Нисам познавалац скутера, али мислим да потребне делове нећеш наћи тражећи тако по типу "за Адли Силвер Фокс". Дај слике потребних делова, неке димензије, па да скутераши кажу нешто.

Први Кинез средње запреминe који се ономад појавио код нас је "Шинђу" 400. Знате и сами да их је до сада било у четири варијанте: онакав "турер" са 16" точковима и... "класичним" дизајном, великим резервоаром, па још један турер са пар округлих, буљавих фарова а-ла BMW и "кљуном". Онда је ту био и један класични ендуро са 21"-18" жбицаним точковима, кога, успут, нико уживо видео, са дизајном а-ла ендуро мотоцикли са краја '80-их и почетка '90-их, а онда и ендуро са истом механиком и преокренутом виљушком, али са дизајном а-ла "Кава" KLX. И ето, од почетка ове сезоне, у Русији је почела продаја мешанца турера са буљавим фаровима и механиком ендуро модела. Модел је Stels 400 GS и у малопродаји кошта 135.000 рубаља (~3100 евра; узмите у обзира то да оно што је код нас "Спринт Пулсер", тамо кошта око 2000 евра). Ако мене питате, лепо им испаде ово играње са "Лего" коцкама. Е једино што остаде она ружна инструмент табла, која као да је из аута.

То је један симпатичан КОРЕЈСКИ мотоцикл...

Пoменуо сам ово моторче овде, a ево сада и клип једног таквог, који се продаје у Русији за око 1500 евра као "Nitro Racer" 200.

Није офф... ако нам напишеш којим уљем подмазујеш сајле.

Знаш за шта кажу да, осим портовања канала и онога што ти пише Мохиканац, ако се добро уради, "мајкс д дифренс", да осетиш како мотор лепше и мирније ради? Што кажу, слика говори више од хиљаду речи. Обрати пажњу на облик профила главе лево и десно од печурке, на тај обод. Када је обод изражен (код јефтиних Кинеза чест случај), није тешко провалити да представља препреку кретању свеже смеше, а онда и изласку сагорелих гасова. Људи пиле обод, да би постигли ово: Е сад, ипак је твоја Сузана мало финији строј од неког Кинеза кога штанцују на хиљаде свагод дана на израубованим машинама, али консултуј некога да ли би на "Сузани" било користи од тога.

Направиш посла званичном сервисеру у твојој околини.

Изгледа да тај "Донгбенов" мотоцикл са све тим мотором није неки новитет - већ неколико година може да се купи у Колумбији под именом "Spitz" SP 300-2. Врљав, али ипак видео клип тог мотора.

Већ сам помињао "Јинганов" мотор, клон мотора "Хонде Доминатор" 250 / АХ-1, који има све што имају савремени мотори - 4V, DOHC, балансно вратило, 6 брзина, водено 'лађење.... Постоји фабрика "Донгбен" која је даље унапредила тај мотор и мало му повећала радну запремину - на тачно 272 кубика, али га означавају као 300-ку. Тај мотор носи ознаку DB 173 MN-1 и осим те промене радне запремине (ход клипа је остао исти, али је уместо 70, пречника сада 73 мм), наводно су уградили снажније квачило, редизајнирали поклопац главе, да би се лакше сервисирао мотор, уградили CID карике, употребили бољи филтер за уље... Какогод, декларишу 30 коња са карбуратором и мотор осим у неки квад (тада има мењач са 5 брзина плус рикверц), уграђују у некакав крузер и интересантан мотоцикл какав је на фотки ниже. Е сад, када би се тај мотор показао добрим, па да га мало омасове и да његову почну уградњу и друге марке...

'Е л' пише негде у сервисном ћитабу колико треба да је широк тај ушлајфовани прстен где се додирују печурка и сиц? Ни кад је тај прстен преширок - не ваља.

Види онда да изместиш ауспух у страну или ниже, прошири онај шлиц на ушки на ауспуху. Ово за шофершајбни ће само да истопи и укаки ауспух.

Не знам како је решено постављање тог бочног пластичног панела на "Пионировим" моторима (тај кога продају као "Спринт Пулсер") и колико је различито (ако је уопште различито) од "Ћингћија", али ја бих покушао да удаљим бочну пластику од ауспуха тако што бих поставио инсерте одређене дужине, на пример, гуменог црева мањег пречника (типа ситних црева из старе веш-машине) или наређао обичних гумица типа оних из комплета за вирбле. Значи, уместо да имаш на раму место са где је отвор са навојем, па на то належе пластични панел и кроз отвор у њему пролази вијак који га фиксира вијком, ти између рама и пластичног панела поставиш довољно тих гумица да се панел удаљи од рама и ауспуха и онда завијеш вијак. Ако је оригинални вијак кратак, узмеш дужи. И ако радиш са гумом, пошто је еластична, тај вијак којим би фиксирао панел, полако ће попустити, одвити се, па бих препоручио да га фиксираш на неки начин, било са две матице са унутрашње стране, било са једном самоосигуравајућом или "Локтајтом" (ако га немаш при руци, радиће чак и мазање навоја тог вијка масном фарбом). И не значи да ће бити потребно да се такви гумени инсерти поставе под све вијке који фиксирају панел или да треба да буду исте дебљине - експериментиши мало. Све је боље, неко да ти остане скрнаво деформисана пластика са стране. А можеш да провериш и да ли ауспух можеш да помериш према унутра, да ли она ушица са његове горње стране стоји са спољне или унутрашње стране ушице на раму. Ако је ушица на ауспуху са спољне стране ушице на раму, покушај да је помериш ауспух да његова ушица буде са унутрашње стране ушице на раму.

Задени му између пластике и ауспуха комад камене вуне, док не смислиш неко трајније решење.

OK је моточe, добра и жилава машина, па још и са убризгавањем, али је баш малих димензија и баш скуп. Можда због тога и није идеалан избор за први мотоцикл. Ако немаш априпри предрасуда према кинеским мотоциклима, за пола цене "Хонде" може да се купи нов "Кивеј" РКВ 125.

Аха, звучи баш к'о "Ломбардини" од 500 кубика -

Да ја бирам, између та два, одабрао бих РКВ-а, јер је новији модел (верујем и напреднији јер Кинези не стоје у месту) и има, по мом мишљењу, савременији мотор од оног на "Спиду" (први клон OHC "Сузукија", други OHV "Хонде").

Пре неколико година, "Зонгшен" је представио софт-ендуро/супермотард са ознаком класичном сувопарном ознаком ZS150GY-10C, а онда и додаo име "Ryuka", за нека тржишта "Cyclone" или "Fly", па онда су почели да се појављују под локалним брендовима. Ребрандирана "Зонгшен Рјука" појавила се и код поменутог бразилског "Касинског" под ознаком CRZ 150, у ендуро и супермотард варијанти. Нуди се са две класичне 150-ке са два вентила по цилиндру, 12-14 коња, са петробрзинским мењачима: први је ваздушно хлађен OHC, која вероватно вуче порекло од "Јамахе" (ко се сећа првог кинеског "таласа" у Србији, можда се сећа и оног "Зонговог" ендурића са 200 кубова и точковима 18" напред и 15" позади; он је имао мотор какав је на "Јамахи" TW), а други је водом хлађени OHV дериват "Хонде" ЦГ, могуће и са балансним вратилом, али не могу да га "ошацујем" како треба и видим. Није правило, али већина ендура има ваздушара, док су супермотарди са воденим 'лађењем. Димензије точкова су стандарде 21-18 за ендуро и 17-17 за супермотарда. Иде по једна диск на оба точка, предње виљушке на обе варијанте изокренуте, мада сам виђао на фоткама ендуро варијанте и класичне телескопе. Позади је моноамортизер са системом а-ла "Про Линк". Остала опрема и техничка решења су сасвим стабдардни. Мени се допада масиван челични рам од цеви правоугаоних профила, кога прате и оштре линије пластичних панела, а чини се и да је читав мотор веома уредно "спакован". Е једино што добијем пролив од те кубикаже - 150.

Искрено, ја појма нема, а "Касински" тај податак не наводи. Али колико сам схватио причу са којекаквим акумулаторима за електричне бицикле које сам покупио по Нету, па и тога шта се овде помињало, произвођач ти нуди неколико опција, тј. акумулаторе различитог квалитета, типа, снага, а онда и цене. Само, видим да сам направио грешку - акумулатор није са 42, већ 72 волта, да не кажем шес' малих акумулатора од 12 волти.

Постоје и оне малешнe "Кавe" сличне естетике са 250 и 400 кубика, које зову "Естреља". Требало би да су јефтиније од овох већих запремина.

Поменуо сам раније "Јинганове" мотоцикле, а ево, сада се фабрика сетила да мало освежи дизајн солидног модела YG 250 NF и променила дизајн пластичних панела, чиме је дизајн мотоцикла извукла из '90-их право у 21. век. Све остало је исто, осим што сада машина сада уместо карба има убризгавање. Нисам нашао декларисану снагу, али лако би могло да се догоди да је због убризгавања дошла до 30 коња.

Ниси ти као мали иш'о у Румунију, па учествовао у сакривању пара којегде по ауту, да их не нађу цариници. Него, је л' ко вук'о са собом на пут и оне спрејеве за крпљење гума? Ради ли то на мотору са унутрашњим гумама и колико добро?

Нешто на струју. Постоји бразилска марка "Касински", која под својим именом продаје "Хјосунгове" и "Зонгшенове" мотоцикле. Осим оних двоточкаша са СУС моторима, имају и пар скутера "на струју", међу којим је и овај "каболики" модел који се зове "Win Elektra". Како декларишу, има електромотор у задњем точку (оба су 17") снаге једног киловата, акумулатор са 42 волта и 20 ампера. То омогућује аутономију од 80 километара и максималну брзину од 60 км/ч. Ово не значи да ћете моћи да овом прометалу "дате струју" и газећи максималном брзином пређете поменуту километражу - мора мало да се балансира између брзине и аутономије. Декларисано време пуњења акумулатора је шест сати. Када се конвертују бразилски реали, испада да овај "струјни" кошта око 1800 евра. Истовремено, такав дизајн са СУС мотором од 110 кубика кошта око 1550 евра.

Можеш да пробаш и уља за каминске или тракторске дизел моторе, која немају те силне адитиве са редукцију трења, каква имају она за аутомобилске моторе. Само нађеш да је оригинал и да је потребног вискозитета и решио си проблем. Браћа Кинези пишу да многи од рекордера у километражи користе управо та дизелска уља.

А имаш и ону фору, да резервне сајле провучеш паралелно са оном која је "на дужности", фиксираш је уз њу са две-три пластичне шелне, узице, какогод да их зовеш. Кад се покида нека сајла која је "на дужности", ова резервна је ту, провучена где треба и треба само да спојиш крајеве где треба.