Приликом следеће замене уља, премери пречник шрафа и корак навоја (или нађи на Нету тај податак), па ћеш лако наћи одговарајућу замену за магнетом. И онако их произвођачи класификују по та два параметра - пречнику и кораку, а не за конкретан модел мотоцикла. Ем што решиш проблем кога помињеш, ем тај магнет покупи опиљке, па посредно по количини тих опиљака можеш да пратиш стање машине изнутра. Цена тог решења ја 10-15-20 евра.

Има посебно име за те кинеске клонове "Минарелија" - "Chinarelli". Мислим да за њега нема шта не може да се нађе. А знам и да неки од оних тајванских полу-брендова тјунинг делова, типа "Стејџ 6" или који већ, имају посебан склоп који "даје" и "одузима" саух, уместо овог електричног каквог си ти нашао, механички, који се активира преко преклопника на крају сајлице, па га уградиш где ти је згодно.

Никада се нисам пуно интересовао за то шта се налази спод хаубе свих тих кинеских безимених скутера, али ако је 2Т, велика је вероватноћа да је у питању клон "Минарелијевог" мотора. Можда узмеш нов читав тај склоп електричног сауха, а не читав карб.

"Фостаџије", живи ли сте?

Ко каже да ничим изазвано оживљене теме не могу да буду интересантно штиво?

За механику - питај "Спидаше", а пластика, барем она која није универзална, типа предњег блатобрана, маске фара, верујем да ће тии одговарати са "Спринт Кроса".

Ја бих рекао - ништа необично. Све 50-тице имају тежак пос'о за своју снагу и готово увек су у максималним режимима и све то мора да се покаже и на потрошњи. Имаш и фактор да си крупан момак, да имаш успоне и да ти је мотор неразрађен - све то не чини потрошњу малом. Верујем да би такав исти скутер са кинеским 4Т мотором од 125 или 150 кубика (опет "Хондиним" клоном), при истим условима употребе трошио не више од тога што твоја 50-тица троши сада. Ако ти однос перформанси и потрошње твог мотора не буде одговарао, увек можеш да за разумне паре уградиш неки нормалан (не неки екстремно спортски) кит за повећање радне запремине који ће ти донети додатних пар коњића. Уз мало финог подешавања мотора, варијатора и, ако скутер не може да развије додатну брзину иако има снаге, евентуалном заменом пара зупчаника у редуктору за пар са дужим преносним односом, можеш да добијеш и већу снагу, брзину, а лако и мању потрошњу.

Не'ш се науживати у двоје на скутерчету. Обзиром да је "Лифанов", тј. из фирме која има какву-такву репутацију, сигуран сам да рам скутера није направљен од пресованог пиринча, па ће издржати то за колико ти треба. Дизајн скутера, тј. те пластичне оплате, користе се на ко зна колико различитих "Кинеза", с тим што је на овом твом различит део око фара и сам фар. Пишем ти ово јер ако ти у неко доба буде потребан неки пластични панел, релативно лако може да се нађе. А сам тај дизајн потиче од "Kymco Filly" од пре петнаест и више година, који се после "пустио пелцер" и међу "Кинезима".

Ако ти досади тај стаклени, не баш свуда доступни осигурач, можеш да пазариш у радњама типа оних где се продају компоненте за акустику и којекакву електронику, неки "in line" носач осигурача у који се убада онај, сада већ стандардни, "чешљић". То што је тип у сервису коректан и стручан тип, може само да радује.

我们不懂你的语言 我们是中国人

Узми укуцај на немачком "И-беју" речи као "Kreidler Supermoto / Enduro" (под том марком се продају у Немачкој) "tank" и излетеће нешто. Ево сада има у понуди овај - https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/kreidler-125-dd-enduro-tank-ersatzteil/632520457-306-1347

Нема потребе да видим - довољно ми је само да замислим сцену. Али сада без шале - видим да има двотактних скутера чија глава дихтује само О-рингом, с тим што је она сантим-сантим и по даље од клипа и сквиш зоне.

Не мораш да тражиш баш "Хеликоил". Имаш код "Вирта" ("Wurth"), који код нас има ланац продавница, систем за репарацију навоја кога они зову "Time Sert". То је у случају да хоћеш да постанеш власник тог сета, а ако не, онда можеш да видиш у неком севрису за ситне моторе, јер су мени у једном репарирали навој за свећицу у глави старог "Томоса" - тј. тамо су сматрали за сходно да имају тај сет.. А можеш да урадиш и "своп" мотора и накалемиш хоризонталца.

Наш'о сам ти "фластични" резервоар на дојче "И-беју" за само 80 ојра. A којекуде по свету (или Европи), где се "Ћингћи" продаје под различитим брендовима? Је л' има делова и по којим ценама?

Стодвадесет мајки им...

Завијај слободно док не добијеш стабилан лер гас.

Мом моторићу (није скутер) требало је 'ладно две хиљаде километара да се каже да је прошао разраду, али ја сам на то био спреман јер сам покупио искуства других корисника по свету, који на свом двоточкашу имају исту машину као и на овом мом. Током тог периода, мотору је требало максимално титрање, толико да ми је повремено ишло на живце. Али заиста је после тога постао тиши, агилнији, стартнији, бржи, боље шалтао брзине, мање се загревао, мање трошио... Верујем да ће бити слично и код тебе. А шта су Кинези сипали у фабрици, који је вискозитет тога, можемо само да нагађамо. Сигурно је само да се нису "отворили" за неко уље које заслужује већу оцену од оцене "довољан".

Ако знаш шта на таквом обичном карбу са шибером треба да регулише лер гас, а то би требало да буде неки шрафић са конусним врхом који упире на косу површину на шиберу, онда немаш дилеме, имао тај шрафић опругицу или можда био као овај на твојој сличици, са, чини ми се, О-рингом који се фиксира том цевчицом око шрафића. Ако ти је тај шрафић оригиналан и све лежи на месту, а ти опет не можеш да подесиш лер гас, можда је проблем на другом месту.

Ако негде налетиш на одговарајући шраф за испуштање уља са магнетом, купи и њега. Зна он да покупи доста опиљака, поготово у периоду разраде. Ти "меки остаци" мени су личили на целулозу, да л' триње, да л' папир. Некако ми је то имало логике - делови у фабрици паковани у мас'ан папир или дрвене кутије, па се којешта ситно полепило по деловима и када су они на другом месту састављени у целину, ето и тих остатака у мотору. Или је то просто залепљена прашина. Боја уља у новом, неразрађеном мотору ће увек брзо бити промењена јер цилиндар и карике још не дихтују како треба, па буде мало "блоу баја" и додатног сагоревања уља, а и радна температура на просечном кинеском мотору током разраде зна да буде приметно већа од оне на разрађеном (утврдио и на примеру свог моторчета), па уље, поготово то што је сипала фабрика ко зна када, брзо деградира. А имаш и фору са јефтиним чистачем мотора, коју сам, испробао на тракторском мотору и видео заиста да нешто уради. У мотор пре замене сипаш око 5% дизела од укупне запремине уља у мотору и оставиш мотор да са том мешавином ради пет минута на ниским обртајима. После испустиш уље, добро оцедиш мотор и нормално сипаш ново.

Ма не бери бригу - има скутер само да преде и са "Супервиском" у периоду разраде. И ја сам своје моторче до хиљаду километра возио на минерално уље. Првих 300 је прешао са фабричким уљем, а од 300 до 1000 је ишао на минерално 15W40, неки јефтини аутомобилски "Кастрол" без адитива. А после, обзиром на цене уља, можеш да се отвориш на неку коректну полусинтетику, јер са њом имаш спорију деградацију уља, боља детерџентна својства, мање стишњавање... А што се тиче вискозитета, има ту много аспеката које треба сагледати. Ево пример кога је навео "Гуливер": уља нижег вискозитета су заиста "пумпабилнија", али вероватно њихов филм који се формира између два метална детаља нема носивост колико има филм вискознијих уља, па је питање колико ће та два поменута метална детаља током рада мотора чешће долазити у контакт, тј. више се хабати.

Лер подешаваш на шрафићу на боку карба (или где је већ) који има опругицу, а ово доле је ти је за подешавање смеше.

Да се разумемо: дизајн "Јаворке" ми се много више допада од "Шајнреја" (да не кажем "Хонде" ЦБ 400 СС).

Можда да се поиграмо мало.... Колико компоненти са овог "Шајнреја" ... .... видите на "Јаворки"? Ех, да нема тих Кинеза...

У другу руку, када размислиш, да ј... рака рака ако твој сервисер буде могао да одреди шта си ти сипао у мотор. Прочешљај тај приручник кога си добио уз скутер и види да ли у њему пише да се користи неко синтетичко 5W40 уље, или су поменута уља вискозитета 10W40 или 15W40, која треба да испуњавају неке API стандарде квалитета који су уведени још пре десет-петнаест година и који су данас у категорији, у најбољем случају, ниже средње класе.

Док је скутер у гаранцији, слушај шта ти каже овлашћени сервисер, а после... До тада извуци нека закључке и реши сам шта ћеш после сипати. А 15w50 није густо ваздушно 'лађеном мотору током лета, када се дрљаш од семафора до семафора, који је на два'ес' сантима од врелог асфалта.