Развеј сумње - смешај по пола деци минералног и синтетике. Није то "Кока Кола" и "Ментос".

"Ћијенћиан", "Кивеј", "Бенели", "Џенерик" - све су то брендови "Ђијенћиан групе", па неретко један те исти мотоцикл носи неки од тих брендова, али и неки други локални бренд, пошто ови Кинези нису гадљиви да буду ОЕМ испоручилац. Један од тих мотоцикала са више "имена" је нови модел са 300 кубика. Пошто је то напреднији модел, најчешће се појављује име "Бенели" и ознаком БН 302, или чак се то "Бенели" додаје уз име локалног бренда, као што је нпр. руски "Стелс". Негде се зове и "Кивеј" RKX 300. Да одмах поменем цену: код Руса је декларисана цена од 280 хиљада рубаља. Ако онлајн курсна листа не лаже, то изађе око 4000 евра. У Аустралији најављују цену која је такође испод 4000 евра, док у Индији најављују цену од око 3500 евра. А шта се добија за те паре? Мотор је водено 'лађена редна двоцевка са две брегасте у глави и четири вентила по цилиндру. Пречник и ход клипа се 65х42,5 мм, што даје 141 кубика пута два цилиндра - 282 кубика, мада на цилиндру стоје одливене цифре 300. Какогод, ти кубици, заједно са компресионом односом 12:1 и ајншприцом, дају 36-38 коња при чак 11500 о/мин и 27 Њутнметара при 9000 о/мин. Има ту и катализатор са све ламбда сондом, па мотор испуњава и Евро-3 стандарде. Квачило је мокро вишеламелно, шест је брзина, а секундарни пренос је ланцем. Рам је варени цевасти, као и задња виљушка. Напред је "апсајд даун" виљушка са пречником шптапова од 41 мм, која нема могућност подешавања. Позади је моноамортизер постављен а-ла "Кава" ЕР-6, коме може да се преднапреже опруга. Напред су два диска пречника 26 сантима, сваки са двоклипним клештима, док је позади диск пречника 24 сантима са једноклипним клештима. Оба точка су 17-це: 120/70 напред и 160/60 позади. ДхШхВ - 211,5х800х113 сантима, база је 140,5, висина седишта 79,5 сантима, резервоар прима 16 литара, а када се он натанкује, моторин, без четири, има двесто кила. Тешка кангрба! Ево и клип "Стелс Бенелија":

Можеш "голим носем" да осетиш како воња.

А може лепо човек да смеша мању количину два или више уља која има, па тај суд са помешаним уљима загреје до сто степени и види да ли има неки промена типа настајања талога, раздвајања слојева, неких емулзија и слично. Ако таквих појава нема, неће му се засигурно ништа догодити са тим уљима ни у мотору.

Вероватно зависи од тога шта од делова можеш да нађеш - читав склоп или појединачне делове.

Да, али не на "Пулсеру". Просто, похабали се пластични зупци пињона. А било је и да је крај сајле квадратног пресека "поравнао" углове, а потом се и његово лежиште раширило.

Ако на фару имаш DC струју, наћићеш и ЛЕД варијанту за "плаг енд плеј". Ако немаш, већ AC, опет има и варијанти са малим трафоом.

Ако су сочиво и дифузор ОК, можда би могао да у разматрање узмеш и ЛЕД сијалицу, нешто типа овога - http://www.aliexpress.com/item/motorcycle-LED-headlight/1614571968.html

Прошле недеље поменуо сам фабрику "Рија" и скутер чији ми је дизајн привукао пажњу. Ево још једно прометало из исте фабрике, али у категорији "комјутер бајk"/"стрит фајтер", ако нешто такво може да постоји. Модел са сличице има ознаку DSR 250 и вероватно ми је због свеже зелене боје и привукао пажњу. Све остало је већ виђено на којекаквим сличним "Кинезима", које просто чек више и не могу да разликујем једна од другог. Као по правилу, и овај моторин сам видео (и распознао због тих сребрних изломљених линија испод резервоара и седишта) и код других ситних произвођача. Овај "Ријин" има ваздушно хлађени ЦГ клон са балансним вратилом, по диск на оба точка, сингл амортизер позади, класични телескопи напред, ДхШхВ... Ма да не пишем све то - ни по чему се не разликује од батаљона сличних "Кинеза", али ето, да се види како изгледа обично моторче са само малчице агресивнијим дизајном. Има "Рија" и нешто озбиљнији модел друмског мотоцикла, али о њему неком другом приликом...

To је обичан дихтунг, да не "прди" на том споју. Неки пречници тих меких дихтунга могу и да се нађу у продаји, али ако нема, може да се "грунфује" од нпр. дебеле бакарне жице од које се направи прстен одговарајућег пречника, потом, па направи се још један тик мањи прстен, а онда та два концентрична прстена педантно обмотају нитима, концима из неког азбестног (или каквог већ незапаљивог) канапа. То би требало да буде довољно мек дихтунг да издувни гасови не "беже" између издувног порта мотора и гране.

Да је тако како кажеш, не би се производило у Кини преко двадесет милиона мотоцикала и извезло преко осам милиона годишње. Значи, пре три године - двадесет милиона, претпрошле - двадесет милиона, прошле - двадесет милиона, ове... дај сам неку процену. Да је код кинеских мотоцикала све онако како кажеш, сигурно би дошло до пада производње и продаје, али ето, то се нешто и не догађа.

Гусеничар.

Хех, изгледа да тај, назови, "прекидач" није на истом месту на твом и на мом култиватору. А ја био у трипу да је код већине на истом месту. Морао би бити са леве стране мотора, негде испод декле. Код претка, Хонде ЦГ, он је са леве стране, на шеми означен бројем 6, а преко њега иде гумена капица са бројем 7 Требало би да изгледа типа: Да л' ћеш моћи нешто да урадиш без отварања мотора - не знам. Ево ти за прву помоћ сервисна књижица за "Хонду" ЦГ, па можда ти и буде од користи за одржавање "Спида" - http://die-kleinkraftrad-ig.de/wissensdatenbank/reparaturanleitungcg125.pdf

Један мало необичан, или боље да кажем, неуобичајени скутер из "Нингбо Чериот" фабрике, која производи за марку "Дун Фен", коју сам помињао до сада већ неколико пута. Овај, са ознаком ТКЦ и кубикажама 50, 125 и 150 је на три котача и то тако да су напред точкови удовојени. Ово позади је клон "Хондиног" скутера "Рукус", али иста фабрика у свом производном програму има и троточкаше чији је задњи део сличне стилистике као овај на сличици, клон модела "Хонда Биг Рукус", као и неко свињче од 300 кубика које на паркингу заузима места барем к'о "Југо". Али да напишем неке основне податке о ТКЦ-у, најкомпактнијем од њих: мотори су клон GY-6 фамилије, а овај са 150 кубика даје 8-8,5 коња, што овај троточкаш дотера до 70 на сат. Сви котачи су димензија 120/70-12 и сваки има по диск кочницу. Нето маса је декларисана на 132 киле, а ДхШхВ - 188х96х106 сантима. Е сад, на левој страни гувернала, испод полуге ква.... Е јес' морген! Ово је скутер са CVT-ом, па је то десно задња кочница. Дакле, испод полуге кочнице постоји још једна полуга, чијим померањем у одређени положај.... почиње дискотека! Ово је нешто к'о сиротињски "Пјађо" МП3. Ја би то радо проб'о.

Имаш на овом линку одговоре на већину твојих питања.

Моторић за данас. Ових дана је одржан неки сајам мотора у Пољској и поред великог броја различитих "Кинеза" који се продају под локалним брендовима, на штанду фирме која се бави продајом електричних бицикала и скутера, стојао је и овај мопед са ознаком ЗТ-70. Његова база је стандардни кинески мопед са цевастим рамом (мање-више к'о "Пони Експрес") и мотором хоризонталцем, али су га овог пута мало "зачинили". Има неколико детаља који су помало ретро, таква је и шема бојења, али оно што мени боде очи, јесу жбице на точковима. Них баш нису жалили. Баш интересантно да се види.

Јеси ли сигуран да је проблем са "неутрал" светлом управоо у сијаличици? Лако може да је до оног прекидача изнад предњег ланчаника.. До њега се лакше долази него до сијалице у цајгеру, па можда да почнеш од њега.

У Пољској се продаје као "Јунак" 126 и кошта 1130 и још који евро приде - http://www.junak.com.pl/kolekcja/motocykle125/39/Junak-126-125-CM--.html

Скутери нису "моја шољица чаја". што кажу Енглези, али ми понекад неки западне за око. Ево један такав. Производи га фабричица "Riya" из града Тајџоу из провинције Џеђанг и носи ознаку RY 125 T. Има ту и једна нејасноћа. У истом граду је и фабрика "Бенжу", знатно већа од "Рије", која је орјентисана искључиво на скутере. И баш на "Ријиној" страници на "Алибаби" видим фотке овог скутера са јасно видљивим натписом "Benzhou", али на њиховом сајту нема овог скутера. Ко ту кога, ја заиста не знам. На "Алибаби" пише да имају двесто и кусур радника и да су прошле године произвели нешто испод сто 'иљада мотора и чак наводе да су учествовали и на београдском "Мото пешну". Као што сам написао, скутери нису нешто што ме интересује, па не знам да ли је можда неки "Ријин" модел у понуди нашег "Спринта". На "Рији" чије сличице качим, допао ми се тај њен дизајн кога не умем да опишем: савремен, али не агресиван. Просто, интересантан ми је. Ако неко у овој "Рији" препознаје неки брендирани скутер, нека се јави. Агрегатна база је вероватно она иста коа за гро "Кинеза" - клон GY-6 мотора, што свакако олакшава одржавање и поправке. Један детаљ ми се допао - предња виљушка има два троугла (или "triple clamp", "triple tree"), баш као на мотоциклима. Ако се не варам, на скутерима са телескопским виљушкама, обично иде само један троугао.

Аха, значи мотоциклиста рецидивиста... Таква фела је најзаје-пииииииип!

Мени је и даље добра калкулација малопродајне цене код нас, коју је пре пар година дао СлобаНС: цену у доларима претвориш у евре тако што иза цифара замениш доларски знак за знак за евро, па то дуплираш. Ако идеш у "рикверц", узмеш малопродајну цену у еврима па преполовиш, па промениш валуту, добијеш нешто ближу представу о фабричким ценама. Него, имам два моторина за показати. Оба су из "Нингбо Чериот" фабрике, а носе марку "Донг Фанг", "Дун Фен" или како ће већ чита. Први је DF 250 RTB-B. Ово није нека велика новост, јер се овај "бобер" продаје у Америци већ неколико година уназад, а и поменуо сам га у овој теми, као и још пар моторића из исте фабрике - један ендуро и један "нејкед" . Мотор је ЦГ клон са балансним вратилом, рам "круташ", врло спартански опремљен. Све исто, осим једног детаља - предње "спрингер" виљушке. То до сада нисам виђао на "Кинезима". Онај амерички бренд који се зеза са тим "Кинезима" и продаје их у Америци, "Џони Паг", има неке моделе са таквом виљушком, али сам мислио да је она "мејд ин Ју-Ес-Еј". Изгледа да није и да је све кинеско. Цену не знам, али осим те виљушке, нешто не видим компоненте које су скупе или неоубичајене. Други је DF 250 RTR. Када сам видео његове фотке, прва помисао била је како је ово "бланко" мотор - од првог момента добијеш жељу да нешто додаш, промениш, "кастомизујеш". Одма' бих "накалемио" тај "спрингер" са претходног моторина. Машина је мало модернији од претходника - ЦБ клон. Интересантно ми је то задње ослањање, са позицијом амортизера типа на "Јамахином" систему "Монокрос". Оваква задња виљушка знатно олакшава постављање задњег блатобрана уз точак, да нема пуно "луфта". Поставиш "соло" седиште, скинеш "вишак делова" и зачас добијеш интересантног "бобера". Мени се допадају и жбицани точкови и то што је задњи, баш као и предњи, неке "нормалне" мере, 17 или 18 цола, а не 15-ца, Те дебељушкасте 15-це ми се баш не допадају. Пошто подаци декларисани на сајту имају неке више него очигледне грешке, ја ћу да их прескочим.

За таблицу.

А сад нешто јефтино, али чијих је неколико интересантно дизајнираних детаља изменило један баш обичан, нипочему ни гори, ни бољи, од десетине других кинеских "commuter" моторића, за одлазак на пос'о или тамо-амо по локалним путевима, нешто попут "Кивеј Спида". На "Ћингћијевом" сајту се појавио модел QM 150 9R (а овај на фоткама, из неког разлога, има суфикс 9D). Пошто смо некако навикли да "Ћингћи" носи моторе који су пореклом из "Сузукијеве" кухиње, овај некако одступа од тог обрасца. Он има клона CG мотора, али са балансним вратилом. Поред те нејасноће око тога да ли је ознака 9R или 9D, није јасно ни која је права запремина мотора. У ознаци стоји 150, а у некој штурој табели на сајту пише 169 кубика и то све даје 12,5 коња. Подаци о пречнику и ходу клипа нису дали, па је тешко рећи шта је истина. Какогод, сама машина, и поред постојања балансног вратила је јефтинија од већ уобичајених клонова GS мотора на "Ћингћијима" које виђамо код нас (око 180 долара за CG према готово 400 за GS клона). Остале компоненте нису ништа посебне и неуобичајене, па ни цена није висока. Колико све то кошта када се спакује у целину - не знам, али сам уверен да би се код нас то продавало у вр' главе за хиљаду-хиљаду двесто евра са ПДВ-ом. Неки моторић таквог типа из "Ћингћија" није код нас долазио од оног QM 125 10V. Неки основни технички подаци: ДхШхВ - 201х74х108 сантима, база је баш мала - 128 сантима, клиренс 18 сантима, резервоар 12 и по литара. Диск напред, добош позади, гуме 18-це, 2,75 напред и 3,00 позади. Пишу да је тежак 122, а да носивост 150 кила и да стигне до 95 на сат.

Иди бре, мало ли је седамнаес' држава на бициклу?! Или ако баш вучеш на страну мотоциклиста, можемо за почетак да ти накалемимо на бицикл помоћни мотор.

Кинез је ту 400-ку прод'о неком у Европи за, да заокружимо, 2000 долара. Је л' то он пуно уз'о, ил' неко други купи кајмак? Или онај "Ромет" 50 кога сам поменуо. Верујем да је Кинез то продао пољском увознику за 400-450 долара, а увозник наплаћује 950 евра. Да продавац нема процену да ће у Белгији моћи да продаје ону 400-ку за преко 4 хиљаде евра или Пољак оно моторче за 950, цене би биле ниже. Просто, нека роба кошта колико је купац спреман да плати за њу.