Их, када бих се дознавао у струју... Рођени, та машина и делови су веома често употребљавани на Бог те пита колико различитих двоточкаша, па сам сигуран да, ако пресуда електричара буде "Треба све ново...", нећеш да се чешеш. За остало око струје не могу да ти будем од помоћи.

Zahvaljujem na komentaru, ali i ideji za rešenje problema. Nađoh ''nešto treće''.... Umesto budženja nosača i tvrdih kofera, ili dodavanja nosača-odstojnika za bisage, došla mi je na um ideja o repnoj torbi. Ono šta će zadovoljiti moje potrebe je RA300 kappa. Estetki se uklapa, lako postavlja (i skida) i ima 15 litara zapremine. Naravno, danas nabavio jedan primerak! :-D Их, па ми у "Кинеској империји" нешто не показујемо манире и не захваљујемо се на туђим коментарима - више смо на "Буразере, да ти кажем нешто...". Но, без обзира на све, то "нешто треће", та "Капина" "борса ди села" је баш елегантно решење. Штета што на кусом "Фостију" не може да има функцију, како каже у опису на италијанском сајту "ке фа ди скиеналино пер ла комодита ди пасађеро", али ће "скиеналино" да буде за возача. Ево ти линк са "Бенггуда" (има их и по другоим кинеским онлајн продавницама) за тај кит - http://www.banggood.com/Oil-Cooler-CG-125cc-150cc-Standard-Radiator-Engine-Cooling-Parts-For-Motorcycle-Dirt-Bike-ATV-p-1002268.html . Ако сличице из описа производа нису довољно "селф експалнатори": просто се фабрички поклопац главе мотора и постави овај из кита. Он на себи има два извода на које се спајају два цревца са два извода на хладњаку за уље. Пошто уљна пумпа тера уље и у магистралу која кроз канал поред цилиндра, кроз главу и поклопац, да би цуркало на клацкалице вентила, Када се угради овај кит, уље иде кроз канал у цилиндру и глави, а онда улази у поклопац главе. И ту, уместо да буде спроведено на клацкалице, иде напоље кроз цревце, па кроз хладњак, где се хлади, онда цревцем наставља назад у поклопац главе мотора и на крају на клацкалице. После тога, слободним падом се слива назад у... назови - картер. Убрзо после куповина, ја сам свој мотокултиватор почастио неким китом исте намене и да ти кажем - ствар без свакје сумње дисипира неку топлоту и хлади уље (самим тим и мотор). Јес', јес'... тражи ти фотку, да будеш сигуран да ти нису утрапили другачији моторин од његовог, "Фости" Ф50 уместо Ф51.

Је л' баш толико оскудеваш са простором, да је "Хонда" стајала напољу? Према ком моделу си био зла маћеха?

Мистерија у смислу, да сам у животу видео само један мопед "Творнице мотоцикала Загреб", бордо боје, у возном стању, али то беше пре четврт века. Осим чињенице да је та фабрика постојала и тог мог једног "блиског сусрета треће врсте", ТМЗ ми је "тера инкогнита", али баш-баш.

Наравно да би због новопридошлих коњића осетио разлику. На десет постојећих, четири-пет-шест додатних коња се осете. Ал'да те питам: да ли моторин употребљаваш у режиму крени-стани или имаш отворен пут? Знаш за постојање кита за инсталацију уљног хладњака? А ако ти неко прода плочице на основу тога што му ти кажеш "Требају ми плочице за _____________*" (* - практично било који кинески мотоцикл), ја бих му се поклонио. На жалост, колико ја капирам, то не функционише тако, барем за прву замену. Обично са старим плочицама у рукама обиђеш продавнице (рачунај и оне он-лајн), па ако те "убоде", онда и нађеш нешто, не обавезно и бољег квалитета од оних које су дошле са мотором. А онда имаш и ту варијанту да прецрташ на папир силуету плочица и поскидаш димензије, па почнеш да лопаташ каталоге произвођача плочица, па те макар тако "убоде". Ако немаш среће, онда нађеш неке плочице које мораш да прекрајаш, да би спаковао на свој мотор.

Мислим да се тај модел више и не производи, а да га је наследио модел "Страјк", који уместо ЦГ клона, какав је на "Спиду", носи клон "Сузукија" ГС (оно што има "Спринт Пулсеру").

Хе, то што се назива "кит" је вероватно само пар детаља који и иначе разликују моторе различите запремине фамилије клонова "Хонде" ЦГ. Цена тих мотора је поприлично ниска, па ни делови, када се купују од произвођача (или прва, друга рука) у збиру нису скупи. Ја сам се више интересовао за оне моторе са хоризонталним цилиндром, а нисам имао потребе (признајем, ни интересовања) да улазим у истраживање детаља. Оно што знам око тих ЦГ клонова је да комбиновањем неколико пречника цилиндра и радилица која обезбеђује неколико различитих ходова клипова, добија се из неког разлога тражена радна запремина мотора. Идемо редом са пречником и ходом: 125-ца - 56,5х49,5 мм, 150-ка - 62х49,5 мм, 200-ка 63,5х62,2 мм, 230-ка (када лепе ознаке, заокружују на 250 кубика) - 67х65 мм. Постоје ту и варијанте са 133, 160, 175 кубика. Наравно, постоје и којекакви китови који по димензијама елемената које садрже, одступају од тих неколико фабричких комбинација, али такви китови се појавује и нестају са тржишта практично сезонски. За то какве су и да ли уопште постоје разлике у главама мотора за различите запремине (типа, већи пречници печурки вентила), не знам конкретно, али лако се нађе и тај податак. А ово за кочнице ти Бајкер Бој лепо пише - мењај црево и течност, провери да нема ваздуха у систему, па и стање плочица, да већ нису из неког разлога ухватиле "глазуру" и због тога не гризу диск. Ја и даље верујем да ти се кочнице чак нису ни разрадиле. Можда би могао и да мало убрзаш ствари и мало остружеш плочице, али и да за сваки случај, неким средством детаљно одмастиш диск. Замена читавог система је не-јефтина процедура.

Јок, нисам га ни видео уживо, али 1. знам каквих су општих димензија 125-це (па их све и називам моторићима) и 2. видео сам сличицу неког клинца (па и тебе) на том "Фостију", па ми се "доима" као омањи мотоцикл. Кофер илити "топ кејс", колико могу да "одшацујем", тешко и може да се постави, а да не изгледа рогобатно, али меке бочне бисаге уместо бочних кофера, мислим да би биле фино решење.

Ако те толико иритира, елиминиши тај прекидач. Одвијеш тај вијак са главом за крстасти шрафцигер на том прекидачу и не бакћући се са раздвајањем жица, сакријеш га негде испод пластичног панела и изолир траком осигураш да не ландара. Два минута посла. А коферћићи... Можда би јефтиније и практичније (а на овом малешном моторићу и примереније) решење биле бисаге, али опет би и за ту варијанту, ко и за коферћиће, требали "кастом мејд" носачи.

Дорћолац, 'е л' знаш да имамо посебну тему о "Фостију"? Фил фри то партсипејт - https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/117704-sachs-x-road-2/

Свакако овај и њему слични моторини могу да ти обаве пос'о, само ако знаш који је то пос'о за који ти тај моторин треба.

Мислим да ћеш о утисцима о самој машини моћи да прочиташ у теми о "Кивеј Спиду". И тамо је, као и на овом "Фостију", у питању ЦГ клон од 125 кубика (а ни верзија са 150 није пуно различита). За све остало осим машине, мораће да ти напишу ови који су купили овај моторин.

Ау Слобо, ово је баш раритет у данашње време. Мени је ТМЗ и даље мистерија. Пратим "даљи развој ситуације".

Знаш ли да лако може да се наброји туце проблема са истим симптомима које си поменуо? Ја бих почео од идентификације мотора на том квадићу. Најлакше би било да у пар реченица опишеш сам мотор (или окачиш његову фотку), па да кренемо редом са предлозима за терапију.

Дај бре, ниси зајашио фисиони нуклеарни реактор, па да ти треба стручњак, већ једноставно кинеско моторче! То је посао за тебе, а не за сервис. Попустиш матицу на осовини задњег точка, па мале матице на оба шпанера завијеш по пола круга и док неко седи на мотору, провериш да ли имаш ти пар сантима луфта горе-доле у ланцу. Док не добијеш такав луфт, завијаш или отпушташ подједнако те две матице на шпанерима. Наравно, ако отпустиш матице, мораш да удариш дланом задњи точак да се помери напред и матице легну на те зеленкасте плочице на крајевима задње виљушке. Потом само провериш да ли је фелна подједнако удаљена од оба крака задње виљушке (положиш нпр. тракасти метар на виљушку и мериш одстојање до обруча фелне и тако урадиш са левим и десним краком виљушке) и ако има потребе, завијањем или попуштањем једне од матица шпанера, доводиш фелну "у средину". Потом стежеш вијак задње осовине и возиш даље. Колико видим на фотки на којој се види задњи амортизер са црвеном опругом, на његовом доњем делу имаш навој и на њему два прстена са неколико уреза на сваком. Њиховим померањем навише и наниже по навоју на телу амортизера, сабија се или попушта та опруга и тако чини мање или више напрегнутом. Ако није очито на први поглед, за "омекшавање" треба да за два прстена окретањем по навоју спустиш ниже. Тај доњи прстен има функцију да спречи онај горњи, у кога упире опруга, да се произвољно окреће. Пос'о му је, што кажу, да му "даје контру". Дакле, очистиш тај навој на амортизеру од прашине, земље или чега већ користећи некакву стару четкицу за зубе, WD 40, бензин или чак и воду са детерџентом, па га малчице подмажеш. Потом великим обичним ("-") шрафцигером (јер посебан кључ за то немаш) упреш у урез на доњем прстену који ти је доступан и лечка чукаш чекичићем да покренеш прстен, Наравно, обратиш пажњу на навој и на коју страну треба да окрећеш прстен да би га поменио наниже. Верујем да када прстен попусти, даље можеш и руком да га окрећеш. Иста процедуру понављаш и са горњим прстеном, с тим што у њега упире опруга и не дозвољава да само руком окрећеш тај прстен, па ћеш морати да користиш шрафцигер и чекић читавим путем. И тако, окренеш пар кругова тај горњи прстен, па испоробаш тврдоћу "ароматизатора" и све тако док не добијеш шта желиш. На крају ти преостаје да онај доњи прстен завијеш до горњег и стегнеш га ("даш контру"). Мајку му... Некако ми се на почетку учинило да ћу ове процедуре написати у две реченице, али некако није успело... Али заиста је једноставније него што може да се помисли после читања ових пар пасуса изнад.

Питам те то јер сам желео да сазнам која су твоја искуства, а оно што могу да прочитам код Руса, који имају неколико мопеда из неколико њихових фабрика, који су носили моторе произведене по лиценци "Симсона", је да имају неке замерке на саму конструкцију тих мотора. Пошто Руси нису "к'о сав нормалан свет", не знам шта им се баш толико није допало код тих мотора.

Да у фар не иде обична сијалица од 35/35 вати? Колико капирам, то је некако стандард за обичне кинеске моториће, а од снаге генератора зависи да ли би довољно допуњавао акумулатор са сијалицом веће снаге. Али онда се појављује питање загревања читавог фара од халогене сијалице - може сва та пластика да се отопи. Ја бих покушао са ЛЕД светлом, оним "сијалицама" које имитирају класичне сијалице са две нити, које имају кратко и дуго светло (има и других конструкција, па зато и напомињем коју конкретно), да би рефлектујућа површина у фару радила посао за који је намењена. То је нешто типа - http://www.banggood.com/H4-40W-4000lm-6000K-HiLo-Lamp-COB-Motorcycle-LED-Headlight-Bulb-p-1089732.html , или ако на фар иде наизменична, а не једносмерна струја (ако светло сија и када мотор не ради - једносмерна је, ако светло сија само док мотор ради - наизменична је), онда неки сличан комплет који садржи и мали исправљач. Снаге тих ЛЕД фарова крећу се око 30 вати, што је упоредиво са снагом сток сијалице.

Интересантно испало. Сигуран сам да механички "нема да нема", али ја бих му "аплицирао" и предњи блатобран, маскицу са фаром и ретровизоре у том "ретро фазону", у каквом је и остатак моторића, јер што кажу - "кад је бал - нек је бал". Него, какав му је мотор у поређењу са "Томoсом", у смислу, поузданост, перформансе, одржавање...?

Јеси ли омекшао задњи амортизер?

Ако ништа друго, измери пречник њене осовине, па наручуј одговарајућу са "Алиекспреса".

Ено ти налепница (оно TIRE IN FORMATION; Бого мој, што волим тај "чингриш" ) на левој страни виљушке на којој пише препоручени притисак у гумама, али обзиром да већина "Кинеза" долази са гумама које се разликују од серије до серије која дође из фабрике, ти буди слободан да коригујеш тај притисак по вољи. Фамилија тих "Хонда" ЦГ клонова иде од 100 до 223 кубика, а разликују им се радилице и сетови клип-цилиндар. У преводу - и ова 125-ца лако (и не за велике паре) може да добије још стотинак кубика и тим кубицима припадајуће коњиће. Да ли је лепши или не са задњим блатобраном је ствар укуса, али оно што не може да се доведе у питање је да он спречава да ти леђа буду засрана после вожње по мокром асфалту. Ауспух је баш-баш деб'о, али ако чини да звук мотора буде поприлично тих, онда могу и да разумем. Али проблем је, колико ја видим, што новопечани власници воле то гласније прдурење мотора, па онда залуд Кинези бацили новце на толико материјала - тај посао ради и мање габаритан ауспух. Димензије гума које можеш да поставиш зависи и од ширине фелне. Јасно је одређено које ширине гума иду на коју ширину фелне. Нема места за експерименте. Али зато те нико не спречава да, ако те ове сток гуме не задовољавају, купиш сет квалитетнијих гума у истој димензији. Уз то, шире гуме на овако нејаком моторићу повећавају потрошњу и снижавају перформансе. Заиста ми се "свиџа" тај "модус операнди" продавца: ем моторче рекламира као марку и модел који он није, ем те уверава да је снажнији него што јесте и што пише у папирима. Можда могу да промене назив фирме из "Влада Инвест" у "Минхаузен мото". "Метар стабљика - два метра паприка". Људи, који је то штос у Србији да сви кукакомо како шкрипи са парама, а онда овде често видим како људи пишу нешто типа "купио сам мотор за једну сезону, па ћу га следеће продати..."? Матија, ниси клинац луде главе, па да треба да те ограничавају неком 125-цом. Сигуран сам да си могао 'ладно да купиш неку "двоцевку" од пола литре (типа "Суза" ГС, "Кава" ЕР5 или КЛЕ, "Хонда" ЦБ), да се избориш са њом и да ти задовољи потребе и више од једне сезоне. Мада, има оних који после куповине већег, задржавају и тај "малокалибарски" мотор са којим су почели каријеру јер они имају и неке крајње позитивне особине типа лак, окретан, мали потрошач, јефтино одржавање...

Хех, буде периода када не посећујем форум и штошта пропустим (или понекад видим, али заборавим). Прелопатаћу тему уназад да видим како је решен квар.

Пиштољ... Мајка Мара...

Мислиш, заваривањем "нагојио" материјала где су били нутови, па дао да му блањалицом за метал нарежу нутове по мери или нешто друго?

Hvala za savet, sipacu to ELF ulje vec na prvom servisu za nekih 50km. Meni ram deluje cvrsto kao i sam motor, ali je toliko tvrd da je to katastrofa, bukvalno na rupama odskaces sa njega. Ne verujem da ogibljenje moze da se podesi. Провери и притисак у гумама - можда су препумпане. Ако није то, за предњу виљушку би помогло да се промени уље и наспе неко мање вискозно, а позади могуће да имаш барем неко преднапрезање опруге, па можда можеш још мало да попустиш ту опругу. Дај неку сличку задњег амортизера, па ћемо видети да ли нешто може да се уради. Ниси једини. И поред тога што сам ја сам склапао из кутије свој култиватор, и мени се догодило да ми се у једном моменту тај линк између полуге мењача и његове осовине одвио са једне стране, али је сам линк остао да виси на другом крају. Код мене се радило о линку са навојем на једном крају М6х1,00, а други крај - то исто али леви (контра) навој. Ако одговарајући линк немају у сервису (или траже за њега пар стотина динара), то је посао који може да ти уради сваки стругар за пет минута и за пиво. Ја сам се од поновног одвијања линка осигурао са пар намотаја тефлон траке на навоје ('еби га, кад сам стипса да се отворим за неки лепак за навоје) на оба краја и додатном матицом на оном "нормалном" делу навоја.