Зар нема "Ликви Моли" неки такав производ доступан и код нас?

Пази ово екстремно "Грунфовање": ако ништа друго, нађеш неку стару мантлу од аута и исечеш је к'о гумице за тегле од старе мантле са бицикла, али да буду са два прста широке, па их натегнеш десетак или колико год да треба преко вијака који држе амортизере. Има да федерира само тако.

Дакле, ето нас пред лиснатим опругама...

Морам да напишем то што ми је "синуло" јуче, а што ме је заокупило синоћ, то са тим системом полуга који би радио са амортизером "на сабијање" (ако не будеш других јефтиних решења или да се среди нешто са постојећим). Можда послужи нечему. Ево моја бангава илустрација те замисли направљена у "Пеинту": Сада између тачки А и Б стоји сток амортизер, тај што радио "на истезање". Избацује се стари амортизер и на рам или виљушку поставља некаква обликована плочевина или нешто такво, са три отвора (Б, В и Г). Крајњи горњи (може горњи и доњи, зависи од места на мотору да се то реализује #у даљем тексту ЗММДР ) спаја се са местом качења амортизера на виљушци (или раму, што опет ЗММДР). За отвор у средини тог комада, назови, плочевине (означено са В) спаја се полуга фиксне дужине (оно плаве боје) која се пружа до другог ослонца (обележено са А) сток амортизера на раму (или виљушци, што опет ЗММДР). На крају, један крај обичног, лако доступног амортизера који ради "на сабијање", спојиш са доњим отвором на тој плочевини (обележено са Г), а други (опет, као и у случају оне фиксне полуге) са стандардним (обележено са А) местом качења амортизера на раму (или виљушци, што опет ЗММДР). И онда, када се размичу тачке А и Б, када ослањање "ради", она полуга фиксне дужине, тј. њен крај у средишњем отвору плочевине (В), понаша је као опорна тачка, пивот, око које плочевина ротира, па добијеш приближавање тачака А и Г, што је онда добро место за класичан амортизер који ради "на сабијање" (оно црвено) Сад, то је основна замисао, али верујем да би било ту којекаквих измена геометрије - да ли ће три тачке на плочевини бити у истој линији, или не, да ли ће размак између тачака бити исти или не, да ли ће она плава полуга бити фиксне дужине или са могућношћу подешавања, да ли ће на тој конструкцији са овим упареним системом са полугама бити спојене попречним осовинама исте тачке са леве и десне стране... Питања је много и на овој зајебанцији "из главе", а вероватно још више ако се све то направи у металу.

Ево тог "ароматизатора". Потражио сам на "Таобао" и тамо коштају 40-50 евра по комаду. Димензије су му мање-више нормалне, око 30 сантима, па би можда могао да се "изгрунгује" некакав полужни систем и поставе широко доступни амортизери који раде на сабијање.

Срето, ето теби зајебанције... Потражио сам по Нету да видим на шта они личе и и коштају и видео. Двадесет једну хиљаду за пар у принципу једноставних/јефтиних, али "наопаких" амортизера је баш претерано. Нешто ми је "синуло" у моменту, са неким полужним системом, али са "нормалним" амортизерима, но не бих да лупам пре него буде другог решења.

А колико су дуги предметни "ароматизатори"?

Чек', стани, гледај...! Што сам ја био у трипу да је код тебе на већем кваду водено хлађени ЦБ клон? Видим последњу фотку и са ње схватим да имаш ЦГ клона, а онда иду други зазори вентила - оба су 0,08 мм.

Тај тзв. CAG мотор на малом кваду реално издувава снаге колико и стандардни "Томосови" мотори, па ви видите... Чивијаш, ако си баш решио да ограничиш гас на том малом, ја мислим да је најједноставније да му смањиш ход шибера карба на начин који сам видео на карбу ујаковог моторизованог бицикла. Дај прво погле' сличицу: Треба ти једна метална цевчица кроз коју можеш комотно да протуриш сајлу, али да може да стане унутар опруге. После ти само треба мало испробавања колика треба да буде дужина те цевчице, да би добио максимални гас кога сматраш безбедним за клинца и то је све. Немаш ништа да се замлаћујеш са мањим дизнама, гушењем на усису, да скраћујеш пренос и слично. И нема шансе да клинац да већи гас од онога кога си ту одредио. Него, у вези тих опругица центрифугалног квачила - јеси ли се можда распитао код скутераша да ли имају нешто квалитетније, али упоредивих димензија и карактеристика?

Сељачка математика: један Њутн је, да занемаримо два грама вишка, сто грама. Један метар је... па... један метар. Један Nm или Њутн-метар је тих сто грама на полузи од метра (која стоји у хоризонталном положају). Сад, да се зезаш са нечиме дугим метар, није баш најпрактичније. Је л' тако? Можеш и полугу од по' метра, али ти треба двесто грама на њеном крају, да би добио тај један Њутн-метар. И то је мало незграпно решење. У ћитабу за мог прдавца пише да се глава стеже 10-12 Њутн-метара, дакле кило или кило и два'ес' дека на полузи од метра. За стезање главе на свом прдавцу ја сам користио рацну дужине 20 сантима, дакле једна петина од оног метра. Да бих са том дужином полуге (рацне) добио потребних 10-12 Nm, треба ми пет пута оних кило - кило и два'ес' дека, што би било 5-6 кила. И онда само треба да се навој (овде - брезон) помоћу кога стежеш матицу, постави у хоризонтални положај (обалиш машину на тезги на бок, на нос, на леђа - само да се добије тражени положај). Потом поставиш рацну са тегом тако да и она буде у хоризонталном положају ( до десетак степени горе-доле). Једном руком придржаваш рацну на крају где је наставак који је на вијку који се притеже (да ти не спадне читав овај софистицирани уређај), а другом придржаваш други крај на коме је онај баласт. Полако попушташ тај крај да баласт гравитација повлачи доле (а тиме и стеже ону матицу на другом крају), али тако да не дозволиш да рацна побегне више од поменутих десетак степени од хоризонтале, али и да не ухвати замах, залет, или како кажу - моментум, па да стегне онај вијак јаче него што си свим овим рачунањем испланирао. Ако треба, поново рацну вратиш на тих десетак степени изнад, па опет полако попушташ баласт, све док не престане да "пада" доле. Ако можеш да нађеш довољно.... "јак" динамометар, он може да ти замени гравитацију и сво то постављање у хоризонталу. Сад, ја сам динамометар видео последњи пут у школи, у кабинету физике, па не верујем да их има у продаји, али верујем да би могао да послужи и обичан аласки кантар "са федером". Он чак и не мора да је тачан, јер увек можеш да га баждариш качењем тачне израчунате масе потребне за стезање неког вијка на одређени моменат са рацном дужине коју већ користиш, па забележиш докле је на скали дошла казаљка, језичак. иглица - какогод да се то зове. Какогод, мени је "гравитациони кило-кључ" какав сам описао, урадио посао на мом прдавцу много боље него да сам ја стезао "од руке".

Јапанац, брајко, Јапанац..

Па сад, ако већ скидаш мотор са рама и бацаш на тезгу, можеш да прођеш без кило-кључа, користећи гравитацију, рацну одговарајуће дужине и нешто као тег одговарајуће масе.

На узору, ваздушно хлађеном мотору са "Хонде" XL 125-200, матице главе се стећу на 28-30 Њутна, а по истом ћитабу, зазор на усису иде 0,05, а на издуву 0,08 мм.

Полирај (до благог мата), па лакирај.

Неко заборавља да мотори имају и одушак/иберлауф, па колико ја могу да претпоставим, нема пуно везе да ли се уље испушта са или без чепа за сипање уља.

Постоји онај израз "tabula rasa" - неисписана, чиста табла. Ако могу да ценим, ово кинеско моторче је нешто такво и просто вапи за бакарним и месинганим тоновима и којекаквим "стимпанк" детаљима.

Читам по форумима да браћа Украјинци и Руси, баш којекакве хоризонталце знаних и незнаних произвођача "мејд ин Чајна", дрљају свакодневно и да су многи од њих, а да су иоле технички писмени, нагурали без генералне нешто типа дупло веће километраже од те коју помињеш. Наравно, има и много оних који угробе машину не прешавши ни пет 'иљада. Какогод, машине нису за једнократну употребу.

Хммм... Велики хоризонталци - велике бриге. Ова шира биксна са шеширићем можда иде између картера и цилиндра, на каналу за поврат уља из главе. Остале четири са обореним ивицама су баш са брезона? Ако јесу, ја сам виђао (на сличицама) да биксне иду на брезоне између картера и цилиндра. Додатак. Накнадна памет. Ово је из каталога "Хонда" Ц 90. Обрати пажљу на позиције 15 и 16. Значи, гледано у правцу вожње, између главе и цилиндра, имаш биксне на левом доњем и десном горњем брезону, док су између цилиндра и картера биксне на левом горњем и доњем брезону. Такође, обрати пажњу на позицију 9. Личи на ону биксну са шеширићем на твом мотору. Баш око тог десног доњем брезона иде уљна магистрала ка глави. Види пасује ли биксница на то место.

Две бикснице? Па још са обореним спољашњим ивицама? То би требало да су ти вођице и онда би требало да их упакујеш тамо где тесно належу.

Мислим да би те семеринге вентила требало да можеш да нађеш где и делове за скутере.

Брзо ти стигло, па сам помислио да је продавац релативно ближе. Јеси ли наручио и те гумице/семеринге вентила оданде или отишао до прве продавнице делова? Ја мислим да су код тебе, као и код нас на овим малим, оне за вретено вентила од 5 мм. А вођице вентила? Нису по'абане па да вентили ландарају?

Стигли дихтунзи са све семеринзима, гумицама, да не кажем О-ринговима? Коле, о'кле си наручио те дихтунге? Да није "Sohar" из Остерајха или "Cenkoo" из Дојчланда? Него, ономад сам то исто помињао и Слоби, када се он занимао са уградњом нове главе, па да поменем и сада јер ће можда да ти буде од користи. Провери да ли вентили "држе", јер се тај твој мотор осећао мало посустало, како си поменуо. Питање са Спиру: је л' би могао да нам кажеш коју реч о томе шта је било са твојим мењачем. ОК, тај део да си га "скрј'о" - то је јасно. Интересује ме оно што си нашао, нови снопови. Је л' било типа скини старе снопове и стави нове или си препакивао нове зупчанике на старе осовине (или тачније би било вратила) и целу ту причу са различитим бројем зубаца 3. и 4. брзине - колико си имао на поломљеним зупчаницима, а колико има на новим?

Море, ј.... све то! Ево ти мега хоризонталац.

Додај и 62 мм радилицу - од мотора "Дејтона Анима" 190.

Па где може руком? Тамо стоје четири већ напрегнуте опруге. Да можеш то, 'ладно би све кључеве мање од 17 могао да бациш, јер би све затез'о и отпушт'о голим рукама. Него, гледај ово - "Аутоматик" на "Хондин" начин, опет на бази хоризонталца - http://www.magazinmopedov.ru/fmb_2gears