Ма шта, имаш овакву хоклицу у сваком бирцузу, па отуђи једну и ето ти практично готов сталак. Каталог сам ти аплоудовао овде http://expirebox.com/download/d4838d25b8f50476e595361d9c8d7154.html и линк ће бити активан у наредних 48 часова, тачније - до један поподне, 6. јануара. Него, јеси ли још увек забринут због компресије са 47 мм клипом? Ако би да је малчице спустиш, ено ти да бираш за мале паре 47 мм клипове за буџење 139QMB скутерских мотора - иста болцна, иста компресиона висина, краћи плашт, али је равно чело клипа. Да имам мотор од 72 куба, 'ладно бих пробао. Ем што би редуковао компресију, ем би му клип био лакши (по маси ближе стандардном 39 мм) и мање би било вибрација.

Ma стани бре, шалим се када те питам имаш ли хоклицу! Мени се ово учинило као једноставно, а ипак одлично решење када "оперишеш" машину. 'Оћеш да ти аплоудујем "Такегавин" каталог од пре пар година, да мало париш очи током зиме?

Ја сам недавно нашао неки јапански сајт за продају делова и нпр. "Китакове" и "Такегавине" уљне пумпе повећаног капацитета, не овако екстремне као ова на сличици изнад, коштају између 4 и 5 'иљада јена, што није претерано. Него, имаш ли неку стару хоклицу са ногама од цеви? Рад сам да направим нешто овакво. Елеганција једноставности!

Принцу кацига? Никако! Само круна!

Имаш у сервисним приручницима и колики су максимални зазори на појединим местима на трокидним пумпама, па ако имају више луфта - замена. А онда стандардну пумпу замениш са једном незнатно већом од "Такегаве". Шалу на страну. Има да се нађу по Нету пумпе повећаног (типа - дуплираног) капацитета за тридесетину евара.

Слобо, дедер измери на десној страни, ивицу испод шрафа, од доње површине до поклопца.

Две пумпе за уље хоризонталца различитог капацитета. Ако си им "изнутрице" исте, разлика и није нешто.

Ако је 10W-50, онда је то највероватније чиста синтетика - минерално уље не може да има тако "растегнут" вискозитет. Обзиром на цене, ја бих (пази сад оригиналан закључак) за ову машину ипак одабрао неку просечну полусинтетику, нешто типа 10W-40 за сваки друго време, осим када "упече звезда" и када је боље 15W-50.

За варијанту са воденим хлађењем, рекао бих - тешко. Ја сам тај мотор виђао код нас само на некаквим квадовима увезеним ко зна којим путем. Да је ваздушно хлађење, имао би користи од неких делова за "Кивеј Спид", "Кинроудовог" крузерчића са 150 кубика и било чега базирано на ЦГ-у.

Ако мене питаш, ја мислим да тај мотор "закољу" превелика очекивања. Некако могу да препознам неколико фактора због кога можеш да нађеш огласе за ове наше моторине у којима се помињу 5 'иљада пређених и генералка. Хоризонталац од 50 кубика не може да потегне као неки стандардни 2Т, а овде има да се потеже око 105 кила мотора, па мотор вазда ради на максимуму својих могућности, што никако не доприноси дугом радном веку. Онда имаш и то да кинеским хоризонталцима треба баш брижљива разрада у првих две-три хиљаде километара, што је стрпљење и пажња које не можеш да очекујеш од тинејџера, главне групе корисника моторина са овим мотором. Разлог видим у лошем и нередовном одржавању од стране власника и у томе што се много мајстора и није потрудило да "покупи" ове или оне "цаке" око тог мотора, како су то мање-више урадили са моторима на скутерима. На крају, ту је и она стара констатација о кинеским моторинима, да им за одржавање "доброг здравља" треба треба бебиситерка или барем неко ко има осећај када нешто није у реду, па да реагује пре него што цркне нешто крупно. Немој да се лењиш да скидаш десну деклу и провериш да у мотору нема неког муља. Нема пуно мудрости: скинеш сајлу квачила и курблу, одвијеш осам вијака са главом 8 и позабадаш их у картонче, да после не погађаш у коју рупу иде који вијак. Док скидаш деклу, обратиш пажљу на дихтунг, па онда и на семеринг осовине курбле. Потом, вадиш они биксну са главом и отворима која је са унутрашње стране декле и још једну биксницу уденуту у лежај у корпи квачила, као и ону мрежицу испод уљне пумпе и то је све на шта треба да пазиш да не погубиш. Имаш ту и на картеру и две вођице, две биксне којима "уцентрираш" деклу, али оне су чврсто насађене у картер. После мотор можеш да испираш и "Керхером" - све ће да стоји на месту.

Мрежицу сам скоро чистио, приликом замене уље, када сам имао пет 'иљада пређених. Мрежица је била много чистија него што сам мислио да ће бити (али ипак највећи пос'о сакупљања гадости ради центрифугални филтер у корпи квачила), а наравно да сам обратио пажњу и на ту биксницу са главом и калибрисаним отвором. И то је било чисто. Сам центрифугални филтер нисам отварао јер нисам имао при руци ударни шрафцигер, без кога није баш лако одвити та четири вијка са "+" главом који држе поклопац, али видевши стање на мрежици, нисам ни био нешто ентузијастичан да то учиним. У принципу, имаш на хоризонталцу два калибрисана отвора ( да кажемо - уска грла) која прераспоређују уље из пумпе у две уљне магистрале и Марик Жеребецки, овај Украјинац чији си клип окачио, их је оба показао. Први је на зиду картера, одакле почиње магистрала ка глави а други је тај централни отвор на биксници. Ни једно, ни друго ја не бих назвао критичним. Не могу да се сетим шта је конкретно било и питању, али мислим да сам видео да када купиш неки тјунинг део, можда баш управо пумпу већег капацитета, између осталог, добијеш и бургијицу одређеног пречника којом разбушиш та два калибрисана отвора. Ал' мајку му, какво уље треба да сипаш и колико да га возиш да би се образовао компактан талог какав је тип у видео клипу ископао из те биксне? Нешто такво не може да се нађе код нас. Може прашина да се увуче у мотор и кроз иберлауф, али то се лако спречи (барем сам ја тако урадио) са 30-40 сантима гуменог црева натакнутог на иберлауф, на чијем је крају нпр. онај мали папирни филтер за гориво и све то сакривено негде испод седишта, високо од пута. Има хоризонталаца, поготово оних са већим запреминама, којима је уљна пумпа погоњена директно зупчаником који се налази на радилици, а испод корпе квачила, без тог вратила које пролази од леве до десне стране мотора. Има, али не на нашим моторима. Још и тај погонски ланчаник пумпе и шпанер није толико дрљав, колико је гумени котач, умиривач ланца брегасте, чију осовину видиш на левом боку цилиндра. Та проклетиња зна да се окруни и ситан гума заврши којегде по мотору. Да ми се пружи прилика да за разумну цену пазарим сет оригиналних "Хондиних" ланчаника шпанера брегасте, уљне пумпе и тај умиривач ланца - обавезно би их пазарио.

Није што је мени танан 'ладњак, већ је и твој такав. Прелопатај мало понуду тих хладњака на "Алиекспресу" и видећеш да у понеком опису робе пише и запремина. Ако ради на некој "big bore" зверки са 150 кубова и безмало 15 коња, радиће и на овој нашој ситнежи. И ја сам као варијанту за место монтаже имао ту "рупу" између маске фара и блатобрана, али ми се учинило да за то треба сувише велика метража црева. Варијанта постављања у вертикалном положају била је могућа једино испод цилиндра, али тада би хладњак био засипан водом и блатом. А на месту где сам теби предложио да га поставиш, код мене просто није могло због блатобрана. Тесно у п..... материну! На крају, испаде овако: Има "Такегава" решење за повећање протока - нуде пумпе за уље са два, три и мислим четири пута већим капацитетом у односу на стандардну "Хондину" пумпу. Е сад, могуће је да су мало скупље... Ма батали то - ја нисам набасао на Нету ни на један случај смрти хоризонталца због капацитета уљне пумпе.

Гледај шта има у вискозитету 15/20W-50.

Мерио сам колико уља иде у хладњак, очекујући, баш као и ти, да то буде неколико децилитара, али сам хладњак "хвата"... не'ш ми веровати... само 0,8 деци (илити 80 милилитара). После тога, запремина цреваца ме није ни интересовала. Тај податак ме је моментално решио скоро свих недоумица и брига, па и те бриге о томе колико уља треба да сипам у мотор да би све ОК радило када се то уље пресели у инсталацију хладњака. Да сам могао хладњак да поставим хоризонтално, сигурно бих га поставио тако да испусти буду окренути са горње стране. На тај начин, хладњак остаје напуњен и после заустављање мотора и појава и задржавање ваздушних чепова је искључена, а и приликом поновног покретања мотора, уље се већ налази "на пола пута" до главе, а не на почетку (у "карактеру"). Сад, проверавао сам колико пумпи треба времена да п(р)отера уље кроз једно црево, па хладњак и до краја другог црева, имајући у виду то да капацитет и притисак уљне пумпе на хоризонталцима није типа оних на већим бензинским и дизел моторима. Наравно да сам био забринут колико ће брегаста да ради док не добије уље (Успут, ел' знаш да могу да се нађу клацкалице вентила за хоризонтаце са ролницама на кугличним лежајевима, уместо стандардних папучица које "шљапају" брегови брегасте?). Нисам штоповао време, али је на леру требало само неколико секунди, никако не више од 5, да уље потече на крају ланца црево-хладњак-црево. Као што сам поменуо, код мене је хладњак орјентисан вертикално, па сам одлучио да цревца спојим тако да уље улази на нижи испуст, пуни хладњак одоздо и како се ниво уља подиже, истискује ваздух/елиминише ваздушни џеп кроз горњи испуст и настави са нормалном циркулацијом уља кроз читав хладњак. Та цревца која сам купио накнадно су чак и мало дужа него што је било потребно, од главе иду навише и потом се спуштају ка испустима на хладњаку, па праве лук, због кога имам неку врсту сифона који недозвољава да се хладњак потпуно испразни када мотор стане - остаје у њему око 2/3 уља од укупне запремине хладњака. Шта радим када мењам уље? У првих пар наврата испуштао сам уље и из хладњака, али сам скапирао да је то заиста мала количина и да често одвијање оног бушног шрафа који држи окце на крају црева може да "по'ебе" навој на хладњаку, после чега могу и ја да се "ебем", па сам престао са том праксом. Сада само мало померим црево да ликвидирам сифон кога сам ти поменуо, придржим мало да се уље слије из хладњака и то је то. Ниво уље држим на максимуму, на горњој ивици "наполитанке". Сипам, проверим ниво, покренем мотор, он мало поради, зауставим га, он мало одстоји, па поново проверим и евентуално долијем - то је читава мудрост. Ако би мене питао где да накалемиш хладњак на твом моторчету, ја бих предложио да то буде испред... "јадца", тог дела изнад главе мотора, где се две цевке рама које иду испод мотора спајају у једну, која иде до главе гувернала. Ту му ништа не смета, не требају дугачка црева и има добар "пропух".

Ха - рекох ја теби ономад да је хоризонталац прави хоби! ОК је сам хладњак (тај са сличице), али имај у виду да су црева, иако релативно малог пречника, тврда отприлике као бужир сајле за ручну кочницу од аута и да може да се догоди да се хрвеш са њима да би их некако упаковао. Пар црева која сам добио у мом сету и даље се ваљају у фиоци управо због тог разлога. Поставио сам пар хидрауличних панцирних црева купљених на вашару која су споља нешто већег пречника, али кудикамо податнија којекавим манипулацијама, Можда ће ти боље решење од "сток" црева бити пар "кастом мејд" црева са потребном врстом окаца и њиховим подешеним међусобним положајем. У сету кога сам ја добио, нисам имао то црно парче лима фиксирано са два вијка за хладњак, али и да јесам, не би имао користи од њега. Ако добијеш неко такво парче лима, а то парче је у виду винкла, онда је то варијанта где се хладњак фиксира помоћу два вијка на брезонима главе и цилиндра, најчешће она горња (може и доња, ако успеш да задихтујеш доњи десни вијак, око чијег брезона пумпа уље ка глави. Варијанта No.2 је да добијеш равно парче лима код кога је она друга половина (наспрам дела са отворима за фиксирање за хладњак) у виду... полумесеца и са два отвора "мало у шрех" у односу на оне за фиксирање за хладњак. То ти је варијанта која се фиксира помоћу вијака који се усисна лулица (манифолд, што кажу) фиксира за главу. Мени ни једна од те две варијанте није радила пос'о, па сам хладњак некако успео да спакујем испод десног дефлектора/облоге резервоара и то да буде орјентисан вертикално. Ево то још једна "тема за размишљање", што би рек'о Штирлиц у оној серији - замлаћивао сам се филозофирањем о положају испуста за уље на хладњаку и о томе како да спречим стварање ваздушних џепова у самом хладњаку (читај - аутоматског смањивања његове ефикасности). Реши сам како ћеш да орјентишеш хладњак и црева. Е једино та "take-off plate", плочица са испустима уље, која дође на смену оној стандардној, ако је таква као на сличици, мало је скрнава и танушна. Чини ми се да треба много обзира приликом постаљања ње на главу и црева на њу. У свом сету добио сам масивну и дебелу плочицу са доста "меса" око испуста за уље, управо овакву - Могао би да нам откријеш тајну тих линкова, сферних зглобова. Од ког аута су и колико су те коштали, као и који је дијапазон дужина на које се могу подесити? Него, јеси ли размишљао да у току зиме урадиш центрирање и/или статичко балансирање радилице? Успут, апропо радилице, новог 47 клипа и све оне наше приче из ПП: има и код нас тих 47 мм клипова за краћим плаштом и 13 мм болцном има у сетовима (али и поједнично - само клип са карикама и болцном) за буџење скутера са мотором 139QMB. И још ово: погле' идеју како да скинеш лежајеве са радилице без оних фенси радапцигера за тај посао:

У доба Интернета, за цирка 20 секунди могу да се нађу упутства како се мотоцикли стартују на курблу. Не стоји да од тога правимо баук, али ни да сматрамо да је то курбла на "Апенцу".

Е вала Лаки, лепо си рек'о! Ако је нови лик на форуму хиперактиван и 'тео би све сад и одма', није у реду да му "гледамо у зубе", преиспитујемо његове мотиве и националну, клупску, политичку, сексуалну, верску припадност, већ да му помогнемо да се снађе на форуму, ако треба, и да му напишемо "Стани мало брате...".

"Митасов" каталог - http://mitas-moto.com.omega.nen.cz/underwood/download/files/mitas_savatech_katalog_2015_ang_press.pdf А једина руска још увек жива марка мото гума (а да ја знам за њу) је "Петрошина" - http://petroshina.ru/moto.php

Не, није. Фрајлауф је једносмерна спојница, а бендикс је електро соленоид. Оно што је исто, јесте улога да споје електро мотор стартера са радилицом мотора.

Има и "Митас" зимске гуме за скутере, са и без ексера, али бре, по 'ладноћи да шпарташ по Пазару...

Контакт - у смислу "е, да те питам нешто..."? Наравски! "Прајват Месиџес" раде к'о змај.

To 300 кубика има онај "Ђијенђијан"/"Кивеј"/"Бенели"... ...И онај "Лонћинов" лиценцни мотор од "Каве"... ...и онај мотор од "Сузе" ГН кога су Ћинези разбушили на 300 кубова...

Не постоји опасност да се предњи блатобран и котач сретну са рамом када се сабију штапови?

Лорде, поменути "Зонг" има само 250 кубова.

Бацио сам поглед на "Таобао" и тамо имају стандардне плекане резервоаре за 280 јуана. Него нешто размишљам... Је л' знаш некога ко би могао да ти прошири стандардни резервоар, да му сецне леви и десни бок, постави неке уметке и све то завари и залеми да држи гориво? Јес' да био ост'о без тих пластика по боковима, али би добио пикслу већег капацитета.