Ne zameri, moram da kažem, jer vidim da se često pominje i hvali kao enduro guma - Pirelli Scorpion Rally STR je putna guma, tj namenjena je prevashodno za asfalt. Sama šara ti to govori (uporedi je sa TKC80 ili Dunlop Trailmax raid ). Naravno, može njom da se vozi van puta, ali može i prst u oko ... Svako ko misli drugačije - nije probao normalnu 50 - 50 enduro gumu, ili ne vozi neke zahtevne terene. Znam nekoliko iskusnih vozača koji su je na novim T7 menjali posle par stotina kilometara. To valjda dovoljno govori.

@Alp @DjordjeMijailovic jel može neko da podeli lokacije ulaza/izlaza tunela Obradove stolice na mapi ? Hvala!

Ah, promaklo, praštaj!

Dobro došao! Kinez sto posto !

Ništa šmirgla ?

Gumene harmonike su zakon, ne postoji bolje rešenje za dugotrajnost semeringa na štapovima. Jes ružno, i ljudi su ih skidali da viljuške budu "lepše", ali ko dosta vozi offroad nema bolje opcije. Samo čekam ko će prvi da ih vrati na dual sport i adventure motore Mada, i proizvođačima je u interesu da potrošni delovi brže stradaju ...

A što bre, šta mu fali ? Meni je ovo skroz ok

Šteta, nadao sam se da će biti prihvatljive po blatu, nisam još imao priliku da ih isprobam u tim uslovima. Za ostalo se slažem. Jbg, ispada da ako želiš da se voziš zimi po blatu - zimske gume su obavezne Tako sam za Tenere imao dva seta, pa menjao po potrebi, tj. sezonski .

Zamena prednjeg lančanika je dosta jednostavna. Rekao bih da je potrebno 15ak min kad se uigraš. Neophodan je ključ 32, poželjan je udarni odvijač i moment ključ. Podigneš motor na centralni ili zadnji štender. Otkačiš polugu menjača. Skineš plastični poklopac. Oslobodiš maticu lančanika od metalnog osigurača (ispraviš šrafcigerom ili tako nešto). Ubaciš u brzinu. Odviješ maticu lančanika. Ključ je 32. Pomaže ako imaš udarni odvijač. Obeležiš gde je bio postavljen zadnji točak (zbog podešavanja zategnutosti lanca, da ne bi mnogo lutao). Odšrafiš osovinu zadnjeg točka, valjda beše ključ 21. Popustiš one zatezače da bi točak mogao da pođe napred. Izvadiš prednji lančanik, staviš drugi. Nacentriraš zadnji točak, ako stavljaš veći lančanik postaviš da bude malo manje zategnut nego pre, i obrnuto. (Tu pomaže ako si obeležio gde je bio točak) Pritegneš osovinu zadnjeg točka. Zategneš maticu lančanika na 125 Nm, i osiguraš osiguračem. ( podatak iz servisne) Proveriš slack lanca, treba da bude između 30 i 40mm kad je motor na ćopavoj. Podesiš po potrebi. Zategneš osovinu zadnjeg točka na 110 Nm. Vratiš plastični poklopac. Vratiš polugu za menjač. Pravac auto put da proveriš kako ide . Vratiš se ovde i pohvališ kako jede auto put za doručak sa 15t, okačiš snimak, sliku itd #450mt#

Možda si me pogrešno tagovao, nije mi se odvio ni jedan šraf.

A što bi onda imao gravirane oznake za H i S ako je samo čep? Osim ako koriste iste komponente za amort sa i bez podešavanja.

Skroz ok.

Može može! Samo mi organizujte čuvanje dece, i sve rešavamo!

Biće, nov je model, dok krene priča Sve se razumemo i slažemo. Odmah mi je bilo jasno da opruge menjam, ali nemam potrebe da žurim. A evo i jedan update na ovaj post kojim sam počeo celu ovu diskusiju: Mogu da prijavim da je "problem" rešen Upravo sam išao nešto da završim, pa nisam mogao da odolim da izađem brzinski na AP i da vidim šta se događa. comp i reb sam na viljušci podesio 15 klika ka H (mislim da ima 20 - 21 klika ukupno) . Skinuo vizir i štitnike ruku i vratio niže sedište. I motor se sada ponaša tačno onako kako bih očekivao. Nema više uopšte toliko izraženog "lelujanja", ponaša se skroz korektno na svim brzinama. Cepnuo sam ga i da vidim koliko može, i na blagoj nizbrdici sa 15t lančanikom GPS je pokazao 157 kmh, a nije ušao u crveno. Ono što je bitnije je da od 110 do 140 kmh sasvim fino ubrzava. E sad - moram da budem 100% iskren i da napišem da velikog udela u celoj ovoj priči vrlo verovatno ima i moj način vožnje koji sam sada malo korigovao, posle malo istraživanja i gledanja yt. Jbg, nemam neko iskustvo na AP - ali zanimljivo je - svodi se na istu suštinu kao i na off roadu : Mora se biti opušten, i ne smeju se čvrsto držati ručice upravljača. A verovatno je instinkt da kada osetiš to lelujanje stegneš još jače i samo povećavaš problem. Malo sam osvestio to - i odmah druga priča. Tako da @Skittles i ostali koji su primetili isti problem - evo predloga, pa javljajte rezultate. Sad jedva čekam da treba negde da idem auto putem, lol #zzz# #450mt#

Nego pusti to, kad ćemo mi konačno da se provozamo? Jel bi vozio Staru sledećeg vikenda?

Ima više razloga. Čim je preload na max to nije dobro. Drugo, meni je prosečna težina oko 95kg, sad sam nešto smršao. Treće - treba imati mesta za podešavanje kad se stavi prtljag. A nije komplikovano a ni skupo promeniti, tako da nema razloga da to ne uradim. Pisao sam u drugoj temi kako sam merio, ali nisam siguran da li je ispravno. Više različitih merenja, uzima se prosek.

@Alekre aj kad si već tu, ako ti nije teško - zanima me kako irac meri sag na viljušci ? Čini mi se da si pisao nekad ali ne mogu da nađem Postavio sam pitanje detaljnije u onoj drugoj temi.

Naravno, sve se slažem, napisao sam u prethodnom postu da su mi potrebne druge opruge. I sigurno ću ih zameniti u nekom trenutku, verovatno ove zime.

Mislim da se ne razumemo nešto, ili ja ne razumem tebe. Ja sam napisao da je idealni rider sag za ovaj motor 70mm, ali ja sa maksimalnim preloadom napred dobijam 73.5 mm. Dakle, motor je potonuo napred 3.5 mm više od idealnog. Očigledno je da su za moju težinu od 88kg trenutno potrebne jače opruge napred, ali to je druga priča. Edit: naravno ovo je vrlo mala razlika, i merenje vrv nije toliko precizno, ali teorijski - veći sag napred - više je motor potonuo u vožnji.

Evo jedne jesenje kulijana vožnje sa 15t emtejcem Niš - Svođe preko Zaplanja sa pogledom na našu Suvu planinu. Prelepa priroda, dobar asfalt, zanimljive krivine - i gotovo bez saobraćaja na putu - šta čovek više da poželi ? Inače prvi put sam sada prošao putem prvog b reda 39, ka Vlasotincu, i baš sam se oduševio.

Voleo bih da čujem objašnjenje

Nema potrebe. Ja sam uvek probao bez bilo čega A kako je kod tebe bez kofera, do koliko je ok? Koliko može Voge?

Za ovo grešiš, jer pričamo o ponašanju na većim brzinama. Skoro je Neša pisao o tome, da se ne ponavljam: https://forum.bjbikers.com/topic/226108-promene-na-gazećem-sloju-uzrok-sviranja-gume/page/2/#comment-3060720

Rekoh da neću više da pišem na ovu temu, ali ok. Meni ostaje da vidim da li podešavanje kompresije i povrata nešto može da utiče na tu stabilnost pri većim brzinama, mada sumnjam. Trenutno je napred sve na soft. Proveriću da je točak dobro balansiran. I takođe da skinem vizir, i štitnike ruku, da izbacim to iz jednačine. I to je to. Mada s obzirom da su se javile druge kolege koje su primetile ovo isto - biće da je jednostavno takav motor. Možda se kod nekog primerka ispoljava više, kod nekog manje, verovatno i način vožnje utiče donekle. Mene ovo više kopka kao neki izazov, da se podesi, da se sredi, da se nešto nauči. Ja svakako nemam ambiciju da vozim na tim briznama, niti sam to imao u planu kada sam kupovao motor. Moja putna brzina na AP je 110 - 120, i meni je to sasvim dovoljno. Na tim brzinama se skroz ok ponaša.

Taman posla da tebi zamerim nešto, posle svih saveta i pomoći ! U pravu si , nisam gledao. Pogledaću danas!