Некако као да са временом развијам укус за ове свакодневне, неагресивне, назови неатрактивне моториће са мршавим гумицама. Један од таквих какве све више примеђујем је "Хаођу" HJ 150-23. Он долази из фабрике Чангџоу из провинције Ђангсу која је основана '92. године и почела производњу по лиценци "Сузукијевог" АХ-100. Десет година касније, улазе у "џоинт венчр" са "Сузукијем". Крајем 2011. године приказују "Сузуки Иназуму" GW 250, која се производи у тој фабрици и извози по читавом свету. Осим тe "Иназуме", ту се производе и и разне варијанте "Сузукијевих" модела EN, GA, GD, GZ, GN, UA, UZ, FW... И све то уз - основни програм фабрике, мотоцикле које продају под њиховим брендом. Овај са сличице има клон "Хондиног" ЦБ мотора са 150 кубика који дају нешто око 11 коња и приближно толико Њутнметара. Мењач је са пет брзина, стартовање мотора је (о, чуда!) само електростартером. ДхШхВ - 203х75х109,5 сантима, база 128, висина седишта 75, резервоар је запремине 10 литара. Поред неких основних ситница које олакшавају живот возачу, може се бирати и пар опција. На фотки је "фул опрема", са све диском напред и овим пактрегером са преклопним бочним носачима терета. За оне "са јефтинијим улазницама", ово моторче може да се добије и само са добошима на оба точка и без пактрегера. Мани лично би био занимљив и са обичним округлим фаром, без ове маскице.

Изгледа да су Крагујевчани изашли из посла са двоточкашима, па нема ни "Хира", ни осталих "Кинеза" које су увозили. Имали су од "Хира" мопеде од 50 кубика а-ла "Јава Бабета", који су се звали "Гизмо", прво са двотактним мотором, а потом са овим 4Т хоризонталцем, а потом је дошао и један мало "опластичен" који се звао "Елфи" или тако нешто. Нешто налик (у смислу, класичне линије, па и ретро) овом "кафеџијском" индијском "Сплендору", али сам 50 кубика (што и није неки проблем за решити на овим хоризонталцима), који се продаје за 950 евра - http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/81523-мото-новитети-из-кине/?p=1710936 А иначе, оне "свакодневне" верзије "Сплендора" се у Индији користе користе на разне начине и разне потребе:

Погледај само сајт индијске "Хонде" и сву ту ситнеж до 1/4 литре. Поприлично интересантна понуда која, осим Индије, евентуално може да се сретне само још негде по Јужној Америци. У вези "Хироа" и извоза на светска тржишта - http://www.wsj.com/articles/indias-hero-motocorp-plans-to-enter-u-s-market-1410522833. Колико видим на једном страном форуму, већ су регистровали у америчком офису за патенте чак осам својих модела, од 100 до 250 кубика. У догледно време требало би да почну и продају, али чујем мишљење једног лика оданде да ће бити проблем да нађу дилере спремне да раде са њима јер им је маржа можда мало мршава за мотора који ће коштати од 1750 до 2600 долара, па онда је ту и проблем пробијања новог бренда и америчке "ненавикнутости" на мале запремине. Углавном, Индијци су спремни за то, а са друге стране има више питања које треба да се реше.

Лепо је што је ова тема у „Кинеској империји“. И браћа Индијци се у великој већини случајева возе на „малокалибарским“ мотоциклима, да ли на неким локалним, да ли на широко познатим маркама са неким „локалним моделима“ – свеједно. Због тога ћу ову тему да узвучем из запећка јер свакако и код Индијаца има шта да се види и вози. Сигуран сам да ћемо моћи да направимо нека поређења између „Кинеза“ и „Индијаца“. Елем, индијска марка за коју смо чули и овде захваљујући крагујевачком „Ориону“ – „Hero“, или „Хиро“, да не кажем „Херој“. Компанија је настала 1983. године као индијско-јапански „џоинт-венчр“ и добила име „Hero Honda Motors Ltd.“, па је то „Хиро Хонда“ увек некако ишло заједно. Почели су са производњом модела CD 100, да би пре више од двадесет година почели производњу и данас популарног модела „Splendor“, чију ћу једну од варијанти поменути нешто касније. Осим тог, најпопуларнијег модела, временом се гама ширила на нове моделе мало већих запремина, али ни дан-данас им је читава гама до 250 кубика. У 2011. години истекла је лиценца са „Хондом“, па од тада се компанија не зове „Хиро Хонда“, већ само „Хиро“. У исто време, „Хиро“ је „цалнуо“ 25 милки „Ерик Бјеул Рејсингу“ (EBR; ако је неко сад помислио :“Чек', чек'... Ерик Бјуел...? – да то је тај, чију је компанију „Харли Дејвидсон“ прво купио, производио оне фенси „Бјуел“ моторе са ХД машинама, па на крају човеку „дао педалу“ и угасио бренд), па су постали стратешки партнери. То као да је добро дошло и једнима и другима – Бјуелу да може да ради нешто, а „Хироу“ да има неке инжењере који могу да направе нешто ново, а без чега су остали када се „Хонда“ повукла и усредсредила на њихов индијски огранак. Има ту један моторин од 250 кубуика који је плод те сарадње, али о њему неки други пут. Овог пута, помињем моторче које је дериват њиховог „бестселера“ – „Сплендора“. Зове се „Splendor Pro Classic”. Мотор на њему је „Хондин“ хоризонталац од 100 (тачније 97,2) кубика, што је добијено из пречника клипа од 50 мм и хода од 49,5 мм. Има код овог „Индијца“ и једна детаљ кога нема на кинеским хоризонталцима малих запремина. За разлику од њих, овај индијски мотор има корпу квачила постављену на мењач, а не на радилици, што је случај код старог мотора „Хонде Супер Каб“ и маси његових кинеских клонова. Ово значи да се релативно велика маса корпе квачила заједно са дисковима, на „Индијцу“ окреће неколико пута спорије него на „Кинезима“, па је и, барем у теороји, мање вибрација. Улогу замајца на „Индијцу“ преузима повећи центрифугални филтер за уље са додатном масом. око њега. Какогод, ова и оваква индијска „стотка“ даје готово 8,5 коња, што је око 2 коња више него на стандардној кинеској хоризонталној „стотки“ са квачилом на радилици. Као и код „Кинеза“, и овај се пали и „на курблу“ и „на дугме“, такође има само 4 брзине и мокро квачило. Рам је цевасти „дуплекс“, али без кинеске уштеде у материјалу. Као и већина индијских мотора, ланац је потпуно „обучен“ у лимену заштиту. Резервоар прима 11 литара. Точкови су 18 цола, са гумама 2,75 – к'о на „петнаестицама“. ДхШхВ – 139,5х72х102, висина седишта 78,5, база 123 сантима. Тежак је 109 кила, носивост је 130 кила. Уз мало повољних услова и залегања, може да догура до стотке. И на крају цена – у Индији кошта око 800 евра.

Дај Миле, не личи дискусија ни на шта, осим на лично препуцавање.

Миле, извини, ал' смаруцкаш.

Ицо, јесу л' допељали и ону 150-ку која им виси у каталогу?

А шта би му фалило да изгледа и овако?

На другом форуму, ја овако "садржајну" дискусију бацам у канту, а за ове личне прозивке шаљем на једномесечни одмор. Не знам шта је то, али у готово читавом подфоруму одавно више нема конкретног и корисног садржаја. Ово као да је постао форум аудиофила, па се извлаче нијансе у оцењивању звука кога мотор прави.

Мотард је јак мотор у јаком раму са оштром геометријом, добрим ослањањем и кочницама на друмским 17-цама. Yebo курбле и хладњаке. А курблу могу да имају сви "Ћингћији", без обзира на бренд који носе, само ако увозник то затражи од фабрике. Зна курбла да не буде фенси, али зна и да буде крајње неопходна.

Има их и са курблама, али не код нас.

Постоје хибридни аутомобили, а такви мотоцикли су ретки и нису јефтина роба, али ево ови Кинези... Већ сам качио мопедић овог дизајна, са клоном мотора "Хонде" ПЦ 50, али на овом плаветном постоји још један додатак - електромотор, који је, како ми се чини, спакован у једна блок са тим бензинским. Овај мопед је из ZXMCO и на "Алибаби" су баш штури са подацима. Пишу да има батерују од 48 волти и 12 ампера, која се пуни док бензински мотор погони мопед, да би, када бенцина нестане, мопед могао на електричном погону пређе још 30 километара. На жалост, нема неких података да ли бензински мотор директно погони точкове или све иде преко електромотора, не помиње се и да ли је могућ избор врсте погона... Свеједно, ово је интереснтна направа.

Yebo mater! Набасао случајно на ово. Неки Ћинези се до'ватили копирања, али овог пута им баш није успело - јако скрнаво све ово изгледа, али опет да се зна - и "Томоса" су... хех... "копирали". Једва чекам да видим кинеског "Апенца"....

У Кини - око 1800 евра.

Врисн'о акумулатор, чини се...

Баш и нећеш, када будеш чуо цену. На жалост, "Чун Фенг" (то CF из назива марке је од Chun Feng) има само још један мањи моторин - НК 150. 'Оћемо л' да улажемо опкладе? Мање или више од две 'иљаде евра за 150-цу код нас са ПДВ-ом?

Ицо, дај амо линк на каталог, не часи часа!

Не схватам ни ја тебе што се толико брецаш када неко наведе да због тога и тога "не мирише" овог "Апола". Тај Вук, на чије си писање реаговао, имао је избор шта да купи - "Пулсера" или "Апола" и мислим да је управо на основу писања на овом форуму одлучио да пазари оног првог. И мислим да није решио како је решио због фенси фара на "Пулсеру".

Опет кажем - можда неко у неком кинеском мотоциклу и препозна неки брендирани, али ме Кинези вазда изненађују, поготово неки анонимуси, које кад видиш, просто буде барем мало овог рада - Пре месец-два набасао сам на један који штрчи из остатка понуде фабрике која га је произвела. Фабрика је "Фекон" из провинција Гуандонг, а мотоцикл је добио име "Карло". Има мотор од 250 кубика, који води порекло од "Хонде" и мотора који је на малом "Доминатору" и АХ-1. Тај мотор је помињан у вези неколико "Кинеза" и скроз је ОК - 25-28 коња, једна цилиндар, водено 'лађење, две брегасте, 4 вентила, 6 брзина... А дизајн мотоцикла, са тим "трелис" рамом, мени је довољно упечатљив. И буквално данас сазнам за неку фабрику "Бенда" из провинције Џеђанг. Имају доста скутера, али и понеки мотоцикл. Један од њих је и овај из њихове нове линије - "Фрст Страјк". Овај са цевастим рамом и задњом виљушком је модел са 250 кубика, а мотор је исти као код претходника - клон онога са "Хонде" АХ-1, али наводе и да има ајншприц. Има те "буљаве" фарове, па личи на оног "Тријумфа", али остало нисам приметио у дизајну других марки мотоцикала. Сасвим лепо је исп'о. Постоји и варијанта са 125 кубика, код кога су рам и задња виљушка од кутијастих профила, па не изгледа тако ефективно као његов већи брат.

Јеси ли сигуран да је 200-ка у питању? Да није 125-ца? Ја бих кренуо редом са провером - од филтера за ваздух, преко карба, па до ауспуха.

70 евра? Ма узми тај са мотора, па зађи по продавницама где има делова за скутере, нађи нешто што има исти "pin out" као тај са мотора и провери да ли ради. Е сад, можда то што зовеш CDI и није то, већ неки други систем паљења...

Ако имаш неких сумњи, зађи по приручницима мотоцикала сличних габарита и димензија гума, па провери који се код њих притисци препоручују. Око 2,2-2,3, па и да кажеш ОК, али тих 2,8 бара је превише.

Прочешљаш повремено сајтове кинеских фабрика, њихове странице на "Алибаби", прелисташ стране форуме и часописе, убациш у претраживач ознаку неког мотора који ти привуче пажљу и увек буде неких резултата. Ето, сазнам недавно да онај црвени "Ћингћи" са претходне странице није баш ни тако нов - чак сам и ја овде раније поменуо исти такав "Зонгшенов" мотоцикл који се продај као "Пјађо Робинсон", а зелени скутер са претходне стране, чији ми се дизајн допао, испаде да је пљунути "Хонда Зумер Икс". Али увек буде и нечега за шта ми недостаје. Ево, већ неко време никако да буде нешто више о "Лонћину" LX 650. Изгледа да још увек нису од BMW-а (за кога производе једноцевке од 650 кубика) испословали да могу да овај мотоцикл извозе, па нешто и нема одзива ван Кине о њему.

Да није овог "Гугл транслејта" и оног тастера који уписану реч "прочита" наглас, тешко да бих успео да се изборим са свим тим кинеским називима на "пинјину". Дакле, "ZNEN", илити "Џеђанг Џонгнан Индустрија" из града Таиџоу, области Лућао, рејона Шинђао, у улици Шинвен пут 389... Да. Језик да поломиш... Елем, имају којекакве скутере и по неки мотоцикл: један а-ла "Принц", један а-ла "Ибрахим" 250, један као они редизајниране "Сузе" ГН, један "глацнути" "Хондин" ЦГ... У принципу, ништа што посебно привлачи пажњу. Е имају и један кога ћу данас поменути. На њиховом сајту носи ознаку DBR 250. Има стандардни, ОНС ваздушно хлађени мотор са балансним вратилом, два вентила, карбом, пет брзина и 223 кубика - клон "Хондиног" ЦБ 150 мотора. Рам је цевасти, челични, са ливеним точковима од 17 цола, диск напред и позади. Вага 152 киле, носи 150, резервоар 13 литара, база је 137 сантима. Дакле, најстандарднији могући "Кинез". Мени је привукао пажљу његов модеран дизајн, али без претеране агресивности која као да је постала стандард за све што преферира да се назове "нејкед" или "стритфајтер" мотоцикл. Да сам видео фотке овог мотоцикла облепљеног назови "кул" напепницама, може би ми промакла његова сведеност линија, колико год то може да буде читава компанија данашњих мотоцикала са "Трансформерс" дизајном. И још једна ствар коју сам приметио, а није тако честа код кинеских мотоцикала мале запремине. Овај има баш доста изражено "двоспратно" седиште, тако да се има осећај да су сео "У", а не "НА" мотоцикл. Није баш као "Јамаха Булдог", али није овај "Знен" са 1100 кубика. "Знен", да не кажем "Џонгнан", није гадљив да буде ОЕМ испоручилац, па се тај мотор однедавно нашао у Пољској, где се продаје под марком "Јунак" (да, тако се и пише и чита и означава исто што и код нас) и ознаком "127". Код Пољака може да се вози мотор до 125 кубика са "Б" категоријом у возачкој, па је овај "Знен" са мотором од 125 кубика, погађате OHV клоном "Хонде" ЦГ. Тај мотор у Пољској кошта око 1400 евра. Ево један кратак "вокараунд" око "Јунака" 127 из једног тржног центра.

Ми'ш да ће ти бити јасније ако напишем "копиле" и "точак"? Него, пред крај, и сам ИЖ је на своју 5-цу поставио кинески мотор, али клон онога са "Сузе" ГН 250 и тај модел такође назвао "Планета" 7.