90% сам сигуран да ће ти од помоћи бити приручник за било који кинески скутер те запремине, јер деле исте моторе.

У вези ретровизора: то што имаш на мотору је поприлично често употребљавани тип ретровизора. И ја сам био у потрази за једним управо таквим, али у црној боји. Наилазио сам на те, назови хромиране на "Лимунду", "Купујем-продајем" и сличним местима. Ако редовно лопаташ те сајтове, верујем да ћеш га наћи.

И ја сам имао став "колико си источио - толико и наспи", али доврага, то код обичних Кинеза (да немају неке брендиране виљушке, па макар и њихове типа "Фаст Ејс") баш и не мора да је тачно јер се и троши и нешто нису педантни да сипају потребну количину одговарајућег уља. Кад кажем одговарајућег уља, не мислим да све мора да је уље за виљушке вискозитета 5, 10 или 15, већ и на обично моторно типа САЕ 30 у неким штаповима једноставне конструкције, на некаквим мопедима, па и једноставним "комјутер" бајковима. Ја и даље покушавам да нађем која је то тачна количина уља за штапове мог моторчета, али не успевам да видим неку цифру, а један Бугарин, коме је неки тамошњи лик који се тиме бави, заменио уље у штаповима његовог Кинеза, каже да је права количина, ако сам га добро разумео, она која може да стане у штап када га потпуно сабијеш. Да ли је то употребљив савет - не знам, јер се сам нисам дохватио тог посла.

Како иде фора са "оно кад..."? Ево нешто типа "оно кад лопаташ по "Алибаби" гомиле истих и већ виђених кинеских мотоцикала, па налетиш на нешто баш необично". Моја прва реакција била је "Вааау!". Ово чудо је из фабрике "Пионир" исте оне која нам шаље "Спринт Пулсере". За разлику од њих, на.... "овом" није клон "Сузукија" ГС, већ клон "Хонде" ЦБ. Чак се нису удостојили да му дају неко име, већ им у заглављу пише само "ретро стрит мотоцикл". Ови сочни котачи су 130/90-15, а неки других интересантних техничких детаља нема, али то овај мотоцикл не чини ништа мање интересантним. Хоће ли га "Спринт" довући код нас?

Поменуо сам ганц-нови "Фекон Карло" 250. Ево утисци једног типа који је имао прилику да провоза прототипове - http://www.chinamotorrider.com/first-ride-fekon-fk250/#lightbox/2/

Откуд кукуруз у филтерској кутији!?

Браћа Кинези (или боље да кажем Јапанци, јер је то њихово масло) су се баш потрудили да отежају прелазак са 125 на 200 кубика на овим моторима. Нисам ни помислио да су се зезали са мењањем димензија којечега у мотору, конкретно - тегова радилице за сваку од ове две варијанте мотора. Али ево интересантан материјал из Кине како се 125-ца ипак може прерадити у 200-ку. http://www.motoyes.net/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=196534&page=1&authorid=27 http://www.motoyes.net/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=189606&page=1&authorid=27 Процес захтева и ово: То је баш превише за мој укус јер имам туце питања поводом стругања радилице, али ето - ствар ради.

Ако уоште може да се извуче просек од тих пола туцета домаћих индијских марки и великих марки које се тамо производе и просек од десетина и десетина кинеских произвођача, ја могу да тврдим да је просечан индијски моторин је квалитетнији од просечног кинеског. А индијских мотора има по свету, па и у ЕУ, тако да ми се чини да та твоја тврдња о "ниским безбедносним критеријумима" баш и не пије воду. Ја бих пре рекао да је у питању то што су им цене нешто више од Кинеза, а у том сегменту тржишта 200 или 300 евра разлике у цени доста значи. И треба да се каже да индијски произвођачи интензивно шурују са познатим светским маркама и то на обострану корист, чега сигурно не би било ако би Индијци били на нижем новоу са тим "безбедносним критеријумима" од "ноу нејм" Кинеза којих има и превише по Европи и свету.

Заинтригиран сам. Како то конкретно изгледа, тај тест издржљивости?

Де, ако можеш, елаборирај мало то што си написао.

То су ти максималне мере зазора, а минималне су 0,04 и 0,13 мм, па ти пробај који зазори у том дијапазону одговарају твом мотору.

Постоји тај "Лонћин" (да, тако се изговара "Loncin") кога сам видео још пре пар година и чак мислим да сам га, заједно са колаж-фотком читаве "Лонћинове" гаме качио баш у овој теми. Тада је на "Лонћиновом" сајту био окачен овај "клот" фарбан моторин, па осим констатације да је то један од њихових савременије дизајнираних модела, нисам имао шта да додам. То су управо ове фотке: Ево, после пар година, којегде се појављује тај исти модел, најчешће са пластикама фарбаним у две боје, мало мата и мени личи на сасвим лепу понуду. Мотори који се срећу на овом моделу су ЦБ клонови са балансним вратилом, али имају и тај један мотор са 180 кубика који је као нешто посебно. Ипак, то није нешто спектакуларно - 14 коња при 8500 о/мин, 13,5 Нм при 6500 о/мин, компресиони однос 9,2:1, пречник и ход клипа 63х58 мм, ваздушно хлађена једноцевка, брегаста у глави, 2 вентила, 6 брзина и CV карб. Рам је од челичних цеви, напред обични телескопски штапови, позади моноамортизер. котачи оба 17-це, напред 100/80 и позади 130/70. Напред је један диска са двоклипним клештима, позади да л' диск, да л' добош - зависи. ДхШхВ - 198,5х81х108 сантима, база 135,5 сантима, седиште на 78 сантима, маса је 125, а носивост стандардних 150 кила, а резервоар прима 12 литара. За читав тај пакет декларисана максимална брзина је 105 км/ч. Овај моторин може да се купи којекуде по свету са различитим запреминама мотора и под различитим брендовима: "Italika", GPX, "Viper"... Ево једна клип управо тог последњег, украјинског "Вајпера", који у верзији 250 кубика, (тачније 233) тамо тренутно кошта око 1300 евра. Један тест тог мотоцикла, али ко разуме шта човек говори - алал му ћуфта.

Нисам ја рек'о да нема, али ово са урезивањем не ради пос'о код свих типова, поготово оних челичних јер просто њихови зидови нису довољно дебели, да им урезујеш тако крупан навој.

Ако будете "на лицином месту" - алал вам ђуфта!

Ма дајте, а шта ћемо ми са "јефтинијим улазницама", тј. ми који не користимо "Фејсбук"? Качите бре те материјале и овде. Ако не користим "ФРејсбук", онда барем користим руски, па зато једна опаска. Ова илустрација уз први пост теме - ако сте планирали да вам то буде на руском, онда се Србија пише Сербия. И успут, и поред ваше најбоље жеље, тешко ћете да примиришете Црвеном тргу у време Параде. Ту не пуштају без посебних пропусница, па ћете морати да "'ватате место" у цик зоре у некој од околних улица.

Јеси ли још увек на фабричким гумама?

Aко је BMW са сувим квачилом, тј, без честица са фрикционих плоча које употребом доспевају у уље, како то буде у случају мотора са мокрим квачилом, ни тих десет хиљада нису неки посебан екстрем. Ето, на колико мењате уље у ауту?

Невиђени сте тролејбуси!

Људи, имате ли неког за препоруку ко ради SYM скутере у Београду или Панчеву, па и Зрењанину. Има један овде коме треба да се среди струја. Је л' то неко од поменутих у овој теми или...?

"Giantco" је из града Ђангмен, што је далеееко од Шангаја. А онај твој другар који је успео да за годину дана сканта "Принца" је "бангав у руке" и рекао бих, clueless.

ОК је вискозитет за ваздушара са спољним температурама на којима ти неће бити 'ладно да се возиш, али ја бих узео у разматрање и модричко уље са тим вискозитетом и баш за мотоцикле, али и МОЛ-ово кога ваљда има само на њиховим пумпама.

Управо то. Са тако честим интервалима замене, можда је боље да се пељају двотакташи - исто уља троше, али иду много боље. Мој моторић има само центрифугални филтер и смешну мрежицу испред уљне пумпе, па му мењам уље на две 'иљаде (што по мојим рачунањима дође око 60 моторних часова) и том приликом не видим ништа криминално у испуштеном уљу. И притом уље није неко посебно, већ обична полусинтетика. Сад, неко ће сигурно да изађе са неким потпуно другачијим аргументима у корист тога да треба да се мења уље на сваких 'иљаду километара, али ја сам рекао мој став и како ја радим.

Листа не постоји - имаш само "Пулсера" и "Апола". Ако имаш времена, прелопатај тему о "Пулсерима", па онда изведи неке закључке у "великим проблемима".

Са заменом на 1000, можеш и маслиново уље, "екстра верђиле", да сипаш. Рецимо да је тих хиљаду километара неких 25 моторних часова, нормалних, у свакодневном саобраћају, без неких екстра напрезања. Ја мислим да то није ништа за било које уље које можеш да купиш, а да не помињем и то да на твом мотору постоји (за разлику од оног ЦГ клона на "Кивеј Спиду" или мотора хоризонталца и да не тражимо којих све још) прави филтерски елемент.

Људи, да вам кажем нешто - ово је баш досадна тема. Вазда исто: Ваљевцу шака допадне нешто што изазива сажаљење, он уради ово, уради оно и среди "Веспу". И тако једном, други пут, пети, осми... Живо смарање...