Загор ти стрина!

Ту "заптивну гуму" зову семеринг, а обично је лек за то је његова замена. Некада може да помогне чишћење, ишчачкавање прљавштине из жљеба семеринга уз помоћ некакве кукуце од материјала типа ренгенских филмова или сличне пластике, али не увек.

Не пратиш на часу. Писано о томе на форуму више пута, а пре неки дан смо у овом подфоруму помињали то - http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/92460-pomoc-qingqi-125-supermoto/

Ако будете крвнички стезали, оштетићете куглице и/или прстенове по којима се куглице крећу, па ће да буде крцкања и кочења још више. А иначе, добро дође и које подмазивање товатном машћу тих лежајева.

Ако мене питаш, ако купујеш полован, провери да ли ти одговарају опције "е" и "ц", а ако би новог онда "е".

Скутер?! Шоњо!!!

А ко ти је то рекао да пре сваке вожње треба да зађеш к'о пилот пре полетања око авиона, и провераваш сваки? Начин за спречавање одвијања шрафова је одавно познат и применљив и на Аполу.

Ја бих докупио ту литру...

На немачком "И-беју" нека фирма већ годинама продаје пит-бајкове и кросере кинеске компаније "Xmotos" из града Ву Ји из провинције Џеђанг. Гро њиховог производног програма није такав да може да се "пусти међ' народ", тј. ти мотоцикли немају светлосно-сигналну опрему и друге ситнице за саобраћање у јавном саобраћају. Овај моторић на фотографијама је код немачког продавца добио ознаку SBF-31, док на сајту фабрике носи ознаки X31MD50. То је моторић са 50 кубика за тинејџере, са "ћошкастим" дизајном пластичних панела, дигиталним цајгером, диодама у жмигавцима 17" точковима и дисковима напред и позади, масивним, пластифицираним (тако ми се чини) рамом, обрнутом виљушком... Кошта нешто испод хиљаду евра са "мервенштојером". Оно што је мени занимљиво, јесте његов мотор. То је "Лифанов" мотор са ознаком LF139FMB-B. Колико сам ја упознат, он се ретко употребљава - знам да је уграђен (или неки сличан) на пољско-кинеску "Ромет Зетку", на "Скајтимове" клонове "Хонде Ејп", некакав "Аполов" супермотард/ендуро кога је неко продавао и код нас... И то је то. И шта је ту занимљиво? То је модификација оних мотора са хоризонталним цилиндром, које производи свака шуша у Кини. Код овог су модификовали блок мотора и усмерили цилиндар вертикално, померили алнасер још мало уназад (није проблем - то је систем са ланцем и фрајлауфом), а видим да су модификовали и систем аутоматског шпанера ланца развода вентила, који је на овом мотору постао класичан шпанер, нешто налик на моторе а-ла "Кавасаки" KLX 110, који се подешава "ручно". Због вертикалног положаја цилинда, промењена је и орјентација ребара за хлађење на цилиндру и глави, а и сама ребра су израженија него код хоризонталаца. Пречник и ход клипа су остали исти као на хорозонталцу од 50 кубика - 39х41,4 мм, као и мењач са 4 брзине. Супер је то мали строј, али овај конкретни има једну велику ману - не можеш јефтино да му повећаш радну запремину и снаг, како то може са хоризонталцима.

E ово сам хтео да чујем из прве руке.

Већ пар седмица на десктопу ми, међу осталим фоткама, виси и фотка једног "Башана" са ознаком BS 150-16III, па кад кренем нешто да прелиставам, излети ми и он пред очи. Просто сам је фамилјиаризовао са дизајном овог моторчета. Израђен је на уобичајеног јефтиној платформи са цевастим рамом у који је упакован клон ЦГ мотора, два амортизера позади, обични телескопи напред, ливени котачи, диск напред, добош позади - класика. Е сад, оно што се мене допало јесу правилне пропорције читавог мотоцикла и дизајн ове "фластике" - сав је у неким вретенастим формама које, по мени, не замарају као дизајн многих других јефтиних Кинеза. Постоји и интересантна "two tone" варијанта овог модела. код које онај пластични панел који почиње од главе предње виљушке, иде испод резервоара и седишта и завршава се тамо где се качи задњи амортизер за рам, као и предњи блатобран, буде обојен у црвену, жуту или нешто слично, док је резервоар, реп и маска у нпр. црној боји.

Ваљда смо се сложили овде да су Спидове машине клонови машине Хонде ЦГ 125... Је л' јесмо? Е па у књигама инџијелама за ЦГ пише да је зазор на оба вентила тог мотора 0,08 мм или 0,003 инча. Само изгуглај термин типа "Honda CG valve clearance" и налетећеш на тих 0,08 мм.

Покупио сам штос из неких староставних совјетских књига за мотоциклисте - како поставити мантлу већег пречника од оног којег је точак и спољашња гума. Скице је овде. Значи, просто мантлу "упашеш" у саму себе и тако јој смањиш пречник. За прву помоћ, мож' да послужи.

Можда зато што је препоручени зазор за такав мотор, за ОБА вентила 0,08 мм. Кажу људи да је њихово искуство такво да ако су зазори већи, боље повлачи из ниских обртаја, а ако су тешњи, извлачи већу брзину.

Колико капирам, то што нуде по свету од 200 кубика, а спаковано је у тај мотор, јесу клонови мотора Хонде ЦГ, што ти је генерацију или две старије од ове 125-це. ОК, издржљива мазга је то, али ипак ова 125-ца је мало мање "вибрантнија", има већи "радни опсег", има прави филтер за уље (одмах дуплиран период замене у одбосу на ЦГ клонове). Можда има и са "Сузуколиким" мотором од 200 кубика, баш као што има и "Спринт Пулсер" 200, али видим да је код Кинеза, за земље ЕУ (и оне које желе да ту буду), тежиште стављено на класу 125 цм3. А постоји и онај "Кивејев" софт супермото/ендуро ТХ, па можда ти се клинац заинтересује и за њих...

Сам мотоцикл није нов и продаје се по свету под разним маркама и, што је још занимљивије, разним фамилијама мотора, а помињан је неколико пута у овој теми. Колико сам схватио шта се пише по свету, веома коректан мотор и унапређење у односу на претходну генерацију. Ако те интересује ова 125-ца као на слици и као оно што је било на Сајму, то би требало да је мотор "инспирисан" Сузукијевим мотором са нпр. ДР 125. Исту такву "инспирацију" можеш да видиш на нпр. "Спринт Пулсерима" 125 који се продају код нас. Више конкретних ствари можеш да чујеш у теми о њему од ових кога га имају. Ако ти 10-12 коња раде пос'о, ОК је.

Вероватно сви знате за "немачки" мопед "Мед Ес" из "Сакса". Е ово је "варијација на тему", са двоструким цевастим рамом у коме је резервоар. Мотор је "big bore" хоризонталац, али ми изгледа да на десној страни главе има ту тзв "take off" плочу у којој је (за разлику од стандардне, чија је улога да затвори отворе где су угуране осовине клацкалица), интегрисан некакав лавиринт кроз кога пролази уље кога тера пумпа и са спољним израженијим ребрима, има улогу некаквог хладњака за уље. Мопед (ако тако може да се назове нешто са толико кубика) носи марку "Занела" и назив "Z Cup" 125.

Потражи по продаавницама или код Кинеза сет "левих бургија", "извртача заломљених вијака" или какогод да се зову. Онда једноставно забуши тај заломљени вијак, забоди врх неке из сета ових левих бургија у тај отвор, примени мало притиска и крени као да одвијаш тај заломљен вијак, па ако крене - добро је. Ако не, дај да покуша неко ко може да искористи тај сет. Ако не - имаш варијанту бр. 2, коју је Нимин предложио.

На ирском И-беју продају пар нових штапова за 70 евра.

Иди бре, да се буши овај гумени прст - па то је пипаво. Ја за сличне ситуације користим гумена цревца из нпр. старе веш-машине или нечег таквог, само да је његов унутрашњи пречник довољно велики да се навуче на полугу мењача и задње кочнице или курблу, а довољно мали да не може да се свуче са њих током употребе. Ако је неком баш стало до тих попречних жљебова на гуми, лако може да то парче црева навуче на неки вијак одговарајућег пречника, он стегне футером бушилице, бушилица "полегне" по тезги у радионици, некако фиксира, а онда, када се укључи да лагано ротира, малом брусилицом и са мало пажње праве ти жљебови на парчету цревцета.

Канда ти је отишло оно што меша бензин и уље - рећиће ти скутераши каква је то апаратура. Из угла некога ко се не дознаје у скутере, али малко дознаје у двотактне моторе, рекао бих да си имао среће да квар на тој... апаратури такав да она испушта више уља него што треба. Да је другачији случај, да то не пушта уље, врисн'о би ти мотор. Ја бих ипак елиминисао ту апаратуру у сам правио мешавину.

Пречешљај и ову тему, па покупи информације које се тичу саме машине, пошто се ради о истог фамилији мотора - http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/68394-keeway-speed-125150/ После тога, већина питања која би могао да имаш, отпашће сама.

Тај црвени "спорцки" има носивост од 800 кила, па ти види... Него, ако ти је мало три котача, има их и са чет'р. Лежи на путу к'о пегла.

За карбуратор: скинеш га, расклопиш темељно очистиш споља и изнутра, провериш да ли иглица која затвара доток горива у лонче, ради свој посао како треба, да ли пловак исправан, без деформација и да ли без запињања може да шета горе-доле. Наравно, обратиш пажњу како се спаја она жичица на доњем крају иглице и језичак пловка. Када све то урадиш и намонтираш карб назад, а он поново прелива, онда провераваш ниво горива у лончету карба, да буде до његове горње ивице или који милиметар ниже, али то је друга прича. Значи, прво детаљно чишћење.

Са мало пажње са температуром, да се не претера, може да се прође и без пиштоља, већ само са патронама у малом суду из кога се налива "слинац" на потребно место.