Бурек-штангле? Ахахахаха!!! Ово још нисам чуо... Иначе, ово касапљење стандардног ИЖ-а ми се не баш не допада. На страну естетика, али управљивост и проходност му се неће побољшати.

Да моментано испустиш уље и да ти поп окади мотор... Ма дај, ништа страшно се неће догодити и да га возиш са њиме. Ако осетиш да много проклизава - мењај, а ако не - цепај до следеће замене.

А да ипак контактираш те људе из Немачке, изложиш свој проблем, приложиш фотке машине и питаш да ли је ланац кога имају за тај тип мотора? Од шацовања сличица са Нета нема вајде.

Неће он да заборави да ради, ако га оставиш на пола године. Скини акумулатор и све ће да буде ОК.

A зашто купујеш скутерска уља? Код њих компатибилност са мокрим квачилима није особина коју је произвођач уља разматрао. Хоћу да кажем да није искључено (али ни обавезно да се то догоди) да поново осетиш проклизавање.

Ултра тазе! Још се ни фарба није осушила! "Вонђан" нуди купцима нови "нејкед" модел са ознаком WJ 300 R. Ја бих рекао да је то једноцилиндрични DOHC мотор са четири вентила какав је на "Кавасакију" KLX 300, али не могу да будем сигуран сто посто. Такве моторе производи у Кини "Лонцин", а "Вонђан" вазда истиче за све њихове моделе да су "Сузуки технологија", иако је очигледно да немају "Сузукијевске" корене. Зна ли неко, има ли "Сузуки" некакву сличну 300-ку? НаНету се Кинези фрљају подацима, али ако је "Кавин" мотор узор, он издувава нешто преко 30 коња, па је за очекивати да и поред кинеског снижавање компресије да би мотор прогутао лоше кинеско гориво, и овај буде "ту негде". Какогод, Кинези траже 2000 евра за овај модел, франко лука. Мени је то ОК цена.

Видим данас у "Новостима" рекламу неке акције скутера "Џонвеј" (сајт им је на http://www.jonway.rs/ ) где за 690 евра продају модел "Астро" од 125 и 150 кубика. Скутери нису мој фах, а ни њихово тржиште, али мислим да је то цена по којој се повремено појављују скутери на акцијама "Метроа" и то 50-це које стоје пар сезона по салонима. Да ми треба скутер приступачне цене, размислио бих о овим "Џонвејима".

Уопште не мора да значи да ћеш на твом ланцу пребројати исти број зуба. И сам видиш да ствар ем не лежи како треба, ем је лабава. Можда је оригинални ланав краћи. Ако бих контактирао те Немце, свакако бих додао и фотке саме машине, као и ознаку (оно изнад броја мотора).

Толико кошта Т6, а Т4 кошта испод 2000 евра.

Triumpher, а где је фотка твог Тајгера/Бонија/Дејтоне/Тандерберда?

Ајој, чега ту има...

У овој теми је поменут "Скајтимов" модел "Ејс" 125, клон "Хонде Дрим" 50, али са клоном старог ЦГ мотора. И ево, појавио се неки индустријски дизајнер Адријан Ван Анз, који је, као, дизајнирао тај модел "Свифт" који се продаје под брендом AVA. Колико могу да закључим, човек је просто решио да префарба "Скајтимов" мотоцикл и то је то. Међутим, оно што сигурно није дело његовог "дизајна", јесте мотор. Уместо оне старе 125-це, уграђен је савременији ОНС мотор са балансним вратилом и четврт литре. Цена овог "дизајна" у Америци је нешто испод 4 хиљаде долара.

А ено и на претходној страници два човека који продају своје моторе.

Па и да је без мотора, само рам, амортизери и точкови - то је повољно. Само је питање шта је разлог за такву цену.

Мислим да ће ти пасовати сваки ланац од било које кинеске фабрике која производи те клонове Хондиног ОНС мотора са 233 кубика. Е једино мислим да не треба да обраћаш пажњу на запремине тог мотоа типа 125 или 150 јер је ту мањи ход клипа, краћи цилиндар, па онда и краћи ланац. Значи, тражиш тај мотор од 233 кубика (означава се као 250). Не гарантујем да је ово, али контактирај људе, спреми слике машине, сазнај да ли је то - то: http://www.ebay.de/itm/Steuerkette-inkl-Fuhrungsschiene-Loncin-250cc-Motor-/380400115509?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item58919d1f35

Па да... Мож' и жардињеру да направиш од њега, па да и твојој госпођи више вреди. Него, мож' са пропустио, али си ти планирао да доведеш да буде сток стање или, обзиром на стање оног силног хрома, да направиш нешто по својој машти (уједно уз мање трошкова), за пељање сваки дан? Питам то јер сам у некој другој теми видео клип једне прераде "Севиџа", па сам помислио да можда идеш у сличном правцу.

Па схваташ и сам да се ти докопаваш уникатних мотора...

Као да доживљавам дежа-ви...

Има (или је можда имала) наша "Дуга" леп довољно густ гел (да не спада када намажеш), плаве боје за скидање фарбе, само не знам да ли реагује са алуминијумом. А када намажеш (обавезно синтетичком четком), чујеш како цврчи фарба и на твоје очи се клобучи фабра. Има сличне хемије по обичним фарбарама, само да потрефиш конзистенцију која ти одговара.

Конструкторе, да ниси 'итн'о моторче у старо гвожђе?

Yebayi ga! Ово нисам виђ'о. Мислим, нисам се ја баш ни нагледао ланаца развода, али то што сам виђао, лежали су до краја, без овог луфта...

Ево и неколико клипова са Јутјуба од руског увозника "Кајо" тројца. T2 T4 T6

"Kayo", кинеска фабрика из провинције Џеђанг, ако сам добро схватио, из неког забитог градића Лишуе, са око два и по милона становника. Ја сам за њих чуо у вези оних пит-бајкова који се продају по Русији, а како људи пишу по њиховим форумима, веома су добри. Ал' реално, овде, где је већини људи подухват да "завтори финансијску конструкцију" за један мотоцикл, па ретко кога интересују ти пит-бајк Пигмеји. Због тога што су са помињањем фабрике "Кајо" увек помињани сам пит-бајкови, није ме пуно ни интересовало шта производе, све док нисам случајно набасао на помињање "Кајовог" крос мотоцикла пуне величине. Мало сам копао и на једном од сајтова фабрике (имају их пар), међу само десетак модела које производе (сви крос/ендуро) нашао три мени интересантна модела пуне величине. Осим неких фабричких кодова, имају и просте ознаке Т2, Т4 и Т6. У подацима наведеним на сајту произвођача и сајту руског увозника стоје свакакви подаци, тако да не знаш шта је истина - кубукажа 200 или 250 кубика, 5 или 6 брзина, задњи точак 18 или 19 цола. Какогод, оно што је тачно, јесте да што је већи број у ознаци, то је мотоцикл напреднији. Т2 и Т4 имају "Зонгшенов" ваздушни хлађени OHC једноцилиндраш од 250 кубика (тачније 233) са два вентила који даје стандардних 16-18 коња, док Т6 има, колико видим, онај нови "Зонгов" мотор са ознаком ZS 177 MM, кога сам поменуо раније. Дакле, има водено хлађење, 250 кубика, 4 вентила, једну брегасту, балансно вратило и 25-26 коња. Тај прогрес, како расте бројка у ознаци, односи се и на ослањање. Са бројем, расте и пречник штапова (на сва три су преврнуте виљушке) и могућности подешавање напред и позади. За сва три модела, штапове и задњи амортизер је од тајванског "Фаст Ејса". Са растом у броју, расте и примена алуминијума - Т2 има челичну задњу виљушку и обруче точкова, а већ Т4 има те делове од алуминијума. Дискови су напред са двоклипним кљештима и позади за једноклипним, ланац је за сва три модела димензија 520, пластични панели они савитљиви кросерски... Углавном, имају сав онај кросерски "механички мејнстрим". Кога интересује да види још неке детаље на мотоциклу, има овде некакву брошурица у .пдф формату - http://rollingmoto.r..._KAJO_2-4-6.pdf Е сад, мени је било занимњиво да видим да фабрика нуди неколико опција за "цивилизовање" тог тројца. На врху овог колажа изнад, виде се елементи који могу да се пазаре и накнадно: носач предњих жмигаваца и дигиталног цајгера, тај цајгер, затим реп са носачем таблица и жмигаваца са све позицијом и светлом за таблицу. Ту је и пактрегер, пар ретровизора, већи резервоар (са око 6,5 литара, такав је у стоку на Т2, а на остала два од само 4,5 литре) и носачи и фузастери за путника позади. Добра ствар да не морају да се траже сви ти елементи са стране, јер, колико видим, најчешће доста коштају. Када се тако "цивилизује", може да се користи и у саобраћају. Види се на колажу како изгледа "цивилни" ендуро, али и супермотарди, чије сам фотке нашао на сајту произвођача, али се посебно не помињу. Цена је, барем у Русији, око 1900 евра за Т2, 1980 евра за Т4 и 2750 евра за модел Т6. Можда ове голе цифре нису најбољи показатељ, па за поређење, да поменем да тамо онај супермотардић кога код нас зову "Спринт Пулсер" 200, кошта око 2060 евра.

Када би окачио неке фотке детаља о којима пишеш, било би лакше да нешто смислимо. Ја мислим да шланер не сме да има толико луфта нити да ланац не належе на ланчанике до краја, али шта знам каква је егзотична конструкција примењена. Код мене он леже до краја, мислим да је и код "Ћингћија" исто тако, као и на оним двоцилиндрашима на "Принчевима" и сличним крузерима.

Раде то људи. Видео сам у неким књигама инџијелама о мађијању са двотакташима.