Не би ме чудило да је ово "самоубиство из самилости" - да се не пате са обавезом сервисирања и резервним деловима онога што су продали раније.

Зар и ти сине Бруте!? Ово је апропо "Тутомото"....

Рођени, није срамота признати да сакупљаш салвете. Него, 'е л' имаш за размену салвете из серије "Зимска Олимпијада '84 Сарајево" са Вучком (оном маскотом, а не овим.... знаш ким)? А овако - добродош'о.

Постоје ти пит-бајкови...

https://www.google.com/search?q=inline+fuse+holders

Сервус. Имаш занимљив "развојни пут": од руског мопеда до 'талијанског нејкеда. А који ЗиД-ов мопед конкретно? "Пилот"?

Здраво-живо и... вел'ко М

Дај неку фотку саме машине, јер мени гуглање даје мотоцикл са различитим машинама.

Ове старе цоловне ознаке - 2,75, 3,00 и сличне... Требало би да значи да су и ширина и висина тог профила гуме исте, значи колико широке, толико и високе. Али ако ћемо баш, дизајн газећег слоја (тј. крампони) готово увек покваре тај теоријски прорачун.

OK је "Башан", али му појава одудара од карактера и снаге мотора. Ако ниси згурен за гуверналом или скучен на неки други начин, може лепо да послужи као "комјутер бајк".

Сви ти карбови са шибером из ВМ серије се исто подешавају. На загрејаном мотору подесиш стабилан лер гас и полако одвијаш шраф за подешавање смесе. Требало би да расту обртаји. И онда лагано одвијаш док не достигнеш највише обртаја. Ако устреба, тј. ако ти тада обртаји знатно порасту, смањи их одвијањем шрафа за подешавање лер гаса. Када добијеш максималне обртаје одвијањем шрафа за подешавање смесе и утврдиш да његово даље одвијање не утиче на даље повећање обртаја - остављаш како јесте и евентуално подесиш лер гас на другом шрафу. Ако је карб ОК, ово би требало да буде довољно. А што каже Милош, тај карб, тј. сви ти класични карбови при наглом завртању гаса чине да мотор "гута кнедле", али пошто се ти карбови уграђују на мотоцикле мањих снага, то и није неки недостатак - мотор ионако нема снаге да моментално рипи напред. Е једино ако имаш жељу да се курчиш испред кафића, па да малко затурираш "на ситно", како то раде власници великих "чучаваца".

Има нешто и за љубитеље класичних "Хонди" ЦБ 1300 - малешна ЦБ 130. Или ако више волите "Тријумфе":

Омашио си подфорум. Ово ти је случај за "Кинеску империју". Ако ти је стање фабричко, тј. права 50-тица, тих 55-60 на сат су максимум који твој моторин постиже. А како направи да моторче иде брже, писано је нпр. у овој теми - http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/110592-70cc-tuning-yamasaki-sky-sprint-cross-kinroad-xt50gy/ , а и ја сам се раписивао о тим моторима хоризонталцима којекуде по форуму.

Лопатам необавезно Нет у потрази за филтером ваздуха са све ер-боксом за мој мотокултиватор и код браће Пољака налетим на ову Интернет продавницу - http://maxmoto.pl/ . Када би нешто овакво (и тако опремљено) постојало и код нас...

Има по којекаквим "Кинезима" детаља да "пишнеш" од смеха - није то ништа ново. Ова 400-тка је генерално ОК, чак ми се њен дизајн више допада и изгледа сведенији од нпр. неке "Јамасетине" поменуте пре неки дан. Али ето тај чунак од ауспуха или најпростија могућа задња виљушка, од кутије са стоваришта... А управо та фабрика има и моделе мотоцикала, који су поред дизајна КТМ-а, "позајмиле" и дизајн ливене алуминијумске виљушке са малих "Дјукова" 125-200-390. А јок! Ставили кутију 50х30 и пичи. Е да! Помињем КТМ 390... Прича се да ће се ускоро појавити "Зонгшен Циклон", онај мали туринг ендуро, са тим мотором од 390 кубика.

Окет, ево још један "Ђиађу Мотрак", оз фабрике из које долазе и они малешни моторићи са претходне странице. Само што овај није мали, ни по снази, ни по маси. Носи ознаку МТ 400 и заиста има толико кубика ('оће Кинези да слажу бар пар десетина кубова, па им 270 кубика буде 300, 230 буде 250 и сличне форе). Ово је "паралелна "двоцевка" са воденим 'лађењем са пречником и ходом клипа 63,5х63 мм који дају 35 коња при 7600 о/мин и торк од 33 Нм при 5500 о/мин. Још увек није утврђено чији је ово мотор и да ли је у питању "позајмљена" конструкција или нека прерада. Сам моторин има ДхШхВ - 198х76,5х110 цм, база му је 135 цм, висина седишта 78,5 цм, резервоар прима 16 литара и све то је укупно тешко 182 киле. Са тим мотором, наводе да стигне до 160 км/ч, а за стизање до 0 км/ч користе се два диска од 30 сантима напред и један од 22 позади. Гуме су 110/70-17 напред и 150/70-17 позади. У Кини за овај МТ 400 траже 23800 јуана, што испада око 3250 евра. Јебаји га, ОК јачи мотор и савремен дизајн, али остале компоненте нису нешто невиђено и нестандардно. Можда то и јесте нека реална цена...

Семјоне Михаиловичу, да не испадне да те екипа из "Кинеске империје" игнорише - ипак је боље да се обратиш екипи из "Скутер кафеа", подфорумa за скутераше: http://forum.bjbikers.com/index.php?/forum/74-skuter-caffe/ Ми одавде се баше нешто не "путимо" у скутере.

Ала ћеш да се нашеташ и потрошиш свог и туђег времена. По'ватај све мере са својих ланчаника, па лопатај ЈТ онлајн каталог. Јесте да је заморно, али наћићеш сигурно. Ја сам лако нашао предњи ланчаник за мој мотокултиватор, али је требало доста времена да ископам да ми задњи пасује са "Јамахе" YBR 125.

Видим тема почиње са "Ахој!", па сам се тајно понадао да нам се придружила каква Чехињица, али... кића. Па добро сад... добро нам дошао. И тако...

Обзиром да ваши мотори имају прописне филтере за уље. ни двоструко дужи интервали замене нису нешто екстремно.

Видим да "Гевара" у понуди има и 250-ку коју сам поменуо. Њихова цена је 3790 евра, а код украјинског "Мототека", тај исти моторин кошта око 2900 евра. За ту разлику у цени тамо може да се пазари културан "комјутер бајк" типа "Кивеј Спида" са 125 или 150 кубика.

Кажу да као и узор овог "Ејжавинга", "Хонда" ЦРФ 450, ни Кинез није за сваки дан и јавни саобраћај (а не мислим на светлосно-сигналну опрему или уско и тврдо седиште, већ сет-ап мотора). Пре четири године неки Рус са страног мотофорума о Кинезима је пазарио један овакав, али у супермотард конфигурацији и дрндао се са њиме док га некако није продао. Његова одисеја са мотором је овде - http://www.mychinamoto.com/forums/showthread.php?4264-Asiawing-LX450X-%E4%BA%9A%E7%BF%94LD450-Rider-Review Од тада је прошло четири године и сигуран сам да је гро проблема и недорађености испеглано, али свеједно, да бирам рекреативни ендуро од истог тог "Ејжавинга", ја бих одабрао варијанту са мотором од 250 кубика кога су пазарили од "Зонгшена", модел ZS 177 MM, кога сам "Зонгшен" уграђује у њихов бестселер, RX3 "Cyclone". Већ две године се такве 250-ке пељају по Украјини и Русији, где се сви Кинези појаве веома брзо после премијере у Кини и продају под локалним брендовима. Ево један промотовни клип из Украјине, за марку "Геон": Иначе, та 450-ка коју планурају да код нас продају за 4700 евра, у Украјини кошта 3300-3400 евра. Не, стварно.... не разумем бизнис план људи из "Геваре" - почели са оним "Чунг Фенг" (CF Moto) квадовима и два модела мотоцикала. Сад, квадови и њихове цене су нешто у шта се не дознајем, али мотоцикли су им добрано зашли у цене млађих брендираних половњака. То обичног купца неће да привуче. А онда, довезли и овај "Ејжавинг", и без додатних "уграђивања", поприлично скуп моторин... Лонг стори - шорт: мислим да се код нас неће најести 'леба од продаје марки и модела које су одабрали.

У које овај спада - Аутоботе или Десептиконе?

Или да се обратиш директно фабрици са молбом да ти дају неки сертификат, СОС или шта већ, где пише да скутер са ВИН бројем тим и тим развија не више од 45 км/ч. За тачно одређивање ко је произвођач твог скутера, препиши ВИН број и послужи се овим сајтом - http://www.whomademybike.com/ . После тога, лако изгуглаш адресу фабрике.