Сток "хоризонталац" са кратким ходом клипа (41,4 мм), какав је на 50 и 72 кубика, врти 8-8,5к или ако му се поклопе звезде у хороскопу, до 9к обртаја. "Пена на уста" од минералног неће да му изађе. Адитиви против пенушања уља раде посао за оволико. Провери како мотору у летње доба прија неко 20w-50 уље (та градација је најчешће минерално) и то не труди се да тражиш неко фенси уље које кошта преко 'иљаду динара за литру. Како читам искуства других по свету, много лепо раде пос'о и "камионска" (она са адитивима типа ZDDP) уљa, без неких фенси модификатора трења, какви се трпају у аутомобилска уља. Пошто је препоручени период замење уље веома кратак, 2000 километара, што на овом 50-кубикашу дође 60-80 моторних сати, ни једно савремено уље не може да деградира толико, да штети мотору. Ако питаш шта сипам у мој култиватор, написаћу ти да тренутно свој век нормално одрађује обичан аутомобилски "Кастрол Магнатек", минерални 15W-40 и да за замену чека МОЛ-ова полусинтетика 10w-40 "Динамик Мото 4Т Стрит" за 705 динара за литру. Њихово минерално 20W-50 кошта стотинак динара мање.

Мени је и даље чудно да има толико Гремлина у кинеским скутерима, кад је агрегатна база практично стандардизована (2Т "Минарели-Јамаха", 4Т "Хонда GY-6) и довољно изучена, да не сме да буде непознаница и нерешивих проблема.

Чубурац, хоће ли ова досадашња прича имати неки епилог?

Миљане, сигуран сам да би сва твоја питања нашла на већи одзив у подфоруму "Скутер кафе". Тамо ординирају људи који су много више "у теми", док је овде екипа која пеља "Кинезе" који су "на брзине".

Студент, си здрав ти!? На аватару поставиш сличицу аута, а дошао си на мото форум. 'Ај' исправи то, па да ти изразимо добродошлицу.

Имај стрпљења. Некако не налазим времена, нити због послова који ми долазе, да преведем некакво руско упутство за подешавање тог квачила од А до Ш, али можда би ти заиста било од помоћи. Јеси ли урадио оно основно подешавање, са попуштањем матице на десној декли, испод поклопца, па затезање шрафцигером док не упре у нешто, па попуштање пола круга и затезање матице? Или, не шалим се, пребаци то на мануелни мењач и цепај. Има код нас делова који би ти били потребни за конверзију. Ја сам негде на форуму качио сликовно упутство како иде читава процедура. За оно масно испод мотора: када си и чиме подмазивао ланац? И ја сам на почетку на масну флеку испод мотора реаговао са "ШКК?!", али сам скапирао да ми после мазања ланца, вишак уља доспе на кућиште мотора око предњег ланчаника, па се лагано слива и пада негде испод фузастера. Постоји и варијанта 2, која укључује и та цревца која помињеш. Рекао бих да су цревца са прелива карба, па када нагнеш мотор, из лончета карба нешто искапље. Лек: или среди карб да буде цакум-пакум, или затвори гориво на сто-двесто стотина метара од куће, да се малчице испразни карб пре гашења мотора. Ал' је тачно оно што кажеш - да је бензин, испарио би. Ако искључимо варијанте да уље капље одакле се испушта уље (на доњој страни мотора, десно) и аутоматског шпанера ланца брегасте (на доњој страни мотора, лево) или на дихтунге и О-ринг прстенове на цилиндру и глави, може да се догоди да малчице уље буде и испод леве бочне декле мотора, тамо где се окреће магнет генератора. Ту може да попусти и неки повећи О-ринг или семеринг радилице. Попусти леву деклу, испусти накупљено уље ако га има, па процедуру понови за пар дана. Ако опет има нека... не-мала количина уље, нашао си место проблема. Али ако су капи уље у питању - то се толерише. А како да решиш мањак снаге на 50-ци, можеш да питаш Слобу НС, који често "ординира" на кинеском форуму.

Ма Слобо, мислим на малог "Вирага", 250-ку. Пошто Кинези имају праксу да временом сваки од клонова јапанских машина почну сви да производе, не би ме изнанадило да је и "Лифан" решио да "свој" мотор од "Вирага" (ознака 2V49FMM) мало "унапреди" воденим 'лађењем. А тај "унапређени" мотор има пречник и ход клипа 50х49,5 мм, на које ја кажем, погађаш - "хоризонталац од сто кубова". Не знам шта су људи радили да створе ову машину, али некако имам утисак да су покупили што је више било могуће компоненти од онога што ће производе, додали нешто ново и добили овај 2V50ML, што ми из аспекта набавке резервних делова не звучи лоше. Чубурац, како год, ја бих се сложио са Слобом, да ако.... Јебаји га, Слоба је лепо сажео у једној реченици: Пази, заиста може да буде добар моторин, али је могуће да му буде потребна бејбиситерка док мало не "одрасте". Ја бих волео да се на форуму појави неко ко има овог ЛФ 200-18, али не могу само због тога да ти кажем "купуј то".

Овај моторин се појавио код македонског "Хамачија" и продају га за око 1800 евра. Мене једино брине сама машина јер ако нешто устреба од делова, сигурно је мало "хефифно" да се нађу код нас. Да их има негде, а да је цена моторина коректна, ја бих се можда одлучио за куповину. Могуће је да је ова машина нека модификација мотора од малог "Вирага", пошто Кинези праве 1:1 клона овог мотора (ено га на "Спринт Челенџеру"), али то не могу да гарантујем без неких релевантних информација. Је ли Слобо, а пошто Зрењанинци ("Линеа мото"?) сада продају моторче?

Је л' га ко вид'о уживо? Ако није, џаба све. Хоћу да кажем, одржавање и поправке мора да су ноћне море због тог ретког мотора.

Јесте, ал' пре три године - http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/81523-мото-новитети-из-кине/?p=1390109

Си проверав'о да л' жбице имају дужину као "Јаворке", МЗ-ји или ИЖ-еви, тј, нешто што је релативно доступно код нас?

Спаковано је ту на једном месту центрифугално квачило, мануелно (али да не кажем ручно, већ ножно) квачило и мењач, па треба мало времена да стекнеш рутину. Центрифугално квачило "хвата" када додаш гас - то није тешко за зпотребу. Ножно квачило "одваја" у том малом ходу када нагазиш/дижеш полугу мењача, па док не шкљоцне и пребаци у жељену брзину, а "хвата" током тих пар сантима док отпушташ полугу мењача после пребацивања у брзину. Ако ускладиш тај лаки покрет ноге, тј. те три операције са положајем ручице гаса - урадио си пос'о. Нисам пит'о: је л' мењач има ротациону шему, тј. после четврте поново иде неутрал па прва, без потребе да прешалтаваш кроз ниже брзине?

Жице, у смислу, шта је који контакт на "црним кутијама" или нешто друго?

Ј...ш ознаке. Поскидај те делове, види који је тип ЦДИ (АЦ и ДЦ), какав је распоред на контактима свих тих "црних кутија", па крени по продавницама. Ако кренеш моторчетом, можеш и да испробаш на лицу места.

Цвијановићу, си кадгод тер'о неки моторин са брзинама?

Људи из у овој теми помињаног "Кливленд Сајкл Воркса", показали су јесенас класичан мотоцикл назван "Мисфит" 500. Та цифра 500 односи се на радну запремину - 500 кубика. Ако не препознајете мотор, то је она ваздушно/уљно 'лађена једноцевка са 4 вентила и 5 брзина, каква је могла да се види до пре петнаес'-два'ес' година на неколико "Кађивиних" мотоцикала. Тада је са карбом давао тек мало више од 30 коња, па не би било реално да и сада очекујемо да са ајншприцом даје више од 35 коња, што и није тако лоше. Сам мотор би требало да је из "Ејжавинга" (то су ови што производе 450-ке које су поменуте у неколико претходних постова), па чак су они као нудили и неки ћошкасти моторин са истим мотором и ливеним рамом "Кађиве Ривер", али нико није видо живи примерак тог мотора. Надам се да ће људи из "Кливледнд Сајкл Воркса" натерати Кинезе да омасове ову машину.

Можда се изненадиш како тих "црних кутија" које одговарају за твоје моторче, има по којекаквим радњама које продају делове за скутере и све то за мало пара.

Мора да буде БАРЕМ API SF. То ти је доња граница. А далеко од тога да мора да је 15W40 - све мејнстрим градације су ОК, са тим што понекад твој избор може да буде и бољи за услове у којима користиш мотор, али далеко од тога да си "промашио тему" са неким од тих уља.

Нешто о самом мотору бих и могао да ти кажем, али тај полуаутоматски мењач је нешто што ме није интересовало. Има ту којечега за регулисање, али није ме привукло да му посветим пажњу. Оно основно подешавање, иде отприлике овако: Ископај на Нету радионички приручник за "Хонду Супер Каб" или нешто њихово са истим мотором и тамо имаш упутство шта и ако то иде по ПС-у. Имаш среће што на "Визи" нису уградили лимени штитник који сакрива читав ланац - да чујеш како то зна да зврји када је отпуштен ланац. А можеш и да купиш на "Алиекспресу" (или сам направиш) аутоматски шпанер за ланац и лишиш себе којекаквих звукова који потичу одатле. 15W-50 је ОК савет, али је та градација обично полусинтетика. Пошто уље мењаш на две 'иљаде, и минерално ради пос'о како треба. Уосталом, пробај и сам јер мотору се неће ништа догодити ако не ради на неко хај-тек уље.

Опа Цвијановићу, откуд овај "развој догађаја"?

Има их свугде где има делова за кинеске скутере и, што теби олакшава пос'о, готово сваки кинески скутер са 4Т мотором и 50 кубика има мотор који је клон "Хондиног мотор, са клипом пречника 39 мм, или, ако покушавамо да сакријемо који кубик, са 44 мм. Укратко, ако нађеш део за кинески 4Т скутер, велика је вероватноћа да ће ти одговарати. Ал' опет, можда би било боље да све што имаш да питаш у вези свог "Баотиана", питаш у подфоруму "Скутер кафе" - овде се окупљају они које интересују мотоцикли из Кине.

Па сад... није ни то нерешив проблем.

Ако ти дужина полуга кочнице и квачила баш и није сметала, а био си забринут за то шта ће да се догоди ако поаднеш, могао си да да их на тим местима на којима си их исекао, само засечеш пар милиметара. Ако би евентуално пао, полуге би попустиле баш на том месту. Пластика преко кочионог црева не би требало да те брине све док се не деформише. Ја се не бих замарао са тражењем оригиналног штоп-светла - ем је вероватно скупо, ем имаш довољно добро од "Томоса" за мање пара. Ако сам "размикач" пакни није неке несиметричне форме, тј. да има нешто због чега не може да ради у другу страну, не видим шта би те ограничавало да поставиш његову полугу окренуту навише. Можда једино буде проблема са том шипкицом, њеним обликом или дужином, која иде од папучице кочнице до полуге размикача, али свеједно, њу можеш да направиш онаквом каква ти одговара. Али мени је на тој истој слички коју си окачио, у око упао положај шпанера ланца. На старом которчету ми је биио исти тај система, али ти шпанери нису имали те урезе, већ су били глатки. Да ли због симетрије или чега већ окренуо сам једна шпанер да буде у истом положају као и онај на супротној страни. ОК, лепо и симетрично је изгледало, али није радило пос'о. Приликом затезања матица на задњој осовини, онај шпанер који је био окренут наопако, вазда се попуштао и "повлачио" точак у страну. Док шпанере нисам поставио тако да се затежу у правцу кретања казаљке на сату, тј. у правцу у ком се завијају матице, нисма могао да нашпанијем ланац и нацентрирам котач.

Ал' џабе кад такав тип мотора није популаран у овим крајевима.

Потражи VIN број на том "Крауну", па ћеш лако наћи из које је фабрике.