Ал' немој дак не провериш да ли ту полугу можеш још да помериш када је ручица квачила притиснута до краја. Код мене не би било неке вајде од краћег крака полуге.

Што да кратиш и вариш? Било би довољно да на самој полужици забушиш "јупицу" на око сантим од "закачаљке" за сајлу, па ил' стару "закачаљку" разнитујеш и пребациш на нову "јупицу", или направиш другу "закачаљку". Ми смемо да их расклопимо до последњег шрафа и поново склопимо, а и досадило нам да кркако од славе до славе. Оно што ја знам је да су сви ти тзв. "small bore" хоризонталци готово једнаки, евентуалнo са ситним разликама у преносним односима у примарној трансмисији, понекад и у нешто другачијим преносним односима брзина, затим буде разлика у материјалу и изради корпе квачила (знам за три типа), а да не помињем тробрзинске варијанте са рикверцом, полуаутоматске, оне са два опсега брзина и центрифугалним квачилом, па чак и оне ретке са варијатором. Али што се тиче пречника и хода, ја знам за два* хода радилице - 41,4 мм и 49,5 мм. Клипови иду са пречницима 39, 47, 50 и 52,4 мм. Краткоходна радилица најчешће иде са клиповима 39 и 47 мм (50 и 72 кубика), док дугоходна радилица иде са клиповима 50 и 52,4 мм (100 и 107 кубика). Понекад могу да се сретну и они са ознаком 90, али не знам да каква је ту комбинација радилице и клипа - да ли краткоходна са клипом 52,4 мм (89 кубика) или дугоходна са 47 мм клипом (86 кубика). Е сад о оној звездици коју сам додао када сам поменуо два хода радилице код малих хоризонталаца (сви клонови "Хондине серије хоризонталаца са размаком брезона цилиндра по дијагонали од седам сантима). Постоји једна варијанта, за коју мислим да је са тим истим размаком брезона, али са ходом радилице од 55,5 мм. Она стоји на "Саксовом" цевастом "Ма'нитом товару" 125. Његов мотор има квачило измештено са радилице (стандардна позиција на "Хонди" и њеним клоновима) на примарни сноп зупчаника мењача. То измештање на малим хоризонталцима урадили су и Индијци, а и остали јапански произвођачи који имају хоризонталце малих запремина. Претпостављам да је на "Саксовом" мотору, да би спаковали радилицу са ходом 55,5 мм, за погон уљне пумпе искористили зупчаник примарног преноса на радилици (тако је решено и на великим хоризонталцима), а не ланчаник/шпанер ланца развода, због чега је престала потреба за оним малим вратилом погона уљне пумпе које иде попреко кроз картер, тик уз радилицу. Баш због тог вратила није било места за радилицу са већим ходом, па сада, када је нестала, постало је могуће да се спакује и радилица са већим ходом. За све који читају ово, да поменем да за сваки ход радилице, иде и цилиндар одговарајуће висине, као и брезони и ланац развода вентила.

Набасао сам на неке ситнице, које некако нисам видео да помињете у вези са "Кинезима", а које, како схватам, много помажу када се дохватите повећања радне запремине кинеских клонова GY6 мотора, како 50-тица, тако и 125-150 модела. Колико сам схватио, сасвим леп прираст снаге дође са повећањем запремине и новом главом, али и поред оптимизације варијатора покаже да је преносни однос у редуктору (какогод да ви скутераши назовете оно тамо код задњег точка) тада сувише кратак, па новим коњима не можете да дате ветар. На "Алиекспресу" сам приметио сетове зупчаника за редуктор са дужим преносним односом за те моторе, па ако некоме треба... http://www.aliexpress.com/item/4-stroke-Scooter-139QMB-GY6-50-60-80-cc-performance-transmission-gear-set-17-49T/1318806025.html?spm=2114.30010308.0.1090.Vtqn30

То "чудо" је некакав вентил који ослобађа "вишак" притиска у систему када се јаче притисне кочница. Кад год је било помена тог дивајса на овом форуму, писано је да су људи скидали то "чудо", а не стављали. У принципу, ако си возач баш без осећаја за дозирање кочнице, можда и будеш имао вајде од тог "чуда".

Немој да се обесхрабриш - биће ти лакше када мало "уђеш у материју".

Увек можеш да провериш да ли када притиснеш ручицу квачила, та полуга активатора која излази из десне декле, може иде даље. ако не мере - иде план Б, Ц, Д и који већ. Ако може, ја бих покушао да ону закачаљку за сајлу на крају полуге активатора померим сантим ближе осовини активатора и тако добијем за нијанску већи ход, али знам да на мом култиватору, када притиснем ручицу квачила, баш нешто и не могу да померим даље полугу активатора. Кажем ти - ја бих додатне милиметре одвајања квачила тражио од вијка за подешавање квачила па до ламеле, највероватније у биксницама са скриншотова које сам повадио из видеа са претходне странице. Kao da si vidovit ... ovakav dihtung sad nema nigde ... Ima sličan ... Ovaj moj je sa ovalnim otvorom za povrat ulja. Izgleda da to ima neke veze jer na ebay-u to posebno naglašavaju. A tamo ima samo 52,4 mm, meni treba od 54 mm. Sačuvao sam stari, ali bih voleo da kupim nov. A i da ne moram da pravim onaj ispod cilindra. Inače raspored brezona nije isti kao na 50 ccm. Нисам видовит, него знам да ако заиста имаш праву 125-цу, онда нећеш лако да нађеш делове код нас. Вероватно имаш мотор са "квадратом" (исти пречник и ход клипа), што не може да се упакује у стандардни картер хоризонталца мале запремине (50-110 кубика). на твом мотору је и погон пумпе за уље решен другачије него на малим хоризонталцима, али све остало је исто, али незнатно повећано. Док код малих хоризонталаца ретко шта, без обзира на произвођача, није међусобно изменљиво, на тим тзв,. великим хоризонталцима сви велики произвођачим воде своју политику, а мањи само следе неког од великих. Укратко - већина делова нису међусобно изменљиви. То значи да приликом свакое потраге за деловима мораш да дохватиш шублер у руке и мериш гомилу ствари.

Пише: "Прво скидамо поклопац. Потом попуштамо шпанер сајле на сајли квачила. Онда подешавамо. Попуштамо матицу бр1. Затежемо вијак бр2 док на наиђе на отпор, а потом попуштамо четврт круг или мало више, зависно од истрошености квачила. Затим затежемо матицу бр1. Потом на шпанеру сајле на сајли квачила подешавамо слободни ход ручице квачила, да би он био 2-3 мм." Е да, заиста ово подешавање да се поквари приликом било какве интервенције. Ето, на мом култиватору, приликом замене уља, после скидања десне декле због провере стања оне мрежице испред уљне пумпе и калибрисаног отвора на некој џиџи са унутрашње стране декле, осетио сам промене у "осећају филинга" приликом шалтања, што сам приписао новом уљу, али само за кратко - у једном моменту почело је тешко да се шалта. Ова вишепоменута процедура је решила проблем, али још увек ми није јасно шта се тако попустило, променило геометрију или шта већ, па да ја сада шалтам нормално, док по' сата касније не могу. Иначе, Слобо, можда је лакши начин да повећаш ход овог механизма за активацију квачила, да се сајла закачи не на сам крај полуге тог... активатора, већ негде на 2/3 дужине те полуге, мада бих ја покушао (хоћу и даље то, али ми је "преша" да се прегањам са стругаром) да ми направи неколико челичних биксница какве можеш да видиш како вири из склопа квачила када скинеш десну деклу, па да експериментом дођем до праве дужине те биксне, да би квачило баш лепо и домаћински одвајало.

Ради то како треба, само ако има добар добош бирача (канали - вођице виљушки урађени тако да виљушке не запињу). Е једино је питање где такав наћи код нас... Тај мотор има и те распореде све доле или све горе, па тај класични са првом доле а осталим горе, као и онај кружни, који изнад четврте иде у неутрал, а још једном цимнеш на горе, поново иде прва брзина. И све ради коректно, без обзира што се корисници оних "уљавих" пит-бајкова са 140-150 кубика куну у распоред све горе. Какогод, ако ти је баш стало да промениш шему шалтања, можеш да премериш добош и ако је истих димензија као они на "Кросевима", купиш добош од њих у нпр "Мотобајку". Или ако већ купусаш мотор и мењач, можеш да видиш да ли нешто запиње у каналима на добошу и покушаш да "изгладиш ствар" уз помоћ фрезера за метал или брусних камичака. А имаш и онај моменат са она два прста на подопруженој полугици на крају полуге бирача, који фурају тамо-амо штифтове на добошу, који даље преко виљушака сраја и раздваја потребне зупчанике у мењачу. Код тог нема мудрости, само провериш да ли све шкљоца и належе где треба када шалташ. Ако ти испада из брзине или тешко нађеш неутрал, могуће је да је точкић који се паркира међу краковима звезде добоша из неког разлога слетео са звезде или је вриснула његова торзиона опруга.

Ако већ то раскупусавање до сада ниси радио, а и немаш потребне делове и алат, потруди се да имаш чисту тезгу на којој ћеш и сутра затећи део тамо где си га оставио, која ти неће требати за нешто друго док не склопиш мотор - то неће да буде пос'о за два дана. И ако немаш нов дихтунг између главе и цилиндра, потруди се да овај постојећи не оштетиш - можда ти устреба баш он.

ОК, то би требало да је унутра као овај са клипа изнад. За распоред брзина брине се добош бирача, тј. како су "прокопани" су они канали на добошу који воде виљушке. Може да се потражи други добош негде из "иноземства", али питање да ли би ти се исплатило. Чекај, а какав ти је сада распоред, да није "све доле"? Ако јесте, проблем можеш да решиш са мало браварског посла, да полуга за шалтање не иде директно на осовину, већ преко пар полуга обрнеш распоред шалтања. Ако мотор накалемиш на овакав кросић о каквом оде реч у теми, то ћеш лако да урадиш.

Нема у мењачу опруге која ће, када се раздвоје "полутке" мотора, да направи гласно "пинг", после чега ће читав мењач да се разлети на све стране. Просто, положиш машину на леви бок и када поодвијаш све шрафове који држе полутке (наравно, скинеш квачило, зупчанике примарног преноса, извучеш полугу бирача брзина и, ако хоћеш да вадиш примарни и секундарни сноп зупчаника, предњи ланчаник) лагано подигнеш десну "полутку"... Ма дај, шта се зезам са описивањем процедуре... Ево ти клип типа који раскупусава једног хоризонталца и поправља мењач: Сад, можда ти имаш мотор са полуаутоматским мењачем, па ту има разлика на декли и корпи, али унутра је све исто. На даљину ми је тешко да претпоставим (а да не поменем сваки део тог мењача) што ти моторче лошије шалта и тешко налазиш неутрал, али што кажу - ту смо да се помажемо. Има још једна цака. Кинези без пардона могу да налепе етикету 125 кубика и на мотор од 107 кубика, а да је он овакве конструкције као тај са видеа, колон "Хиндиног" мотора, а можда је и заиста пунокрвна 125-ца која има одређене измене у односу на "Хондин" узор. Какогод, ако кренеш даље да се зенимаш тим мотором, подели са нама неке фотке, да би га прецизно идентификовали.

Не рече ли ти мени некада у ПП да си мало забринут због повећане компресије ове комбинације коју сада имаш? Реко', можда би да мало то спустиш, а и да промениш нешто и видиш да ли је у питању оно "закуцавање". Ал'какогод, отварај га док није сезона и види шта је у питању. Е, него знаш да оних AFR монитора/мерача који мере однос бензина и ваздуха, има на "Алиекспресу" за око 25 ојра? Можда би тај дивајс им'о шта да ти каже.

Опет ја Слобо са клипом. А да заиста пробаш скутерски клип 47 мм, из китова, како кажу, "за 80 кубика"?

Стоји како ваља и има добру промају. Ако би баш да хладњак поставиш баш како си намерио, на виљушку, ено имаш слободна три отвора са навојима на доњем троуглу, тамо где се фиксирао блатобран, па уз мека и довољно дуга цревца, сигуран сам да би могао хладњак да стоји и ту и да ништа не смета, а да све ради.

Доста велики удео колико је нешто "кинеска канта" има и то колико је власник бангав у руке и спор у глави.

Не'ш ми веровати, али СОС кога сам добио са својим мотокултиватором има све то - и серијски број мотора и рама, тип, све техничке податке...

Немој ни да се замлаћујеш са тим цревима која си добио. Круте у мајчину! Успут, сва та лимарија око саћа је демонтажна, па испусте из хладњака можеш да окрећеш и на другу страну у односу на.... носаче, или како већ да назовем та два ваљчића за навојима преко којих се хладњак држи... где се већ држи.

Фрајлауф би требало да је исти као нпр. доста продаваном "Кивеј Спиду", ал' изгледа да је и за њих мало мука наћи делове. Ламеле исто тако требало би да пасују од "Спида". Онај сет са ЦДИ-јем, реглером, релејем... Ако можеш да укључиш фар и без покренутог мотора, вероватно ће да ради посао (јербо пише да је DC тип ЦДИ-ја, као и реглер). Ако мене питаш, ти мали квадови су генерално зајеб. Али сам мотор је ОК ствар. Можда нађеш неки "Кивеј Спид" са липсалим мотором, па му узмеш мењач и туриш у квадовски мотор и све то спакујеш на "Спида"... што је нека варијанта која се мени јавила у глави када је мој комшија купио неки "полован" квад (у смислу, ганц нови мотор, рам и котачи, а остало је употребљено за резервне делове за друге квадове), а ја у огласима видео "Спида" за 250 евра са црклим мотором.

Ево одма', чим купим "Спида". Реално, имаш ослонце (тамо где се шрафи сиси-бар и горњи шраф задњих амортизера) за некакав носач тог наслона, па можеш да покушаш да измудриш како да све то реализујеш.

Заиста не овим ендурићима не постоји неко друго место за хладњак за уље. На срећу, ја сам успео да спакујем хладњак без крајцовања било чега на мотору.

Веома је могуће да би ти било комфортније са неком потпором за тртицу. Види да ли можеш да накалемиш неки наслон за главу са седишта од аутомобила.

А кажи ми, је л' машина прошла инспекцију, да се види шта не ваља... или си подлегао потрошачкој грозници, па пазарио редом? Колико видим, све ово са твојих линкова је од (ваљда) три продавца, па можда и избегнеш да ти узму коју пару за царину за пошиљку вредности преко 50 евра. Шта посебно да мудрујем: ако се све лепо спакује и провери остало (ако га шутнеш код Бокилића, средиће како ваља), радиће ОК.

Шта ту се конкретно умара током вожње?

Ма слободно га пали. Хидро-удар је керов к......ц.

Да си ономад наручио са И-беја, сада би ти већ дошао тај иберлауф, а дихтунг би ти био "на путу". Види шта ти све треба од делова, па наручуј са Нета - овде код нас се нећеш овајдити од делова.