Па шта, 'ош да дубиш печурке вентила да би добио још који кубик?

Ја ономад виђао неке цифре на колико се пумпају "ароматизатори" и био сам изнанађено колико су то велики притисци - чак и до 8 бара.

Немо' се фалиш! Имаш 72 кубика.

Видим прву фотку са КЛЕментином у кадру и њене гуме, па помислим: "Е овај Глига је баш фанатик што креће са оваквим гумама...", али наставак сликописа је "објаснио". Глиго, ти би и у Сахари наш'о неку каљугу!

Шта је оно од делова што недостаје "Лифану"?

Има доста времена од када се појавио моторић CPI "Astor", а онда је из њега "изведен" CCW "Misfit". Оба су погоњена кинеским клоновима "Хондиног" ЦГ мотора, а овај други са варијантом тог мотора са балансним вратилом. Е сад, нека француска ад-хок марка, "Orcal" почела је да продаје то моторче (задржали име "Astor") са "Ђианше" моточетом од 125 кубика, какав може да се види на "Јамахи Ибрахиму". Траже за њега нешто више од 2300 евра.

Прикључак за пумпање? У смислу, "шрадер" вентил? Лорде, ако је тако, испуштај му "компресију" и купусај га!

AGB 29 је ваљда са мотором од 140 кубика и могу са 90% сигурности да ти кажем да тај мотор нема полуаутоматско квачило, већ класично мануално. Ти са полуаутоматским иду до 110 кубика (или у јако ретким случајевима до 118 кубика, које неретко у означавању заокружују на 125) и за резервне делове за мотора још некако и можеш да се снађеш код нас, док за нпр. тај са 140 кубика мораш да купујеш по страним онлајн продавницама. Да ли се кваре? Наравно, као и све друго на овом свету. Постоје десетине фабрика које производе готово идентичне машине, па наизглед једна те иста машина ради лепо и поуздано, а друга потпуно различито. Та машиница од 110 кубика даје негде око 7,5 коња, док 140-ка даје око 11-12 коња, па пропорционално томе иду моторићи који их носе. Када кажем моторићи, онда заиста мислим на деминутив од мотори - имају точкове до пречника 17 цола напред и 14 позади и све је смањено у односу на "нормалне" моторе.

Шта ћеш да радиш са пит бајком какав је тај "Орион" на кога си се намерио, када он није за јавне путеве?

Имаш ово?

Види ако може, па малчице стегни вијке који спајају полутке и то ти је све до преласка на 110. Није то велико губљење уља, па уз редовну контролу, неће бити проблема. Када се буду склапале полутке приликом конверзије на 110, можеш да, осим постављања новог дихтунга, мацнеш и обе полутке са херметиком, па да између полутки буде сендвич херметик-дихтунг-херметик. Од комшије који се зеза свакодневно са покривљеним "Томосовим" полуткама, чујем да је то добар лек.

Мала вајда од веће запремине, када стандардна глава од 50-тице не може да ти обезбеди довољно "промаје" кроз тај цилиндар веће запремине. Као и у већини других ствари, ствар је у балансу.

Најстандарднији стандардни изгледа доњег дела хоризонталца. Десни на слички је вијак изнад кога је тај шпанер ланца брегасте. Наравно да нема потребе да приликом сваке замене уља скидаш курблу, фузастере, ауспух, а онда десну деклу, да би се докопао оне мрежице и центрифугалног филтера, али би било ОК да до десет 'иљада барем једном учиниш све то и видиш какво је стање са наслагама. Постоји у мотору пар места са калибрисаним отворима (типа оног на картеру који после води уљне пумпе води ка магистралама у цилиндру и глави, као и један у некаквом чепићу на десној декли мотора, тик испред центрифугалног) који, ако буду зачепљени неком гадошћу, доводе до цркавања делова мотора (у првом случају "изнутрица" у глави, а у другом радилице). Најчешћи (али не и једини) разлог за то буде поцепана мрежица изнад вијка за испуштање уља, када кроз поцепану мрежицу прође тај крупан отпад и заглављује се у тим "уским грлима". Пишем ти ово да не би приликом неке наредне замене уље дошао у искушење да у "јупицу" из које си испустио уље, гурнеш нешто и прочачкаш, па тако поцепаш мрежицу.

Да морам да бирам између та два, изабрао бих "Суперлајт", због једноцилиндричног мотора и вероватно нешто квалитетније израде.

Сликај то, молим те. И ако си већ у контакту са сервисером, питај га за интервал чишћења центрифугалног филтера.

Излопатај оних 5-6 тема са линка кога ти је оставио Цвијановић, па сам оцени шта се добија, а шта губи. Мислим да стандардна 50-тица која вазда ради на граници, не троши ништа мање од некакве 80-тице или 90-тице, које су и снажније и брже.

Гледај да ти једна од првих ставки буде нова глава са вентилима већег пречника (што изискује и цилиндар већег пречника) - то ће да направи разлику. Барем бих ја тако планирао...

И ово: Цвијо, немој случајно у потрази за тим напрстком одвијаш и онај други вијак (на доњој страни мотора дође лево у правцу вожње) - изнад њега је аутоматски шпанер ланца брегасте са све дугом опругом. Испушташ уље на одвијањем вијка који је десно и испред њега има испуст који му дође нешто као заштита.

Ако на "Визи" та мрежица изгледа као напрстак (каквих има на разним типовима мотора), а не правоугаони рам са межицом, онда је то за мене први такав случај таквог решења на хоризонталцима. Ево сличица из једног клипа. Тип клештима вади ту мрежицу. То је десна половина расклопљеног мотора. А ово што показује прстом је поклопац центрифугалног филтера. Не мислим на лежај који дотиче, већ то парче алуминијума око њега. Испод поклопца, на бочним зидовима корпа квачила се хвата муљ.

Цвијо, на том мотору металну мрежицу око некаквог правоугаоног рам имаш унутра, изнад отвора за испуштање уља, али не можеш тако да је извадиш и очистиш (мора да се скида десна декла и њен дихтунг) - то је само груба заштита уљне пумпе од баш крупног отпада, а главна ствар је центрифугални филтер на корпи квачила. Поклопац центрифугалног филтера фиксиран се са четири вијка са упуштеним главама за крстасти шрафцигер. Одвијеш њих (најбоље са ударним шрафцигером), склониш поклопац и крпчетом опајаш зај муљ који се скупио. Само, твоја "Виза" има сувише малу километражу и данашња уља имају у себи и пуно диспергената који не дозвољавају стварање тог муља, па све то не треба да те брине барем још пар година. Или до конверзије на 110 кубова.

Тако и треба да буде. Тражи проблем на другом месту.

Прелистао сам неки материјал о том полуаутоматском мењачу и код њега нема неког великог подешавања. Постоји то подешавање са вијком који се завија док не наиђе на отпор, па попуштање за 1/4 круга и његово фиксирање матицом, што сам и поменуо, али постоје и ти тегићи (четири групе по седам комада) на корпи квачила који због центрифугалне силе спајају ламеле и квачило "хвата". Уклаљањем једног или два тегића из сваке од четири групе, то центрифугално квачило почиње да "хвата" при вишим обртајима мотора у односу на оно када су сви тегићи на броју. Разуме се, у таквој конфигурацији, то центрифугално квачило и раније "отпушта", па можда то буде довољно да вожња и манипулација мењачем буде глатка.

Скутераши, обзиром на ону унификацију агрегатних база на кинеским скутерима коју сам поменуо (ако нисам у праву око тога, нека неко каже), како то да нисте направили неку тему типа "Скутери са мотором 139QMB" или "Све о мотору 1E40QMB", па да се у њој сакупе све информације о карбовима и који ваљају, а који не, дефектима варијатора, електрике, мешалица, пумпи за гориво и шта се већ појављује као проблем и наравно, начинима да се ти проблеми реше. Временом би се ти накупило добрих информација, па би се сигурно смањио број нових тема (ено свако мало у "Кинеској империји" неко започне тему) о овом или оном проблему кога неко има са својим кинеским скутером ове или оне марке.

"Siam S Cross", још пре два'ес' година.

Шта бре причаш!? Како није?