 0:18, škoda ili passat... ima li levi žmigavac? ima... ne razumem problem? Horizontalna signalizacija obaveštava da postoji i "pravac levo". Ova dvojca peglaju muški ... opet obilazi auto sa LEVE strane iako mu je uključen levi žmigavac. Da je vozač auta samo malo krenuo a da prethodno nije gledao u sva tri retrovizora (a i što bi gledao dao je na vreme obaveštenje da skreće) motor sa kamerom bi bio u fronclama. 0:25 - prva realno problematična situacija izazvana od strane vozača automobila. 0:28 - BEZ Komentara. Vozača kamiona istresti iz kabine onako stručno... MEDJUTIM puna linija je, dečače šta tražiš na levoj strani puta? 0:39 - 191 KMH? na ovakvom putu... Sa tom brzinom ti si djule. Automobil koji je krenuo u preticanje to radi potpuno ispravno. Motor je taj koji pravi kriznu situaciju. Svaka čast obojci što su izbegli sudar. 0:55 - 175 kmh? Šta dalje reći! 0:59 - 153 kmh? ALO bre manijak! 1:05 - zadnjačenje? Situacije2: 0:00 - 200 i kusur kmh- ajd zdravo bez komentara 0:20 - pajero u prekršaju, motor u prekršaju ... 0:38 - proklizavanje na 135 kmh? krizna situacija ??? da putari sve vam po spisku, put vam je loš .... 0:40 - zanimljiva brzina od 165 kmh na satu! Pasat se uključujei pogrešno, ali relativno sigurno, bar je na preglednom delu puta. Ovde opet ne vidim kriznu situaciju od strane vozača auta. Motor obilazi na punoj! Turiranje? čemu brale??? 0:50 - izlazak iz krivine sa 170 kmh. na 0.55, znači 5 sekundi prilazi do kola koje kreću u preticanje. Situacija za obaranje motora ubilo se. Da li ste svesni koliko je 5 sekundi ? da li znate koliko prosečnom vozaču prosečnog pežoa zlatne boje (pretpostavka vozi žena, auto + boja gay) potrebno vremena da skine pogled sa retrovizora, da levi žmigavac, pronadje menjač, stisne kvačilo ubaci u četvrtu, stisne kvačilo i krene u preticanje? Ona (ili on) je sigurna da iza nje nema niko. I realno je da nema niko kada je mamlaz doleteo sa 170 kmh. Ona vozi "svega 100"?? Baj d' vej šta će Tojota na njenoj traci u suprotnom smeru, parkirana??? Da li vozač ima vremena da koči da pusti vozača motora koji divlja???? Zadnjačenje? Čemu???? JA sam kurac na biciklu i mogu da dignem na zadnji??? 1:06 početak ravnice, Naš "domaćin" vozi 170 kmh, tj 42,2 m/s. U 1:11 , tj za 5 sekundi posle je prešao 200 m! Da vas vidim ko će videti motor na 200m i oceniti njegovu brzinu na toj udaljenosti! Ova situacija potpuno ali potpuno na strani vozača automobila. Da nije uspeo da ukoči i da ser prosuo, vozač automobila na osnovu ovog snimka bi mogao da ga tuži za pokušaj ubistva. VRM VRRRM VRRRRM nadrkano turiranje? Šta je šalabajzeru na 1000 ccm, taj jadan kadet i ne može da povuče brže od tih 30 koliko ide kada turiraš pored njega. Hvala Mozarte Juniore što si iskopao ove "bahatosti vozača automobila". Nadam se da će bar neko shvatiti kako izgleda "opuštena vožnja" bajkera iz ugla vozača automobila.

Velika verovatnoća je da taj termometar bez problema radi na naponima 5 - 15 V. Poslušaj guju skini nalepnicu sa integralca i slikaj ga

Pitaj prvog majstora koji radi automobile da li ima vakuum za odzračivanje kočnica. Kada ti kaže da ima, pitaj pošto je, pa tek onda konstatuj Ok na motoru treba da se uradi, da li je sada ista cena. Ako počne da zajebava okreni ledja i ispočetka. Gumice ne bih sam menjao. Nešto razmišljam da gumice uopšte ne bih ni menjao nego bih kupio kompletan novi cilindar. Zajebato je to. Glava... Ducati je preračunao da za tvoj motor trebaju ti cilindri i taj disk, znači tog majstora koji je rekao "E sad covek mi je objasnio da je u stvari ovaj originalni kocioni cilindar suvise mali za dupla brembo kljesta na prednjem tocku i teflonska creva, te da zbog toga nema dovoljnu snagu da pritegne plocice." teraj gde mu je mesto. ON ZNA DA GLAVNI KOČIONI NIJE DOVOLJAN ... STOKA JEDNA ... (čast izuzecima, ali majstore u zadnje vreme gledam malo ... najblaže rečeno drugačije)

Iz ličnog iskustva sa auto reglerima, trebalo bi da regler veće struje (snage) bez problema može da menja manji. U tvom slučaju 25A možeš da menjaš sa 35A (struja je veća, nećeš spaliti regler ako imaš više potrošača). U svakom slučaju pozovi Jošku i raspitaj se kod njega o njegovom regleru. Veruj da ta "boranija" fabrička zna da pravi velika sranja, tako da ti je povoljnije da uzmeš ručni rad, proveren, jeftiniji i siguran (i debelo predimenzionisan u smislu komponenti koje su stavljene) tako da ćeš što se tiče reglera biti miran. Moj "bilans" popravke alternatora: 3 reglera (30€ svaki), 2 para dioda (25€), stator (30€) da bi na kraju greška bila u glupom poklopcu ležaja rotora koji je vibrirao i spajao masu i minus četkicu (nije svaka minus četkica pod obavezno i na masi)... Za tu pizdariju u mom gradu je trebalo BUKVALNO mesec dana da se nadje greška i 160€ da mi se izbije iz džepa!!! I na kraju u autu imam 2 potpuno ispravna fabrička reglera koje vozikam za ne daj bože a vozim se na ručni-rad-konzerva-po'litra-regleru koji radi! Jošku ne znam, samo znam ono što je mene mučilo: zajebi "majstore" i (ogradjujem se, možda je taj brand) kinesko sranje i kupi ono što možeš da reklamiraš u slučaju da ne radi + svaki priučeni TV serviser može da popravi dodatak: Trebalo bi da proveriš priključke starog i novog reglera. Koliko god da su istog oblika ne mora da znači da na priključcima dolaze iste "žice".

Ljudi, feroda se neće odlepiti, ne radi se o tome nego se radi da je proizvodjač potrošio mnogo vremena i uložio sive ćelije svojih inžinjera u razvoju + izvozao hiljade kilometara ispitujući, mereći i obradjujući podatke kako bi došao do najoptimalnijih sklopova i elemenata na vašem motoru. Da, uvek postoji mogućnost za unapredjenje, ALI to nije unapredjenje "idem kod miška da mi ljepi neke ferode, čuo sam da su dobre". Zajebi. Auto/motor ... uvek ono što je fabrika propisala za gume, kočnice, sistem upravljanja. Bole me dupe da li će agregat da bude podmazivan Motulom ili Inom, da li će akumulator da bude Varta ili kinez, i da li će ECU da bude u optimumu ili friziran... Ono što me drži na drumu mora da bude najbolje! Ako nije tako ne vozim

Smešni ste vi... zar sopstvenu glavu želite da ujebete zbog glupe uštede od 10-20-30 €???? Ako tako održavate motor, molim vas da nas obavestite o tome kada i gde ste na putu da slučajno ne budemo svedoci vaših pogibija!!! Kočnice, gume i upravljački mehanizam UVEK NAJBOLJE I BEZ bespotrebne UŠTEDE! Ako sebi ne možeš da priuštiš set kočnica od ~30 - 50€ i set guma ~ 300 € na dve godine, onda ti motor ili bilo koje drugo prevozno sretstvo ne treba!

i mašinu od STi ... pa da bude: ;D ;D ;D

Iberlauf služi da uljna isparenja sprovodi u usisnu granu, meša ih sa gorivom i pali tako da smanji onečišćenje naše drage napaćene majčice zemljice. Ako ti prska ulje preko iberlaufa, tako da zapuši filter vazduha, napuni ga uljem ... tvom motoru je vreme za generalnu: Dešava se da karike ne dihtuju kako valja te sagoreli gasovi ulaze u karter, kovitlaju ulje i malo po malo ga izbacuju kroz iberlauf u filter ulja. Takodje ulje se "zagadjuje" neizgorelim gorivom i benzinskim parama, pa odatle miris. U ovom slučaju nećeš pirmetiti povećanje već smanjenje nivoa ulja. Kada motor radi, zapuši prstom crevo iberlaufa. Normalno je da osetiš neki pritisak, ali nije normalno da na prstu imaš ulja ili da ti ispali prst.

:o A ja mislio da sam jedini koji to "nešto" oseća ili ima ...ovo najiskrenije!!!

Znate kako: Kažu budala uči na svojim, pametan na tudjim greškama. E pa jebiga, NIJE tačno! Da bi ti pamet za neke stvari došla iz guzice u glavu, stvarno moraš da ih doživiš kao direktan učesnik. Čak posle 3 godine od moje saobraćajke još me često trgne iz sna ta scena kada vadim mog matorog sa rupom umesto čela... Na sreću, živ i čitav je sada. A od tada, bukvalno penzionerski.. bez divljanja i nervoze. Nakon što okusiš sopstvenu krv u grlu, adrenalin koji te puca tako da sam sebi čupaš noge iz pokrivljenog metala i ne osećaš bol, izvlačiš se iz pokrivljenog auta i spašavaš svoje, počneš da mnogo više da ceniš to što ti je omogućeno da od tačke A do tačke B dodješ sopstvenim prevoznim sredstvom, i shvataš da to ispod guzice, medj nogama može da oduzme život, uglavnom TVOJOM nesmotrenošću!

letos sam se vozio sa haj hitler šlemićem i bilo je neprijatno već na 50tak pre tri godine moj prvi pad motorom se završio ogrebanom rukom (nisam imao rukavice), i ogrebotinom na bradi na full face kacigi. Pad - prostoproširena glupost: oborio nas glavni sudija na biciklističkoj trci pri našoj brzini od 0 kmh!

čekaj, čekaj .... ako govorimo o ovom lacu, mala je verovatnoća da će se upašati neki automobilski zupčasti. Suviše su dugački Ako govorimo o pogonskom lančaniku, znači lancu koji prenosi obrtni moment sa izlaznog vratila menjača na zadnji točak, tu ćeš već naći po dužini odgovarajući, ali po čvrstini teško. U svakom slučaju ideja ti je zanimljiva ali realizacija verovatno prelazi van budžeta.

Ako misliš na glavni pogon točka i da za to iskoristiš zupčasti kaiš od automobila, zaboravi! Ne prenose velike obrtne momente. Za to ti treba daleko širi i daleko deblji.

Stvarno, a kako je pešak?

tražio sam nešto drugo, tu sliku sa mjestima i ucrtanim procentima oštećenja na kacigama a našao na ovo: izvor >http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-Safety/crash.htm 1998 Motorcycle Accident Statistics: * 2,284 motorcyclists died and approximately 49,000 were injured in highway crashes in the United States. * Per mile traveled in 1998, a motorcyclist is approximately 16 times more likely to die in a crash than an automobile occupant. And 3x (times) as likely to be injured. * Head injury is a leading cause of death in motorcycle crashes. * In 1998, 46% of fatally injured motorcycle drivers were not wearing helmets at the time of the crash. * NHTSA estimates that motorcycle helmets reduce the likelihood of a fatality by 29% in a crash. * In 1998, 41% of all motorcycle drivers involved in fatal crashes were speeding. * Nearly one out of five motorcycle drivers (18%) involved in fatal crashes in 1998 was operating with an invalid license at the time of the collision. * Motorcycle drivers involved in fatal crashes in 1998 had higher intoxication rates than any other type of motor vehicle driver at 31%. * In 1998, 500 motorcyclists lives were saved due to helmet usage; 307 could have been saved.

Retko koji kinez skuter od 50 ccm može da se nosi sa tek sredjenim automatikom. To što trošiš kap više i što izgledaš malo drugačije nije razlog da budeš kao i svi ostali. Jeste teško imati 14 - 15 god i biti drugačiji.

Saučešće porodici i prijateljima. Ovaj drugi malac sretne rane junače! Mada niste junaci nego budaletine, al ajde šta je tu je. Ostali... učite na tudjim greškama! Policija je verovatno "prekoračila ovlaštenja", a prema fotografiji iz nekih dnevnih novina, vozača je baš drmnuo adrenalin kada je onako uništio motor... Još jedno naravoučenije: nikada nikome koliko god vam bio "dobar prijatelj" ne pozajmljujte 2 točka... znam bar desetak nesreća sa smrtnim ishodom na pozajmljenim motorima. Teško je nositi tudju glupost i nesmotrenost na grbači celog života! Ali ovo pisanje je uglavnom duvanje u vetar... Pamet u glavu, kaciga na glavu