Posle svega ovoga, motor je odradio još jednu dobru turu od 1600km, i nije ni štucnuo, što se kaže. Još jednom je sve očišćeno, podmazano i pripremljeno je ulje i filter za zamenu. I od ovog trenutka (što bi rekao Borko) - motor je trebao da bude na prodaju. Ali na moju veliku sreću - prodat je na putu do oglasa, tj. kad je krenuo na slikanje . Dobar drugar koji poznaje motor i kome se odavno sviđa ga je slučajno video, saznao da je spreman za prodaju i samo poručio da nema potrebe da ga oglašavam. Sutradan, tj. danas je došao po motor i odvezo ga. Ovo me je jako obradovalo iz dva razloga, prvo što motor ostaje u blizini, a drugo - što sam stvarno loš prodavac i svaka prodaja me po malo stresira - ja znam da je motor odličan, da je cena skroz korektna, ali hajde sad da nekom objašnjavam zašto motor koji je puno vožen van puta ima ogrebotine, zašto su dekle izlizane od čizama, zašto se na felnama vide risevi od menjanja guma itd itd. U svakom slučaju - ovo je moglo komotno da ide u temu šta me je danas obradovalo, delimično i u šta me je malo rastužilo, ali u svakom slučaju jedno lepo poglavlje moje moto priče je gotovo. Prodao sam svoj prvi motor, i sada idemo dalje. #zzz#

Osim ovoga što sam naveo, odradio sam i dosta drugih stvari - proverio štapove i zamenio ulje; promenio fabričke žičane šelnice kvalitetnim puž šelnama, jer je bio počeo da masti na separatoru uljnih para, i to je sada rešeno; sredio neka creva koja su popustila; prekontrolisao električne spojeve, očistio gde je bilo potrebno, stavio dielektričnu mast; promenio kočionu tečnost itd. Evo kako izgleda crveno Silkolene RSF ulje u enduro viljuškama posle nekoliko hiljada km: Inače možda se neko seća priče o firmi koja se bavi izradom opruga po vrlo povoljnim uslovima, otvorio sam posebnu temu za to. Ispostavilo se da većina opruga koje su uradili nije bila dobra jer su se plastično deformisale, tj. značajno skratile. Kod ovih u mojim amortizerima se to nije desilo, skratile su se za po 5mm što je skroz ok, a upšte nisu šteđene: Bilo je i ovakvih džekova: Kasnije su neki izgledali ovako: Standardna boljka im je džek za regler, jer je vrlo izložen svemu što prednji točak baca. Kod mene je na sreću bio u odličnom stanju. Svećica odlična, rekao bih: I to je to. The end.

Štelovanje ventila je na ovom motoru dosta jednostavno. Dva usisna dva izduvna, šteluju se na šraf, i to ravnim šrafcigerom (nema pločica, zajebancija itd.); potrebno je da se skine rezervoar, ali hladnjak ne mora skroz, iako tako stoji u servisnoj knjizi. Mada ja sam rasturio svakako pola motora, pa sam skinuo i hladnjak i iskoristio priliku da zamenim rashladnu tečnost. Dakle klasika - motor da bude hladan, sve oko poklopaca da bude čisto, skinu se svi poklopci, prati se servisna knjiga, klip se dovede u gornju mrtvu tačku, markeri treba da se gađaju. Posle 20ak hiljada km od poslednjeg štelovanja, svi su bili ok, osim jednog izduvnog koji se približio donjoj granici, ali i dalje je bio u specifikaciji. Dakle - gađao sam usisne na 10 stotih, a izduvne na 18, jer takve špijune imam. Što se osećaja tiče - nemam mnogo iskustva, pa sam se držao saveta da otpor treba da bude toliki - kao kad staviš a4 list između dva deblja masna magazina (novine) i izvlačiš ga, tj pomeraš. Ne znam da li sam dobro objasnio . A od @Satelis i @Krokodilo sam dobio savet za dodatnu proveru, a to je da ako sam lepo podesio na meru - naredna ne sme da prođe. Dakle ako sam gađao 10 stotih na usisu, 13 nikako ne sme da prođe. I tako je i bilo. Pisao sam već u temi o uljima, oduševljen sam učikom Silkolene pro XP, jer je agregat za razliku od mnogih koje sam video unutra bio skroz čist, a ne one smeđe boje, a ulje se crvenilo i posle 2000km od zamene: Čitao sam skoro u nekoj drugoj temi da se ljudi zlopate sa štelovanjem kada se to radi onom malom četvrtkom. Ja sam unapred naručio alat za to alija, ali ispostavilo se da je kod mene obični ravni šrafciger. Ipak, da bih lakše mogao da priđem, navario sam glavu šrafcigera na stari imbus ključ, i tako naštelovao.

Baci neku sliku ako imaš? Pozdrav

@tamburiks Da, orginalno cfmoto visoko sedište. Ne znam šta je tačno razlog, i to je verovatno individualna stvar, ali meni je dosta neudobno, vrlo brzo počne da me žulja. Doduše napravio sam samo jednu turu 250km sa njim. Sa fabričkim je mnogo bolja situacija. Trenutno je sedište kod @Skittles pa će možda i on da napiše svoj utisak. Za vizir da premerim pa ti javljam. Većina nas koristi ovu firmu: https://deprevoz.com/ Skroz opravni i korektni momci. Registruješ se, dobiješ sve podatke, naručiš i to je to. Plaćaš minimum 20 evra paket do 4kg, i 5 evra svaki kg preko. Sve ostalo je njihova briga. I naravno poštarinu u Srbiji ako ne preuzimaš direktno u Bg.

Pisao sam već, pogledaj po temi. Ukratko osetno lakši od tenere, i osetno se lakše vozi. Lepše rasporedjene brzine ima, i sav je nekako mekši, kvačilo, gas, kočnice. Ja i ne primećujem neku veliku razliku u snazi. Skroz sam zadovoljan. Ako je takva situacija, nećeš pogrešiti ni sa crf. A razmotri i Voge 300 Rally. Mada 450 je aždaja za sve njih

Slatke muke ! Ali čim si u ovoj temi izgleda da si već odlučio I objektivno - nisi pogrešio.

Stavi ga na pametni punjač preko noći, pa vidi.

@N.F.S. da da, tako je po servisnoj, ali i rukom treba da se zategne koliko je moguće i da se poklope ovi zarezi. A orginalna gumica je verovatno izgubila svojstva i raširila se, pa je prelako ispadala. @Satelis pa ne bi trebalo, tako je po servisnoj. Preko ovih prstenova - matica ide onda osigurač koji upadne u ove zareze i poveže obe matice. Prešao sam oko dve hiljade od tada - sve deluje ok.

Većina ovih stvari je u međuvremenu urađena uspešno, a uz nesebičnu pomoć kolega sa foruma, i hvala im na tome! Pa da napišem par redova, jer možda nekome bude značilo. Ležajevi upravljača. Na grupama vlasnici navode da traju od 20ak do 40ak hiljada km. Dakle pravo vreme da se provere. Upravljač mi je u zadnje vreme postao nešto sumnjiv. Ali kada sam podigao motor na dizalicu, okreće se skroz lako do kraja, u obe strane. Tek neko malo, jedva primetno zapinjanje tj. struganje. Da li je moguće da to utiče na osećaj u vožnji. Da, i tek kako, što ću shvatiti kad provozam motor sa novim ležajevima. solidna korozija Inače ranije na ovoj strani smo već pisali kataloške brojeve ovih ležajeva, pa da se ne ponavljamo. Ako se dobro sećam SKF ležajevi za točkove i upravljač su mi izašli oko 4000 dinara u Lagertonu . Primetio sam da mnogi pametni ljudi izbegavaju da menjaju donji ležaj, a kasnije shvatam i da postoji dobar razlog za to. Vrlo je teško da se izbije spoljnja košuljica iz cevi vrata upravljača (ili kako se već zove deo kroz koji prolazi vrat upravljača), jer ivica sa gornje strane maltene i ne postoji, jedva se oseti pod prstima. Kažu da je to jedan od propusta u dizajnu. Čak i mnogi izvlakači lagera ne mogu da je uhvate, zna se tačno koji modeli uspevaju. Ali glavni savet je da se uzme dugačka burgija za metal, ili slična šipka dovoljne dužine, ali što je još bitnije - čvrstine, da se iseče pod malim uglom i da se onda tom ivicom izbije sa gornje strane. I odem ja da kupim takvu burgiju za metal, ali avaj - ne uspevam da nađem a da bude dovoljne dužine. Tu me prodavac u woby hous ubedi, čuj mene - zajebe, da je i burgija za drvo iste čvrstoće. Nije mi bilo logično, ali ajde, nastupio je dosta sigurno. Posle prvog udarca čekićem kući mi je jasno da me je zeznuo. Tu se iznerviram, i rešim da ću da ga izbijem u tom trenutku pošto - poto. Uzmem neku prohromsku šipku koju sam imao, shvatim da je tvrđa od burgije, i da trpi dva udarca pre nego što se ivica zaobli. I šta ću - udarim dva puta, pa je skratim brusilicom da napravim novu ivicu. I tako dok košuljica nije ispala. Ali ispala je! Ni sa unutrašnjim delom ležaja nije bilo lakše. Lik na yt ga iseče bremelom da bi povadio one valjčiće, i da ostane samo košuljica koja ima baš dobar zub na sebi. Učvrsti se vrat viljuške, zaštiti sve što treba - i posle par udaraca, košuljica spadne. I bi , da se ova moja nije lomila kao da je od keksa napravljena čak i pri najlaganijim udarcima! Ni sada mi nije jasno kakav je to materijal, ali dobro, bitno je da je izašla. Stavljanje novih ležajeva je uz zamrzivač i industrijski fen išlo mnogo lakše, a rasečena unutrašnja košuljica donjeg ležaja je jako korisna pri, da izvinete, nabijanju novog. Ako nekom treba broj semeringa na donjoj strani vrata viljuške. Ja svoj nisam oštetio, i u dobrom je stanju, pa sam ga vratio: Da bih mogao da propisno sve vratim nazad - napravio sam poseban alat. Naručio sam c hook spaner 38 - 42 mm sa alija za par evra, isekao ga, i zavario deo gedore desetke kao prihvat za moment ključ. Vrlo je bitno da se prvi put donji prsten steže na 45 NM , onda se malo razmrda upravljač da sve legne; a onda se prsten skroz odlabavi i konačno stegne na samo 7 NM. I to je to. I da sam ga radio po osećaju - taj osećaj bih gađao, dakle sve ok. Osetna je razlika pri okretanju upravljača na dizalici u odnosu na ono pre zamene. Tu me je malo zezala jedna gumica koja ide između prstenova, jer je verovatno izgubila svojstvo vremenom i kad god počnem da stežem gornji, bez obzira što sam je namazao mašću, ona se raširi i ispadne sa strane. Zamenio sam je odgovarajućom gumicom iz seta koji sam tu imao (Parkside). Silen blokovi nosača kormana Na slici se vide i novi poliuretanski silen blokovi gornjeg trougla upravljača. Ovaj deo na ovom motoru nije predviđen za zamenu, i nije ga moguće kupiti u originalu (kasnije sam saznao da pašu i od nekih starijih modela, ali pitanje je da li bi i njih našao). Bilo je proizvodnje nekih zamenskih, ali u momentu kad su meni trebali, nije ih bilo na stanju, i nisu znali kad će i da li će ih opet biti (OTR). Verovatno i ne stradaju često, ali eto, desi se i to. Tu na scenu stupaju momci HybridFlex-a, koji su za 3500 dinara dizajnirali, izradili i upresovali pomenute poliuretanske silen blokove. Uz manje probleme, koji su korektno iskomunicirani i rešeni - dakle preporuka za njih. Saznao sam tada i da se poliuretan ne lepi, tako da su ovi blokovi napravljeni tako da po dizajnu ne mogu da ispadnu. Posle par hiljada km i dosta zahtevnog off road-a mogu reći da su prošli test. Inače meni se i desilo da se na jednom fabričkom silen bloku odlepila guma, i pošto nema šta da ga drži, počeo je cela jedna strana kormana da ide centimetar dva gore dole. Rešeno i to.

@skysky Druga stvar, mnogo je bitno kako držiš noge, tj. stopala. Jer koliko vidim mnogi, iz ne znam kog razloga - drže pete na nogostupima. A trebalo bi da to bude zglob odmah posle prstiju. Ovako od prilike:

Evo odgovora sa prethodne strane. Inače ja sam 193cm. Odakle si ? Kod Uncle Wanga je sedište 150 evra trenutno. Naručiš za nemačku i platiš još 20 evra dovoz. Ali možeš da uzmeš kod njega i mnoge druge stvari. Što se tiče fuzastera, sigurno postoji. Ja sam video da su neki radili na FB ali mi se ne dopada pristup. Gledaću i da izbegnem to spuštanje, mada nikad se ne zna. Inače kao što sam pisao, meni je motor fabrički iznenađujuće dobro legao, s obzirom na moju visinu. Mislim da nećeš imati problema.

@тене рас ja ako dođem, rado bih rano ujutru cepnuo i neki lagani off na putu ka kući, pa možda možemo i zajedno da isplaniramo nešto.

Uh kako dobra ekipa se skuplja ... Pratim ... pa ako budem uspeo da šmugnem - eto i mene Ali neću da se upisujem dok ne budem siguran.

Dobro došao!

Bravo! Pa da bude još mnogo ovakvih putovanja!

Nešto ih zapazih sad u drugoj temi. Gde si ih uzeo i pošto ?

Bog dušu nek mu prosti... Ako je ok da pitam - preticao baš taj kombi kad je ovaj odlučio da skrene ?

Pozvao, kaže mi čovek da nemaju ni zamenske ni jedne. Mada me je nekako brzo otkačio, pa nisam siguran. Nisam mu rekao ni godište stroma.

Drugari iz BG, čovek traži pomoć na TET fb strani: preporuku gde kupiti ove pločice: Pišite tamo direktno ili ovde, pa ću ja preneti. Trans Euro Trail (TET) | Anyone from Belgrade, Serbia here | Facebook WWW.FACEBOOK.COM Anyone from Belgrade, Serbia here ? I need to change my brake pads on my V-Strom and I'm going to be in Belgrade today and tomorrow. Can anyone recommend a moto store...

Pratim, samo napred!

Nismo se razumeli Ja sam predlagao da ideš pravo, preko Ploča, tamo se cepa 70 - 80, ne desno na B. Vode

@draki odlična vožnja, a i to druženje u Novom Pazaru deluje vrlo zanimljivo čak i meni a obično nisam nešto posebno zainteresovan za moto skupove. A Novi Pazar je baš lep grad, prenoćili smo tamo na poslednjoj vožnji. Jedna sugestija, ako ne zameraš - lepo je kad se u post ubaci i screen shot puta sa google mapa, pa se lakše stvori slika gde se zapravo vozilo. U svakom slučaju bravo, samo nastavi! Poz

@MaxiS da li je moguće ?! Da, u Jelašnici ne skrećeš desno ka Bojaninim vodama nego produžiš pravo. Taj su put renovirali kad se radio autoput. Prolazi se kroz veliko imanje tj. polja lavande, pa treba malo biti oprezan zbog radnih mašina. Ali je svakako prelep za vožnju! Provozaj se prvom prilikom i javi utiske Takođe sada je i naplatna rampa Malča spojena sa Prosekom, i ja sam tu prošao jer idem iz Durlana. Prva slika je sa te deonice.