Један интересантан детаљ, чију сам намену сазнао тек недавно. Можда сте виђали фотке мотоцикала у Индији и на њима тај "роштиљ" само на левом боку задњег дела мотоцикла. ОК, можда је неки пактрегер, нешто што помаже да се окачи какав терет, али зашто га има само на левом боку? И онда, сазнам да се тај детаљ зове "sari guard". Да подсетим - "сари" је део индијске женске ношње која се носи и дан-данас. То је дуг комад тканине кога жене на неки посебан начин обмотавају око струка, па онда преко рамена. Генерално, доста непрактичан део одеће за возити се са њима на мотоциклу, али су му Индијци доакали са овим "сари гардом". Много симпатично - свега ми!

Браћа Пољаци накачили оном класичном "Зонгу" бочну приколицу и све то нуде купцима.

Досадан неки мотор. Ништа му се не дешава...

Ово што је Бранко окачио, долази из фабрике "Бенче" која је од раније позната кроз бренд "Међели" ("Megelli"). Мотор је то што долази из "Зонгшена". А овај RX-3 нуди се по читавом свету под ко зна колико марки. Ено и Пољаци почињу продају под брендом "Ромет". Иначе, тај белоруски "локални дилер" - "M1nsk" није ни налик "Спринту". "M1nsk" је приватизована фабрика ММВЗ, која је производила (и још увек производи) мотоцикле "Минск", а ослаљање на Кинезе је само оправдана пословна политика. "Zongshen" има једна новији и сопствени моторин са малчице спортскојом нотом - RC3.

Sallee, да ј... рак рака ако можеш само заменом клипњаче да промениш ход клипа! Ево какво је "планинарење" имао тип са конверзијом ове фамилије мотора са 125 на 200 кубова - http://www.motoyes.net/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=196534&page=1&authorid=27

И ја сам мислио да је ову 125-цу лако конвертовати на 200-ку, али - кића! Има мечка да се роди док се не обави та конверзија.

Овај.... успут.... на нашима та "коска" није таквог типа к'о на нормалним моторима, па узмеш два комада дужа од оних "у стоку" и решиш пробем. Слобо, код нас ти је то нешто типа...

Чек', стани... Питам због идентификације: јеси ли ти Борко који је са мотором имао чукање са комбијем? Не би требало да си ти тај момак на кога мислим (такође Борко), али за сваки случај - питам. А за ово спуштање... Лепо Срета (Феникс) каже за те кереће коске. У принципу, Слобо, када схватиш шта треба, и сам ћеш да направиш то за своје моторче.

А ономад сам те наговар'о и наговар'о да одма' пребациш на 110 кубика, али ти - јок. Него, што тераш на пуном гасу?

Него, пре неки дан питам типа из Кине на једном мото форуму за тачну количину уља у штаповима. Човек подсети да та виљушка као на твом моторину (а и мом), води порекло од старе "Хонде" XL 125, а да у њеном "ћитабу" пише да иде по око 155 кубика..., пази сад... ATF уља. Ако се дохватиш прчкања виљушке, чисто да имаш у виду...

Пробај још малчице да повећаш зазор вентила. А за чудне карактеристике алуминијумске легуре од које је направљена глава, ја сам читао пре неколико година на којекаквим форумима и то се баш односило на главе хоризонталаца. Наиме, пар људи се клело да се тај зазор повећавао како се мотор загревао (???), па су подашавања вршили "на топло" и, како пишу, све је пошло ОК.

Овај има ајншприц, па мора тако.

Успут, ти боксери из "Чанг Ђијанга", колико знам, не производе се већ годинама. Крчме се старе залихе.

А од "Спринт Кроса"?

Па Срето, логичан наставак ангаживања око "Томоса" свакако јесу "Кинези", као и "грунфовање", реч настала управо међу "кинеским" мото-ентуизијастима са овог форума.

Можда би пасовао и реглер од неког скутера или неког другог моторчета кога има код нас. Нису ти реглери прављени посебно за сваки модел мотоцикла.

Челенџераши, једно питање, чисто да потврдим (или одбацим) свој закључак. Ево машина са једног "Кинеза" са 'талијанским пасошем: Ко је прчкао око мотора свог "Челенџера", да ли може да ми каже је л' ово таква машина, не узимајући обзир што је мат црне боје и што нема оне плехане декоративне поклопце преко обе главе? Је л' то тај распоред шрафова по машини, облик расхладних ребара и слично?

Их, што си ти неки максималиста! Па шта фали и "Лаверди" двоцевки од по' литре? Што мора да се "пуштају бале" на троцилиндричну СФ? Ово што ти личи на "Шедоу" је, како ми се доима, само компјутерски рендеринг. Нуде такве већ неко време и у неколико варијација. Ево неки такав, сав матиран и фарбан у СМБ. Него, има нешто још занимљивије, што су Пољаци из "Јунака" најавили за следећу сезону. Први је овај, какогод да назовеш ту врсту мотоцикала. Произвела га је фабрика "Longjia" и однадавно је познат у Eвропи као "Italjet Bucaneer". Нема потврде какав еј то мотор кога носи, али мени највише личи на онај какав је на нпр. "Спринт Челенџеру", али без декоративних хромираних "плекова" преко глава мотора. Углавном, видећемо ускоро шта је и како са овим мотором. Мене радује да се најзад неко сетио да тај ве-твин спакује у мотор који није крузер/чопер. Е, а други, такође носи марку "Јунак" и ознаки С250, долази из "Zontes"-a, одакле је дошао и, код нас присутни, "Спринт Трек" 125. Шта је највећа фора код овог? Мотор! Дашак свежине међу "Кинезима". Мотор личи на оно што стоји на "Сузукију" ДР-З 250.

Тај црвени "Венто", заједно са троцилиндрашем, појавио се пре неколико година и остало је на тих неколико фотки. Не знам ни за једну кинеску фабрику која је је употребила тај мотор.

Да нисам препознао онај црвено-бели мотор иза шљаштећег "Лифенга", никада не бих провалио о коме се ради.

Распитај се о томе код неке шпедитерске компаније. Они ће ти дати најпоузданије информације о изводљивости тог подухвата.

Чек, чек... Који притисак држиш у гумама?

Аполо је дрек!

Eно ти погледај шта производи "Бенели" - по' гаме им је из Кине.

Била некоћ италијанска марка аутомобила "Иноћенти", која је на почетку деведесетих продавала "Југиће" у Италији под својом марком, али они су за нас ентузијасте на два котача важнији због тога што су некада давно производили плекане скутере, конкуренте "Веспе" - "Ламбрете". "Ламбрета" одавно више није жива, али ево, како кажу на сајту "Иноћентија", они од 2010. производе скутере "правог италијанског стила". Сад, ако је Србија отишла до Токија, изгледа и да је Италија дошла до Чунцина или ког већ града у Кини. Ја у овом "Иноћентијевом" периодном систему елемената (имена скутера су дата по хемојским елементима) заиста видим италијанске скутере. Погле' само: "Копер" личи на "Либертија", "Литијум" на "Малагути Центро", "Баријум" на "Пјађоове" Икс-8/9, "Радијум" на "Беверлија"... А избор боја за читаву гаму је легендаран - или црно-бели или црно-сребрни.