Jasno, ali brate ti odavde treba po ovoj plastici da voziš jedno 400m do tramvajske raskrsnice za banovo brdo/gospodarsku, onda treba da budeš mozak pa da skreneš levo ka banovom brdu, pa odatle opet još jednom levo da kreneš da se penješ na most i da nijednom ne posmisliš da je tu nešto čudno.

Baja lagano kolima preko mosta na Adi, ali tramvajskog. Bliže buvljaku ostao bez guma i nasadio motor na šine. I sad tramvaji iza njega, automobil zakucan, nema lakog načina da se priđe običnim paukom, ljudi iz tramvaja ni napred ni nazad da idu, a da se zna šta je pokušao...

Što manji gas, kao kada voziš auto na snegu/ledu, jakooo mali pokret ručice jer svako naglo ubrzanje lako dovodi do proklizavanja. Što manje naginjanje kako bi što veća površina gume bila u kontaktu sa podlogom i to je sve što možeš da uradiš. Nove gume ne znači i da su dobre gume, barem sa takvom podlogom, pogotovo kada se zameša površinska vlaga od kiše i prašine što ne prija nijednoj gumi. Možeš da propratiš da li je klizavost svuda ista, obično delovi budu manje klizavi od drugih(razlika između površine kojom najčešće prelazi autumobilska guma i one gde retko gazi) pa vidi da li možeš da nađeš "sigurniju" putanju. U krajnju ruku za baš kritičnu deonicu možda i sići sa motora ako je ravno. PS i kočenje već primenjuješ koliko vidim, motorom a ne kočnicama, u garaži bi brzina trebala biti takva da ti kočnica ne treba, a ako mora onda pretežno zadnja, prednja na klizavom bude nezgodna.

Da li pazario ovako nešto? Koja mu je maksimalna brzina u najnižem 4000rpm režimu? Hoću da se ovezbedim za tehnički i merenja brzine, rešenje sa blokadom gde se seče ljubičasta žica i dodaje blokada sa prekidačom za ograničavanje obrtaja mi je jedna solucija ali mi ne deluje kvalitetno izrada, gledam ipak nešto bolje, nego nisam siguran da li je 4000rpm dovoljno nisko da motor ne pređe 45kmh, ili da se držim drugih metoda blokade. Inače motor kod majstora, čekam nestrpljivo povratak da testiram unapređenu mašinu.

A stitnik za ruke? Model koji sigurno pase na moj skuter je najveci ko za baksuz i to sa sve plastikom koja stiti ruke, ne bih bas da zavrsim kao @boza_kg i da ga sečem posle

Ma da, resio sam da uzimam svakako, ako je toliko vruce skinucu ga po potrebi. Samo da uzmem neko parce kartona i isecem na dimenzije kojih ima u ponudi da vidim sta najbolje pase sto se tice visine.

Neka preporuka za držač telefona, montaža na retrovizor? Poželjno sa nekom gumim zarad manje vibracija.

Kakva su iskustva za vizire na skuterima? Znači grad, vrućina, deluje mi da više odmogne ako nema vetra da hladi? Opet sa druge strane čim potegnem preko 50km/h vetar baš smeta, plus mi jet kaciga ima glupav vizir koji bukvalno gura vetar u lice i oči, više smeta nego što pomaže, nisam pametan da li stavljati vizir na skuter ili juriti kacigu koja ne "baca" vazduh pravo u lice.

95-96kmh po GPS-u ako se sećam receznija holanđana koje sam video. Jednostavna mašina, karburator, pozadi doboš kočnica, potrošnja do 2,5L. Prilično uske gume, i naravno moraš videti da li ti dimenzije odgovaraju, nije neki veliki motor.

Na kružnom toku kamere, ovo ako policja ne reši...

Hvala na ponudi, javljam se, mada to ako imaš vremena na licu mesta, da se ne šetam do Pazove dva puta, da skinemo oba i vidimo da li ima razlike u ležajevima/doboš kočnici/gumenom ublaživaču/delu koji nosi zadnji lančanik, pa da znam šta bi sve podrazumevala konverzija.

@maza1 Uz @Krokodilo-a da te usmeri na pravi put nema greške, a i tebi svaka čast, odmah prepoznao problem i rešio ga. Nego, da li neko ima detaljnije slike zadnjeg točka u aluminijumskoj verziji, tj. da li su isti u osnovi kao i žičani? Meni zadnji dosta šeta, dotezanje žbica ne pomaže, ispravljanje felne u BG rade 2 i po čoveka i svi su u fazonu da se ne isplati, neće niko da se hvata malih motora, gole felne u originalu nema, samo neki kinezi za Tomosa upitnog kvaliteta, a i opet naći majstora da stavi žice i centrira je muka, pa rekoh da pređem pravo na aluminijumski točak. U zatupništvu u NS nisu sigurni da li je kompatibilan, katalog delova naravno ništa ne pominje.

Imaš uputstvo za 50-ku ovde, ali princip rada je isti. Krokodilko pozanje mašinu, ja samo laički pišem, ako štelovanje kvačila ne reši problem eventualno viljuška, ali za nju treba rasturati mašinu, što podrazumeva ozbiljniji posao, komplet original viljuške sa onim valjkom je 35e original ako se pokrivila, pošto je suviše mala kilometraža da se pojede, mada u uputstvu imaš baš napisano koja je fabrička širina vrhova viljuške i koja je tolerancija.

Iskreno bolje uzeti polovan električni bicikl klasične forme, probao sam neki sa Bosch CX motorom na kome je skunuta blokada, to leti! Ergonomija opet zadržana sa bicikla, mala masa i dobra upravljivost, nema ručice za gas, već okrećeš pedale a motor asistira sa 25/50/75%. Mana naravno nema skladištnog prostora.

Trebalo bi na karburatoru, kontaktiraj Kymco Novi sad, mislim da se menja dal plovak ili lonče na karburatoru, ne bi trebala biti prevelika investicija.

Kako bre vetronepropusna, zar to nije poenta mesh jakne? Ili misliš ne duva kada se stavi postava? I kakva je leti, za grad?

Da li je neko video negde kod nas ili preko da se prodaje ovaj srednji nosač prtljaga, između sedišta i volana? Mesta za kačenje su tu, ali nisam nešto viđao sam nosač.

I što je Palmotićeva ako vidim na slikama na tom ukrštanju sa Džordža Vašingtona jednosmerna na dole, sve da je radio polukružno i iz leve trake to ne bi smeo(Cara Dušana kreće jedan semafor niže, na uglu sa B.D.Stefana).

@Krokodilo Ti se zanimaš ceđenjem suve drenovine iz mašine, pominjao sici uljnu pumpu, kontam da bi ti ovakva igračka bila zgodna Merač temperature ulja koji dolazi na mesto merača nivoa ulja: https://a.aliexpress.com/_EIPcgwZ

Ma i standardni prnos ide 65km/h, to nije rešenje, prolazim za sada kada znam ljude, nego rekoh neku trajnu varijantu. Opšiju ljudi od kartona uži usis za vazduh pa ubace u filter, pominjano na sajli gasa, nego rekoh nešto elegantnije, da ne rasklapam previše svaki put. Gledah malo po aliju, ima AC CDI-ova sa 5pinova koji imaju limit na 4k obrataja, mada nisam siguran da li je to dovoljno, plus što je rešeno DIP prekidačima, znači nema lakog izvlačenja prekidača negde na zgodnije mesto.

Testirao? Ima limit na 4K? Rekoh zbog tehničkog kasnije, staviti CDI koji ima režim rada sa ograničenjem na 4K obrtaja, a ovaj deluje zgodno jer ima taster, moglo bi se preraditi i izvući dugme negde gde je pristupačnije, ako se sećam CDI nije dostupan bez skidanja maski.

Proveri sa veterinarom, a moja preporuka je FB, ima nekoliko grupa sa izgubljenim/nadjenim psima, tako ces najlakse doci do vlasnika ako ga ima.

Preko zime sam izmaltretirao @Krokodilo milion puta, beshvalno sam mu zahvalan na strpljenju i savetima, po njegovim instrukcijama napokon skupljeni svi delovi za preradu sa 50 na 110 kubika: 1. Brezoni i ulje 2. Cilindar, klip i bolcna 3. Set dihtunga motra, uljne pumpe, svećica i filter goriva 4. Glava cilinda sa ventilima i poklopcima 5. Grlo karburatora, 23mm prečnik ako merim dobro 6. Karburator PZ20 7. Duža radilica + lanac bregaste sa više karika 8. Set zupčanika za prenos, 14-38 odnos Celo zadovoljstvo izađe oko 170e za delove, utiske javljam kada se odradi nadogradnja.

Probao u barellu, reče dečko da Momo Design više neće biti u ponudi, otkupila ih je neka veća firma. Što se tiče same kacige, meni se jako dopala, stajem u M veličinu(za sve ostale L), lepo leži, jako lepo izgleda, po meni sasvim solidno napravljena, ali tada je kostala nesto tipa 28k dinara što mi je bilo mnogo. E sad JET kaciga, to je za grad, nije za 80-130, biće bučna koju god da uzmeš i vetar zalazi pod naočare.

Potpisao, dobio i uzeli mi ga pri davanju novih tablica, sreća pa se setio da ga slikam pre toga za svaki slučaj.